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Essai - Volkswagen Cross Polo : l'exception

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Rare constructeur généraliste absent du segment très porteur des crossovers urbains, Volkswagen dispose dans sa gamme d’une Polo au look baroudeur, une rareté sur ce segment. Que vaut-elle dans sa version la plus récente ? Réponse.

Essai - Volkswagen Cross Polo : l'exception

A l’heure où les crossovers urbains ont le vent en poupe, Volkswagen est encore l'un des rares constructeurs généralistes à en être dépourvu. Un choix surprenant de la part du géant allemand, qui devrait toutefois dans les mois à venir combler ce manque avec le Taigun. Pour faire patienter la clientèle à la recherche de ce type de véhicules, VW dispose à son catalogue de la Cross Polo.

C’est en 2006, sur la Polo de quatrième génération, que Volkswagen a lancé l'appellation « Cross », succédant ainsi à la Polo Fun. Ce nom s’est ensuite développé pour être présent sur les Golf, Touran et Up !. Aujourd’hui, seuls deux modèles en bénéficient, la Polo et la Up !.

Bien connue des amateurs de la marque, cette version se caractérise essentiellement par son look de baroudeur. On trouve donc une garde au sol surélevée de 32 mm, des boucliers avant et arrière spécifiques, des jantes en alliage 17 pouces, des antibrouillards, une sérigraphie "Cross Polo" sur les portes arrière et une teinte exclusive optionnelle (520 €) dénommée « Orange Metal » qui lui sied particulièrement bien.

 

Essai - Volkswagen Cross Polo : l'exception

Quelques signes distinctifs sont également visibles dans l’habitacle, avec notamment des sièges sport à l’avant et un pédalier en acier. La présentation reste identique à celle de la Polo classique. Rien à redire concernant l’assemblage ou le choix des matériaux, qui peuvent toujours être considérés comme des références dans la catégorie. On remarquera une nouvelle fois que l’ambiance est tout de même un peu triste et manque de fantaisie. Une habitude chez Volkswagen… Aucun changement du point de vue pratique avec une habitabilité moyenne pour le segment et un volume de chargement correct, sans être exceptionnel.

Basée sur la finition Confortline - milieu de gamme – qui comprend notamment la climatisation ou le volant multifonctions – la Cross Polo hérite en complément du système de navigation & infotainement « Discover média », qui propose l’écran couleur tactile avec navigation Europe de l’Ouest, ports USB, carte SD, lecteur CD et radio. La dotation est globalement complète, même si la climatisation est manuelle de série, mais elle peut s’enrichir de nombreux équipements en options. Notre modèle d’essai était ainsi pourvu du Pack City (aide au stationnement avant et arrière – 615 €), des projecteurs bi-xénon (865 €), de la climatisation automatique (455 €) et de la caméra de recul (295 €).

 

Cross n’est pas Alltrack 

Essai - Volkswagen Cross Polo : l'exception

Avant tout, il faut préciser que la dénomination Cross ne signifie pas que cette Polo est faite pour s’aventurer hors des sentiers battus. En effet, même si elle dispose d’une hauteur de caisse plus importante, cette Polo demeure une traction, comprenez par là une deux roues motrices. Les chemins de terre ne lui font pas peur mais n’espérez pas faire du franchissement. Si vous recherchez une vraie transmission intégrale, vous devrez vous tourner vers la technologie Alltrack (4 roues motrices), non disponible sur la Polo.

La Cross Polo est disponible avec 3 motorisations : deux essence (75 et 90 ch) et une diesel (90 ch) couplées à une boîte manuelle ou automatique à double embrayage. Pour cet essai, nous avons opté pour le moteur essence le plus puissant. Fort d'un couple de 160 Nm et d'une belle allonge, il se montre très agréable à utiliser et fait donc preuve d’une belle polyvalence. Même s’il est suffisamment performant dans la majeure partie des situations, on aurait aimé des reprises un peu plus énergiques dans les bas régimes, mais rien de rédhibitoire. Exempt de vibrations, bien insonorisé notamment à vitesse stabilisée mais un peu plus sonore lors des phases d’accélération avec des ressemblances avec un trois cylindres, il s’avère donc un bon choix pour un usage quotidien. Enfin, cerise sur le gâteau, il se révèle relativement sobre, avec une moyenne relevée sur notre essai réalisé majoritairement en condition urbaine de 7l/100 km .

Essai - Volkswagen Cross Polo : l'exception

Sans surprise, les quelques spécificités de la Cross Polo ne révolutionnent pas le comportement. On retrouve donc avec grand plaisir l’homogénéité de la Polo. Très sécurisante, elle est bien campée sur ses appuis, prend peu de roulis (malgré l’augmentation de la hauteur de caisse) et se montre rassurante dans toutes les situations. Le freinage puissant est facilement dosable. La direction est directe et précise avec un bon calibrage. Finalement, le seul bémol provient du confort. Déjà ferme à l'origine – plus que celui des françaises notamment –, l’amortissement souffre de la présence des jantes 17 pouces qui font ressentir sèchement les aspérités de la route.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

110 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Juin 2014

A titre d'exemple pour la version V (2) 1.2 TSI 90 BLUEMOTION TECHNOLOGY CROSS POLO 5P.

1,48 m1,69 m
3,98 m
  • 5 places
  • 280 l / 952 l

  • Méca. à 5 rapports
  • Essence

Portfolio (24 photos)

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Mots clés :

Volkswagen Polo 5

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Commentaires (123)

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Par

"Les chemins de terre ne lui font pas peur mais n’espérez pas faire du franchissement."

Sans blague... on se doute bien qu'il ne s'agit pas d'une concurrente du Land Rover Defender... - "l’amortissement souffre de la présence des jantes 19 pouces"... vous êtes sûr ? Pourquoi pas 22" tant qu'on y est ? ... - Quant à la belle allonge du TSI 90, j'ai eu l'occasion de l'essayer et ce n'est pas l'impression que j'en ai eu : il s'agit d'un 110 ch bridé et passé 3000 tr, il ne se passe plus grand chose, en revanche, il est très souple en bas régime. Mais un Ecoboost de Ford est bien plus plaisant à l'usage. - Bref, un article qui n'apporte rien d'intéressant et comportant des coquilles... un peu de sérieux, svp !

Par

N'importe quoi .. dans l'article le journaliste dit que le moteur est relativement sobre ( ce qui est vrai au passage concernant le tsi 1.2 90 ch ) pour ensuite dire à la fin qu'il consomme .. cherchez l'erreur ...

si on compare la 2008 avec le puretech 1.2 82 ch celui rame mais consomme peu ; le capture 0.9 90 ch tce il rame comme un solex et consomme bcp donc le tsi 90 est le moteur qui offre le meilleur agrément de conduite et consommation ... et pour finir "Pas de capacité en tout - terrain" pkoi la 2008 et le capture le sont ??? il n'existe que la panda 4 4 pour ça mais elle n'offre pas le même agrément général ( équipement , moteur , habilité etc .. )

Par

Elle ne casse pas des briques...

Par

La voiture rêvée du français moyen et en 1.2 TDI svp !

Par

Soit 6000€ plus chère qu'une Dacia Stepway à motorisation équivalente :ange:

Par

En réponse à Tonton Seboun

Soit 6000€ plus chère qu'une Dacia Stepway à motorisation équivalente :ange:

'Tention, Tonton, vous prenez des risques!

Les VW-fans sont comme les Apple-fans, ils mordent dès qu'on critique leur idole.

Par

Vraiment chouette cette petite bagnole, dommage qu'il ne la sorte pas en 4Motion comme la Golf.

Et cette couleur est vraiment pas mal.

Le prix est un peu élevé, évidemment ils cherchent a en faire un véhicule appart...ca doit s'en ressentir sur les chiffres de ventes, car en Belgique en tout cas, on en voit pas beaucoup par rapport a la polo normal, qu'on voit a tous les coins de rue.

Par

En réponse à Sam S'agace

'Tention, Tonton, vous prenez des risques!

Les VW-fans sont comme les Apple-fans, ils mordent dès qu'on critique leur idole.

C'est comique de lire ce genre de commentaire, on voit le même phénomène sur les articles Renault avec les Fan-boy de la marque.

Comme quoi, c'est une question d'équilibre :wink:

Par

En réponse à Tonton Seboun

Soit 6000€ plus chère qu'une Dacia Stepway à motorisation équivalente :ange:

Certes, mais les 2 voitures sont bien différentes du point de vue de l'équipement, de la finition (en matériaux comme en assemblages), du couple moteur, sans compter que sur la Polo tu peux avoir facile 10% à 15% de remise sur le prix catalogue et tu récupères quasi l'intégralité du surcoût à la revente ... au final, la meilleure affaire n'est pas toujours celle qu'on croit !!

Par

En réponse à -Nicolas-

Certes, mais les 2 voitures sont bien différentes du point de vue de l'équipement, de la finition (en matériaux comme en assemblages), du couple moteur, sans compter que sur la Polo tu peux avoir facile 10% à 15% de remise sur le prix catalogue et tu récupères quasi l'intégralité du surcoût à la revente ... au final, la meilleure affaire n'est pas toujours celle qu'on croit !!

Entièrement d'accord faut comparer ce qui est comparable .. Malgrés tout la dacia est bien quand même voir mieux qu'un captur

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