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Essai vidéo - Toyota GT86 restylée (2017) : la reine des neiges

Dans Nouveautés / Restyling

Si le marché des coupés sportifs décline, Toyota fait de la résistance avec le GT86. Le constructeur japonais restyle son modèle. Nous avons fait le déplacement au nord de la Finlande pour tester la propulsion sur un circuit glace.

Essai vidéo - Toyota GT86 restylée (2017) : la reine des neiges

En bref

A partir de 32 490 €

Malus de 7 073 €

Propulsion

La GT86, c’est la voiture « plaisir » de Toyota. Un coupé au tempérament sportif qui a fait beaucoup pour l'image de la marque, très attachée à l’univers de la compétition. Et si le marché plombé par le malus écologique décline, Toyota fait de la résistance. Le constructeur n'allait pas laisser son petit coupé finir ses jours sans lui redonner un petit coup de fouet... Un coup de fouet…léger… et principalement cosmétique. Cette cuvée 2017 est l’occasion pour la japonaise de recevoir des projecteurs full LED, avec clignotants intégrés, un bouclier avant redessiné de nouvelles jantes alliage ainsi qu’un aileron XXL.

 La GT86 n’a pas encore dit son dernier mot face aux nouvelles et très ambitieuses Mazda MX5 et Fiat 124 Spider. Toyota non plus d’ailleurs, puisque le constructeur enfoncera le clou en 2018 avec la descendante de la Supra, développée conjointement avec BMW.

 

Le cockpit et la position de conduite sont orientés sport.
Le cockpit et la position de conduite sont orientés sport.

A bord de la GT86, l’univers est étudié pour la conduite sportive : siège semi-baquet, volant bien droit et boîte de vitesses à faible débattement. Toyota s’est attaché à le renforcer par l’arrivée d’un volant de petit diamètre et d’un ordinateur de bord équipé de fonctions spécifiques à la piste comme l’accéléromètre, le chrono ou la puissance en temps réelle. La qualité grimpe d’un petit cran grâce à l’arrivée de nouveau matériaux d’habillage et de sellerie. La connectivité aussi puisque la GT86 peut bénéficier en option (700 €) du système de navigation Toyota Touch 2 & Go, accessible par un écran tactile de 15 cm.

 

La qualité perçue progresse légèrement.
La qualité perçue progresse légèrement.

 

Ce coupé 2+2, avec des places arrière toutefois réduites à la portion congrue conserve un volume de coffre honorable de 240 litres, qui s’ouvre (malheureusement) exclusivement depuis l’habitacle. En rabattant les sièges arrière, vous obtenez une capacité plus importante, suffisante pour transporter 4 pneus piste, par exemple.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Toyota Gt86

180 g/km - malus : 7073 €

Début de commercialisation du modèle :
Toyota Gt86

Avril 2012

A titre d'exemple pour la version (2) COUPE 2.0 D-4S 200.

1,28 m1,77 m
4,24 m
  • 4 places
  • 237 l / NC

  • Méca. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (16 photos)

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Commentaires (43)

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7000 euros de malus :areuh: Next :coucou:

bon voila tout est dit :buzz:

ah si vraiment dommage que l'essai ne se soit pas fait sur route ou l'on aurait eu le plaisir de voir cette GT86 avec ses pneus Prius se faire dépasser sur les ronds points par les Twingo GT :oui:

J'attends toujours les commentaires genre: ah ouais tu sais propal, plaisir, le truc quoi :blague: Et la Twingo GT elle ne serait pas tout ça :langue: mieux moteur arrière pour encore plus de plaisir :coucou:

Par

Alors là je demande à voir par rapport à ta Twingo GT :D

Dépasser les 100 ta twingo elle s'envole et tu dépose le moteur par terre....

Là ya un vrai moteur. Pas un downsizé de tout pourri.

Un bon 2.0 Flat 4.

Voilà tout est dit. Et si on s'interesse un peu à la GT86, on fait quelques modifs et là ca devient un véritable bijoux...

Par

Cette GT86 fait partie de ces tutures que l'on voudrait pouvoir aimer et défendre contre vents et marées.

Et pour cause : une approche roturière, une ligne réussie, et un comportement ludique et accessible. Le tout n'est pas sans évoquer une certaine vision de l'automobile comme objet de liberté, de plaisir organique et sensoriel. Vision surannée qui tend à disparaître aujourd'hui...ce qui ne manquera pas de faire soupirer quelques nostalgiques ici.

Et pourtant, l'auto ne se vend pas (en Europe tout du moins, me demande si la situation est plus reluisante aux US par exemple) et est tombée quasi-instantanément dans l'oubli.

Faut dire que Toyota aurait difficilement pu se fourvoyer plus que çà.

Premièrement, sur un marché de niche, où l'image prime, le constructeur nippon n'a rien fait pour rendre son coupé distinctif.

Une esthétique certes réussie mais tout de même assez timorée et que le restyling aura à peine tonifiée. Des pneus de Prius... Un blaze pourri qui n'exprime ni n'évoque rien (et OUI Jean-Fanboy, je sais qu'il fait référence à l'AE86 ainsi qu'au rapport carré alésage-course du moteur ; seulement l'éventuel client moyen, il ne verra rien de plus qu'un banal «GT» accolé à un nombre au pif : potentiel de séduction ---> zéro).

Autre idée brillante, celle de faire baver les aficionados avec des concepts de cabriolet et de break de chasse très réussis pour au final ne sortir ni l'un ni l'autre.

Et deuxièmement, on en vient au problème numéro un (logique...) de cette GT86 : son positionnement prix/puissance désastreux.

On va pas en remettre une couche, tout le monde connaît la musique : trop chère ou pas assez puissante. Ce cul entre 2 chaises est une tare abominable qu'a dû se coltiner la 86 pendant toute la 1re moitié de sa vie, et lorsqu'il s'agit de dépoussiérer quelque peu son joujou, Toyota ne change rien. Pire, les prix augmentent même de 1 000 € ! Ces gens sont-ils fous...?

Penser également à rajouter les 7 000 € de malus que se coltinera l'engin si vous optez pour la boite manuelle. De quoi arriver paisiblement à 40 000 €...sans option.

Comment est-il possible de justifier de tels tarifs lorsque l'on présente, par exemple, ceci en face :

http://www.caradisiac.com/mazda-mx-5-rf-a-partir-de-27-800-eur-110651.htm

Cette GT86 est un suicide. Et pourtant, je le répète, qu'est-ce que j'aimerais pouvoir éprouver autant de sympathie pour elle que pour une MX-5 ou une Mustang.

Mais pourquoi m'en vais-je écrire un tel roman pour une si anecdotique auto...? Je m'exaspère... :ouin:

Par

Une vidéo fort sympathique également.

Même s'il semble bien difficile de ne pas faire preuve de complaisance avec l'auto essayée lorsque le constructeur t'accueille dans un cadre aussi extraordinaire. Et çà Toyota l'a bien compris.

D'ailleurs...elle ramasse quelle note finalement cette GT86 repoudrée ? :voyons:

Par

Regarde aux US vendu sous la marque Scion : la FRS et en Asie : la 86.

On peut compter aussi la Brz

Elle se vends très très bien aux USA et en Asie. Il n'y a qu'en Europe qu'elle ne se vends pas.

Les 6 premiers mois aux USA ils s'en ai vendu 11,417.

Et il s'en vends toujours environ 1000 par mois aux USA....

Et 32000€ tu trouves ca cher? C'est le prix d'une golf bien équipé. Ou d'une audi a3.

Effectivement, le malus plombe complètement.. Mais Subaru offre 5000€ sur la BRZ (c'est la même)

Alors oui effectivement tout le monde aimerais bien l'avoir à 15000€.

Mais d'origine elle a tout : clim auto, essuie glace auto, feux led (ou xenon sur ph1) rétro dégivrant et rabattable, keyless, etc.... etc..

Donc un moment faut arrêter de dire n'importe quoi.

La voiture a un bon rapport poid puissance : 1250/1300 kg pour 200ch ya largement de quoi perdre son permis...

Ah et oui, faut aller chercher la puissance en haut hein, c'est une atmo mais en France, tout le monde est fan du turbo -_-

Par

Pour avoir essayé cette je peux dire que c est très agréable de rouler avec

Sensation a l ancienne juste parfaite

Cette voiture est un concept à lui seul une façon de roulé différent

Par

En réponse à jaweshfcgb

Cette GT86 fait partie de ces tutures que l'on voudrait pouvoir aimer et défendre contre vents et marées.

Et pour cause : une approche roturière, une ligne réussie, et un comportement ludique et accessible. Le tout n'est pas sans évoquer une certaine vision de l'automobile comme objet de liberté, de plaisir organique et sensoriel. Vision surannée qui tend à disparaître aujourd'hui...ce qui ne manquera pas de faire soupirer quelques nostalgiques ici.

Et pourtant, l'auto ne se vend pas (en Europe tout du moins, me demande si la situation est plus reluisante aux US par exemple) et est tombée quasi-instantanément dans l'oubli.

Faut dire que Toyota aurait difficilement pu se fourvoyer plus que çà.

Premièrement, sur un marché de niche, où l'image prime, le constructeur nippon n'a rien fait pour rendre son coupé distinctif.

Une esthétique certes réussie mais tout de même assez timorée et que le restyling aura à peine tonifiée. Des pneus de Prius... Un blaze pourri qui n'exprime ni n'évoque rien (et OUI Jean-Fanboy, je sais qu'il fait référence à l'AE86 ainsi qu'au rapport carré alésage-course du moteur ; seulement l'éventuel client moyen, il ne verra rien de plus qu'un banal «GT» accolé à un nombre au pif : potentiel de séduction ---> zéro).

Autre idée brillante, celle de faire baver les aficionados avec des concepts de cabriolet et de break de chasse très réussis pour au final ne sortir ni l'un ni l'autre.

Et deuxièmement, on en vient au problème numéro un (logique...) de cette GT86 : son positionnement prix/puissance désastreux.

On va pas en remettre une couche, tout le monde connaît la musique : trop chère ou pas assez puissante. Ce cul entre 2 chaises est une tare abominable qu'a dû se coltiner la 86 pendant toute la 1re moitié de sa vie, et lorsqu'il s'agit de dépoussiérer quelque peu son joujou, Toyota ne change rien. Pire, les prix augmentent même de 1 000 € ! Ces gens sont-ils fous...?

Penser également à rajouter les 7 000 € de malus que se coltinera l'engin si vous optez pour la boite manuelle. De quoi arriver paisiblement à 40 000 €...sans option.

Comment est-il possible de justifier de tels tarifs lorsque l'on présente, par exemple, ceci en face :

http://www.caradisiac.com/mazda-mx-5-rf-a-partir-de-27-800-eur-110651.htm

Cette GT86 est un suicide. Et pourtant, je le répète, qu'est-ce que j'aimerais pouvoir éprouver autant de sympathie pour elle que pour une MX-5 ou une Mustang.

Mais pourquoi m'en vais-je écrire un tel roman pour une si anecdotique auto...? Je m'exaspère... :ouin:

Vous avez des chiffres de vente !? pour dire quel ne se vent pas, arrêtez de croire que la France est le marché de référence... toujours les mêmes commentaire négatif ce n'est pas la faute de Toyota si en France vous avez beaucoup de contraintes pour faire une préparation ...en Suisse vous avez des prépa moteur à 240-260ch homologué. C'est une voiture de passion... quand vous dites elle a des pneu de Prius, vous auriez voulous que Toyota vous la vende avec du 255 à l'arrière... pour moi c'est une petite Supra avec le quel on peut se faire plaisir sans lui chercher des poux.

Par

"voulus" je corrige..

Par

"Et 32000€ tu trouves ca cher?"

Sauf que la Toy' elle en vaut 40 000 de bouboules. Bien désolé de te rappeler à la dure réalité du malus.

On est donc, au bas mot, 8 000 € plus cher qu'une MX-5 RF 1.5 au comportement tout aussi ludique, et avec laquelle tu peux rouler cheveux au vent. Comment il est possible de justifier çà ?

Et la comparaison "carottes/poireaux" avec une Golf ou une A3... :roll:

T'as vraiment envie que l'on te remette sous les yeux ce que propose une berline compacte généraliste naviguant dans ces sphères tarifaires ? Rajoute d'abord 50 ch grand minimum. Et je ne parlerai même pas de la polyvalence à l'usage.

Par

"Vous avez des chiffres de vente !? pour dire quel ne se vent pas"

Bah çà par exemple :

http://gt86france.forumpro.fr/t1616-ventes-mondiales-insuffisante-pour-envisager-des-evolutions

http://gt86france.forumpro.fr/t1729-gt86-la-fin-en-europe

Tu noteras que je suis pas aller piocher parmi les avis les plus malveillants hein...

"en Suisse vous avez des prépa moteur à 240-260ch homologué"

Et ta prépa, elle est pas gratuite je suppose.

On arriverait à combien ? 45 000 € ? Plus ?

On s'éloigne quand même beaucoup de l'idée de la "petite auto plaisir accessible" hum...

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