VOS AVIS SUR Bmw Serie 3

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Conso autoroutière à 130 stabilisés < 10 litres/100 Conso ville aux alentours de 12 litres/100 Conso de bourrin sur circuit > 25 litres/100 Une seule panne pour l'instant : alternateur tombé en rade. La capote montre des signes de faiblesse au bout de 10 ans (la capote elle même, pas son mécanisme qui fonctionne nickel) Le système HiFi Harman Kardon est excellent, mais si on veut changer la console auto-radio (je l'ai fait pour pouvoir mettre une clef mp3), ça complexifie tout, surtout si on veut conserver les commandes au volant. Sinon c'est une voiture excellente, très agréable à conduire, aussi bien à allure réduite, en mode cruising ou en mode circuit ! Aucun regret de l'avoir achetée, un vrai bonheur de faire des balades décapotées quand il fait beau.

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Bonjour, je roule en BMW depuis quelques années, E36 316, 318 tds compact, et depuis 2018 un 320 ci cabriolet bleu de 2000 dont je suis devenu inséparable, tellement je l'affectionne à tous points de vue. achetée à 170 000 kms, j'avais un petit peu honte mais fier en même temps de rouler avec au boulot et dans la vie de tous les jours tellement elle attirait (et attire toujours) tous les regards quand décapotée!!( ligne divinement majestueuse, au moteur diaboliquement divin de sonorités même si 170 cv) , n' oubliez jamais d' avoir des lunettes de soleil à portée de mains dans les rangements (accoudoir, à gauche du volant sous la commande de phare, portières, sous la radio en lieu et place du cendrier, boite à gants ...) car c'est vous qu'on regarde après avoir regardé la ligne intemporelle de la belle.Si intemporelle que quand vos amis montent avec vous dans la voiture, ils ne se doutent pas que la voiture a couté deux fois moins que votre ancienne e 36 318 tds compact et disent " t'as gagné aux lotos?", voilà le genre d'effet que cela procure à votre entourage. Depuis, je m'y suis habité, et je peux regarder dans les yeux les gens qui vous scrutent sans lunettes, et répondre aux intéressés " non je ne la vends pas". Certains néophytes ne savent pas que le M54 320 équivaut à une M52 323 en terme de puissance puisque respectivement 170cv.En fin 2018 je lui ai rajouté L'E85 ( Ethanol) à sa cartographie(attention pas chez n'importe qui)et j'ai depuis économiser tout en étant écologique, pour moi tout bénef. Je me rappelle qu'avec 24 Eur je suis revenu à Paris de Bordeaux en 2018. L'entretien est d'une simplicité déconcertante sur ce véhicule, les pièces sont de prix plus que convenable (contrairement à ce qu'on pourrait croire pour ce type de véhicule,je précise hors concession) bref une joie immense d'en avoir un tous les jours 'actuellement 274 000kms, pas de rossignols mes nouveaux injecteurs sont prêts depuis 2019 au cas ou).

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J'ai franchis le pas en 2011, une M3 E46 de 2001, 112400 km au compteur, boite manuelle. J'ai exprès évité le SMG2 car j'ai pu voir en vrai (sur la M3 E46 SMG2 d'un ami) ce que donne cette boite robotisé quand elle est HS : Un vrai calvaire! La facture est méchamment corsée! Donc j'ai pris une BVM 6. J'ai vérifié scrupuleusement que les rappels constructeurs ont tous été respecté (coussinets de bielles surtout), pour le pont autobloquant j'ai eu la chance de découvrir que l'ancien propriétaire l'avait changé par un neuf (pas vraiment une chance, on y reviendra plus loin). Vidange de pont et boite effectué également. Que dire de la M3 E46? Cette voiture est très difficile à dompter, et pourtant je n'en suis pas à mon premier coup d'essai, j'ai eu une dizaine de BMW avant elle toutes séries confondues, mais rien à voir! Au volant de la M3 il faut être humble, bien connaitre son sujet et maitriser un minimum les propulsions, elle ne pardonne aucun écart! La boite manuelle est un peu sèche à froid, le pont est connu pour grogner un peu surtout les premiers virages après le démarrage (après le son disparait, quasiment toutes les M3 de mes amis font ce bruit). Le matin il ne faut jamais taper dedans tant que l'huile n'est pas à la bonne température. Sinon? Que du bonheur! Aucun souci jusqu'à présent (bon j'ai quand même pris mon temps pour ne pas acheter une ///Merguez) Le moteur est rageur à souhait! Quel que soit le régime, dès qu'on écrase la pédale de droite, ça part comme une catapulte! Le châssis est efficace, la direction quasiment incisive, et la caisse est très joueuse, le train arrière est.....comment dire....fougueux! On en vient à un point de discorde : le fameux freinage si légendaire des Motorsport. Je n'irai pas par quatre chemins : En usage urbain et avec quelques arsouille de temps en temps, c'est largement suffisant. Par contre pour le circuit et les "pistards", un upgrade est nécessaire. A défaut de mettre des gros étriers (qui coutent les deux reins et un poumon), il suffit de mettre des durites aviation, une huile et des plaquettes de freins plus endurantes (sans donner de marques, google est votre ami) et le freinage s'améliore sensiblement. En gros, cette voiture est une voiture passion et qui reste financièrement abordable pour la majorité des passionnés. Par contre il faut faire gaffe, elle est bestiale et pardonne rarement les écarts de conduite. Donc jeunes permis en quête d'un moyen pour afficher votre virilité post-puberte, passez votre chemin, au moins au début, le temps de vous familiariser avec des voitures plus "pilotables". Et surtout, cherchez une caisse sans problème, "achat coup de tête" et "Motorsport" ne sont pas à mettre dans une même phrase, au risque de le regretter amèrement!

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Je possède une BMW E46 328ci depuis avril 2012 et pour rien au monde je la vendrais car, malgré quelques petits soucis rencontrés, cette voiture au design intemporel est un régal pour les yeux, les oreilles et l'adrénaline ! Cette voiture est tellement belle, on ne s'en lasse jamais ! J'ai la chance de pouvoir la laisser dormir tranquillement dans le garage en période hivernale ! Le doux ronronnement du moteur 2.8, 6 cylindres est une mélodie tellement agréable pour les oreilles et le plaisir de conduire est intacte après 12 ans en ma possession. Les options sont très appréciable pour un beau bébé de 24 ans ! Phares xénon, sièges semi-baquets, sièges chauffants électrique, régulateur de vitesse... CONSO : 7.5-8l/100 → autoroute 10-12l/100 → ville 9l/100 → mixte OPTIONS RAJOUTÉES : Autoradio Android/Caméra de recul/Feux arrière LED et répétiteurs LED/Vitres teintées/Cerclage de compteur chromé/Sono Ground Zéro 2000 watts RMS/Ligne complète inox double sortie/Ciel de toit et garniture intérieure restaurés et personnalisé (en prévision)

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Pack sport + pack luxe de 2004 = 407 000km ! Achetée à 100 000 km, je la possède depuis plus de 13 ans. Moteur 6 cylindres juste fantastique de souplesse et de puissance malgré son âge. 2 pb jusqu’à ce jour : BV et turbo. Je redoute le jour où elle prendra sa retraite car si c’était demain il n’y aucun modèle actuellement qui me plaît et qui répond aux critères prix/puissance/fiabilité/plaisir/qualité à moins de casser sa tirelire pour avoir un modèle récent équivalent. Les prix ont explosé.

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Propriétaire depuis 17 ans (achetée en 2006 avec 156 000 kms) elle en compte à ce jour 395 000 kms (trajets sur autoroute pour 70% du temps) Liste des travaux exceptionnels réalisés en 17 ans (hors pneus, vidanges et plaquettes de frein) 1 ressort d'amortisseur arrière , 1 roulement de roue arrière, 1 palier de transmission Le Démarreur et le Ventilateur de refroidissement. le Pot catalytique Remplacement débitmètre au final une très bonne fiabilité et un coût d'entretien minimal

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Superbe voiture très agréable à conduire sur les petites routes on se fait vraiment plaisir. Tenue de route excellente. La mienne est montée en 18 . Joli bruit . Facile d'entretien et pas très cher. Les sièges sont très confortables et pourtant j'ai une sciatique.Le son des hauts parleurs est correct. C'est une super automobile. La mienne est de décembre 2003.

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Une voiture fiable et performante avec son moteur bien conçu qui lui donne une resistance parfaite dans le temps. Le caractere des plastiques est de bonne qualité. Avec ses caracteristiques, je pense que la voiture est en avance son temps apres la comparaison des breaks sortis en 98. C'est un vehicule qui peut etre utilisé quotidiennement et surtout a aussi les qualites d'une routière.

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21 ans et 340'000 km, pas un soucis moteur, ce 6 cylindres 2,5 litres essence est le top du top, et sans les petits soucis de carrosserie (rouille) et du train roulant (biellettes, disques, amortisseurs) elle pourrait faire encore 200'000 km. Très surpris par la petite consommation sur autoroute, à 120 km/h. un peu moins que 7,5 l/100km. Elle a aussi une très bonne tenue sur route enneigée. Un seul regret, que BMW ne continue pas avec ce type de motorisation.

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Heureux propriétaire depuis plus d'un an maintenant, je ne distille que du plaisir de mon M3 3.0 cabrio. Tout d'origine dessus, (sauf les clignotants changés par le propriétaire antérieur par ceux de la 3.2). Son look prend de l´âge sans rides, la musique et la puissance atmosphérique Motorsport est au rendez-vous qui plus est, à ciel ouvert, il y a 4 vraies places et un coffre qui bien que pas très grand est loin d'être ridicule, ce qui permet un usage assez pratique d'une voiture qui malgré avoir été produite en grande quantité reste exceptionnelle. Pour la petite histoire, à sa sortie la M3 3.0, révolutionnait le concept de voiture sportive en introduisant un moteur de 286 c.v. dans un berline de taille moyenne et à prix raisonnablement cher, laissant en évidence la concurrence de l'époque dans tous les domaines, et je cite l'Auto Plus du 20 au 26 Avril 1993: « Plus passionnante qu'une Ferrari 348tb, plus sûre qu'une Audi Coupe S2, Plus Efficace qu'une Honda NSX, Plus polyvalente qu'une Nissan 300ZX, Plus performante qu'une Porsche Carrera, Plus confortable qu'une Mercedes 500E, Plus homogène qu'une BMW 850CSI. » J'espère bien pouvoir rouler avec encore très longtemps...