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Guide d’achat - Fourgons : des valeurs sûres et des alternatives

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Les utilisateurs de fourgons connaissent très bien leur besoin principal : la capacité de chargement. Il est donc cohérent qu’ils se tournent vers ces VUL souvent nommés « mini-camions ». Mais pour séduire, cette réponse doit aussi être accompagnée d’un bon agrément afin de faciliter le quotidien.

Guide d’achat - Fourgons : des valeurs sûres et des alternatives

Avant de débuter, rappelons que les véhicules utilitaires légers se décomposent en trois segments : fourgonnettes, fourgons compacts et fourgons. Cependant, au-delà des mensurations imposantes, la catégorie des fourgons se distingue des autres VUL  pour une raison. Contrairement aux deux autres segments, cette dernière présente en effet un marché atypique. Ni Renault, ni Peugeot ni même Citroën ne trônent en  tête des ventes. Le roi se nomme Fiat Ducato avec par exemple 15 592 immatriculations sur le premier semestre 2017. Mais derrière ce leadership se cache une explication simple et parfaitement connue. Le constructeur transalpin commercialise en effet deux tiers de ses ventes sous la forme de châssis-cabines qui deviennent en grande majorité des camping-cars.

Guide d’achat - Fourgons : des valeurs sûres et des alternatives

Cependant, au-delà de cette spécificité due au secteur du loisir, le marché français des fourgons destinés aux professionnels affiche le même visage que les autres segments du VUL. Renault se positionne ainsi une nouvelle fois en haut du classement des ventes avec 14 628 Master commercialisés entre janvier et juin 2017. Derrière, le binôme du Groupe PSA suit avec 5949 Peugeot Boxer et 5870 Citroën Jumper. Viennent ensuite les importateurs avec au premier rang Mercedes, qui continue de réaliser de jolies performances avec son Sprinter (5100 exemplaires) malgré son âge avancé. Son remplacement, issu d’un partenariat avec Renault, devrait d’ailleurs intervenir à la fin de l’année 2017. Toujours sur le premier semestre 2017, Ford avec son Transit 2T (4345 unités), Opel et le Movano (962), Nissan et le NV400 (749) ferment la marche. Pour le Daily d’Iveco, les chiffres de ventes sont plus difficiles à rassembler à cause d’une gamme pléthorique mais d’après le CCFA (Comité des Constructeurs Français d’Automobiles), l’ensemble représenterait environ 3500 immatriculations.

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Reste enfin le Volkswagen Crafter. Avec seulement 1658 immatriculations, le fourgon allemand est très en-dessous de ses performances commerciales passées. Cependant, ce résultat en demi-teinte sur le premier semestre, réside dans le fait que la dernière génération du Crafter n’est vendue que depuis le 17 mars 2017. Pour rappel, celle-ci a entièrement été conçue par Volkswagen et non en partenariat avec Mercedes. Une volonté qui a un coût puisqu’elle a nécessité un investissement d’environ 800 millions d’euros dans la construction d’une nouvelle usine implantée à Wrzesnia en Pologne. Les objectifs de production annuelle sont de 100 000 véhicules par an contre 50 000 pour l’ancienne génération dans le monde entier. En France, cette montée en puissance impliquera de vendre 6000 Crafter en année pleine, soit le double de la précédente génération.

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Commentaires (48)

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"en écartant la question du budget le Volkswagen Crafter constitue le fourgon incontournable "

Ca tombe bien, c'est typiquement ce que font les professionnels, ne pas tenir compte du budget.

Par

"Le roi de la vente se nomme Fiat Ducato": et on présente les photos de Renault-Citroen-VW.Cela tourne au gag.

Par

Donc Fiat 15592+5949 Boxer + 5870 Jumper,= 27411,puisque les 2 "français",sont des Ducato rebadgés

Par

Excellent article, j'en ai appris pas mal!!

Il est vrai que je ne comprenais pas comment le Fiat Ducati pouvait être le numéro 1 traditionnel des ventes en France.

Par

Le maître, comme son nom l'indique, est le RENAULT MASTER.

Par

La cagette typique de l'ouvrier qui pense rouler une grosse cylindrée alors qu'il roule à 100km/h :bien::bien::bien:

Par

En réponse à Electroplast

La cagette typique de l'ouvrier qui pense rouler une grosse cylindrée alors qu'il roule à 100km/h :bien::bien::bien:

Quand le patron te donne un Trafic pour aller au boulot,crois moi que tu apprécies.

Par

En réponse à p.martin.pm

Quand le patron te donne un Trafic pour aller au boulot,crois moi que tu apprécies.

Pas grand chose à apprécier d'un tetra pack sur roulettes à moulin 4 pattes gazouté :bah::bah::bah:

Par

Par Electroplast

"La cagette typique de l'ouvrier qui pense rouler une grosse cylindrée alors qu'il roule à 100km/h :bien::bien::bien: "

Dans notre société nous roulons en Opel Movano 165 ch propulsion, presque 7m de long, ce n'est pas une cagette comme vous le dites, nous maintenons le 130 à pleine charge sur autoroute sans problème, les accélérations sont dignes d'une citadine, et les autres conducteurs sont souvent surpris.

D'autres constructeurs sortent des utilitaires du même type de 200 ch avec plus ou moins 3L de cylindrée.

Par

En réponse à Jimmy Cram

Par Electroplast

"La cagette typique de l'ouvrier qui pense rouler une grosse cylindrée alors qu'il roule à 100km/h :bien::bien::bien: "

Dans notre société nous roulons en Opel Movano 165 ch propulsion, presque 7m de long, ce n'est pas une cagette comme vous le dites, nous maintenons le 130 à pleine charge sur autoroute sans problème, les accélérations sont dignes d'une citadine, et les autres conducteurs sont souvent surpris.

D'autres constructeurs sortent des utilitaires du même type de 200 ch avec plus ou moins 3L de cylindrée.

Un poussif 130km/h... c'est pas non plus l'extase, non sérieux!? :bien::beuh::beuh:

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