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Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Alors que la très grande majorité de ses concurrentes est passée à la suralimentation, l'Audi R8 Spyder s'entête dans la mécanique atmosphérique, avec son V10 de 5,2 l développant 540 ch à 7 800 tr/min sans la moindre assistance respiratoire et à ciel ouvert. C'est sur les routes extraordinaires du Pays de Galles que nous sommes allés essayer l'un des derniers représentants de cette espèce en voie de disparition.

Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique

En bref

V10 5,2 l de 540 ch et 540 Nm

0 à 100 km/h en 3,6 s et 318 km/h en pointe

À partir de 184 000 €

Profiter des envolées lyriques d'un moteur atmosphérique de plus de 500 ch avec juste le soleil ou les étoiles au-dessus de sa tête est désormais une expérience rare. La Jaguar F-Type SVR Cabriolet ? Compresseur. La Mercedes-AMG GT C Roadster, la Ferrari California T, la Porsche 911 Turbo Cabriolet ? Deux turbos. Les dernières représentantes de cette espèce en voie de disparition pour cause de normes d'émissions toujours plus sévères se comptent sur les doigts de la main d'un bûcheron myope : il y a d'abord l'Aston Martin V12 Vantage S Roadster qui s'approche à grands pas de la retraite et cette Audi R8 Spyder qui ajoute à cette rareté le fait que sa mécanique soit en position centrale arrière et compte dix cylindres, seule sa cousine très proche, la Lamborghini Huracan Spyder, partageant avec elle ces spécificités.

Réalisé dans les règles de l'art, ce V10 à 90° de 5 204 cm3 à injection directe et carter sec développe 540 ch à 7 800 tr/min, avec une zone rouge à 8 800 tr/min, et 540 Nm à 6 500 tr/min. Cerise bio sur le gâteau sans gluten, il s'offre même le luxe d'être doté de la technologie Cylinder On Demand (COD) comme un vulgaire quatre cylindres, suspendant l'injection et l'allumage sur une rangée de cylindres quand les conditions de conduite le permettent. Cela réduit la consommation, annoncée à 11,4 l/100 km de moyenne en mixte, ce qui entraîne 272 g/km de CO2. Et j'espère que vous nous excuserez pour une fois de ne pas juger nécessaire, pour une fois, de vérifier ces dernières données.

Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique
Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique
Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique

Jantes de 20 pouces avec freins à disque cémarique, inserts en carbone et feux laser, notre modèle d'essai est truffé d'options.

Ce chef-d’œuvre mécanique est associé uniquement à une boîte de vitesses S tronic 7 à double embrayage, contrairement à la première génération qui proposait aussi une boîte mécanique aux six rapports que l'on décomposait amoureusement à travers une grille métallique façon Ferrari, mais c'est (presque) compensé par le launch control et le dernier rapport taillé pour l'autoroute dorénavant disponibles. Et Audi étant Audi, la cavalerie est repartie entre les quatre roues via la dernière génération de système Quattro autorisant jusqu'à 100 % du couple sur un seul train en cas de besoin et avec un différentiel à glissement limité mécanique à l'arrière. Mal caché derrière des jantes de 19 pouces entourées de pneus en 245/35 et 295/35, le freinage est enfin confié aux bons soins d'étriers fixes à 8 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, mais vous pouvez opter pour des disques en céramique renforcés de fibre de carbone protégés par des jantes de 20 pouces chaussées en 245/30 et 305/30 comme sur notre modèle d'essai contre la bagatelle de respectivement 10 430 et 2 940 € supplémentaires.

Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique

La totalité de ces éléments mécaniques est consciencieusement installé dans une structure, annoncée 55 % plus rigide que la première R8 Spyder, et une carrosserie en aluminium avec une cellule centrale en fibre de carbone. Pour le poids par contre, la nouvelle venue ne rentre toujours pas dans la catégorie des ballerines, avec 1 720 kg annoncés sur la balance, soit 80 kg de plus que le coupé. Mais ça n'empêche pas l'ensemble de parcourir le 0 à 100 km/h en 3,6 s, seulement un dixième de plus que la version coupé, pour une vitesse de pointe identique de 318 km/h.

Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique
Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique
Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique
Essai vidéo - Audi R8 Spyder 2017 : atmosphérique stratosphérique

Un siège qui maintient parfaitement, un gros compte-tour au milieu et un volant à la jante épaisse, tous les ingrédients essentiels sont là.

Dans l'habitacle étriqué, tout est consacré uniquement au plaisir du conducteur : ne cherchez pas de petits rangements à part la mini boîte à gants, les rares qui existent ne pourront plus contenir guère qu'un porte-cartes et les bacs deviennent inaccessibles une fois la porte refermée. Quant au coffre situé sous le capot, il pourra absorber au mieux un sac de taille moyenne, avec seulement 112 litres offerts. Sombre mais très bien finie, la planche de bord n'affiche pas une personnalité à la hauteur des lignes extérieures spectaculaires, et certains dont je ne citerai pas le nom assurent voir une ressemblance frappante entre les commandes de climatisation et des robinets à poussoir. Enfin, le passager ne sera là que pour apprécier le tour de montagne russe, puisque, le seul écran étant celui de l'instrumentation entièrement numérique derrière le volant, il ne pourra ni faire le DJ, ni le navigateur. Mais toutes ces considérations mesquines ont-elles véritablement une importance ? Pas quand on appuie 20 secondes sur le bouton pour enlever la capote avec une cinématique dans le plus pur style Transformers, qu'on se cale bien dans le siège particulièrement enveloppant, qu'on serre le volant à la jante épaisse tombant parfaitement dans la main et qu'on finit enfin par appuyer sur le bouton rouge pour mettre à feu les dix cylindres, en regardant son pouls battre sur l'énorme compte-tour central.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Audi R8

277 g/km - malus : 10000 €

Début de commercialisation du modèle :
Audi R8 (2e Generation) Spyder

Avril 2016

A titre d'exemple pour la version II SPYDER V10 5.2 FSI QUATTRO S TRONIC.

1,24 m1,94 m
4,42 m
  • 2 places
  • 112 l / NC

  • Auto. à 7 rapports
  • Essence

Portfolio (39 photos)

Audi R8 (2e Generation) Spyder

En savoir plus sur :
Audi R8 (2e Generation) Spyder

Commentaires (64)

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C'est dommage de ne pas proposer la version Plus aussi en Spyder, mais le chéquier risque de aussi de monter d'un cran ..

Une très belle auto, le rêve absolu pour toute personne aimant la voiture de sport. C'est certes assez chère pour une "Audi" mais bon ..

Encore une voiture de sport qui n'a pas encore succomber à la suralimentation, ça fait encore bien plaisir ce V10 :bien:

N'empêche que c'est aussi dans les environs de prix de la AMG GT C ou la AMG GTR carrément, certes qui n'ont pas d'atmo mais qui envoie du lourd quand même. Fin de toute de façon, ce sont des bagnoles de rêve qui te procure du bon plaisir au volant, qu'importe le choix :bien:

Par

J'espère qu'ils ont pas fait les radins et qu'ils offrent les extincteurs :buzz::cubitus::fresh:

Par

Belle voiture pour super riche..

Vous avez pas d'autres articles , genre , voici la caisse preferé des traders qui ont volé des milliards au pays du monde, ou bien, voici le top five des caisses pour dictatures petrolieres ou la femme est lapidée ?

Merci

Par

Je suis pas fan d'Audi/boîte auto/compteurs numériques/gadgets/etc... mais je dois avouer que cette voiture c'est du rêve à l'état pur.

Comme quoi, la marque importe peu, seule la philosophie compte.

Bonne route aux rares mais heureux propriétaires :bien:

Par

Attention, on va avoir les haters pro françaises qui vont venir nous expliquer que les françaises sont mieux que cette Audi truquée.

Et au final, on va bien rire. Car c'est aussi ça, le Premium de Audi.

Par

quand tu penses que une Dodge viper c'est du 295 Av et 355 AR lol

Par

En atmo de plus de 500ch il y aussi l'aventador. D'ailleurs, la SV ne serait-elle pas la plus puissante atmosphérique?

Par

En réponse à Moukeaf

Attention, on va avoir les haters pro françaises qui vont venir nous expliquer que les françaises sont mieux que cette Audi truquée.

Et au final, on va bien rire. Car c'est aussi ça, le Premium de Audi.

Si même toi, tu pense qu'elle est truquée...

Par

En réponse à pat d pau

Belle voiture pour super riche..

Vous avez pas d'autres articles , genre , voici la caisse preferé des traders qui ont volé des milliards au pays du monde, ou bien, voici le top five des caisses pour dictatures petrolieres ou la femme est lapidée ?

Merci

Poutou démasqué

Par

En réponse à Moukeaf

Attention, on va avoir les haters pro françaises qui vont venir nous expliquer que les françaises sont mieux que cette Audi truquée.

Et au final, on va bien rire. Car c'est aussi ça, le Premium de Audi.

Ah commences pas toi en France il y a le puretech de 130 ch à 3 pattes :areuh:

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