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La Chevrolet Bolt va plus loin qu'une Tesla Model S sur une charge

La Chevrolet Bolt va plus loin qu'une Tesla Model S sur une charge

Alors que nous attendons toujours de voir une Ampera-e dans une concession Opel, les clients américains peuvent, eux, commander la cousine Chevrolet Bolt depuis bien longtemps. L'occasion pour nos confrères de Consumers Report de l'opposer à la Tesla Model S au jeu de l'autonomie, et avec une surprise à la clé.

En théorie, une Tesla Model S 75 (le modèle doté des plus "petites" batteries) joue dans une cours totalement différente de la Chevrolet Bolt, cousine américaine de l'Opel Ampera-e que nous attendons toujours en Europe. Sur le papier, selon l'agence américaine qui homologue les véhicules (et qui est bien plus réaliste que notre test européen NEDC) la Tesla Model S 75D affiche 416 km quand la Chevrolet plafonne à 383 km.

Mais qu'en est-il dans la réalité ? Nos confrères de Consumer reports ont réalisé un test intéressant d'autonomie : vitesse stabilisée à une centaine de km/h sur voie rapide, conduite en situations réelles, climatisation désactivée dans les deux véhicules.

Au final, la Chevrolet s'en sort avec 402 km d'autonomie au moment de la panne, mais la Tesla Model S était déjà à l'arrêt depuis quelque temps puisqu'elle a stoppé à 375 km. Au final, en conditions réelles, la Tesla Model S et ses 75 kWh dispose de moins d'autonomie que la Chevrolet Bolt, qui a droit à 60 kWh, mais qui est cependant plus légère.

De bon augure, donc, pour l'Opel Ampera-e.

 

En savoir plus sur : Opel Ampera-e

Commentaires (60)

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:bien:

bien évidemment les pro tesla vont nous dégainer que le 0-100 de la model s est meilleur, mais à 2x le prix de la chevrolet bolt/opel ampera ça fait réfléchir.

Et pour la model3 , ça risque d'être la même histoire , surtout avec sa planche de bord qui est très loin de faire l'unanimité ( autant j'aime la ligne exter, mais cette planche , je trouve ça plutôt moche /déroutant )

Par

Ce sujet permet à Caradisiac de maintenir la cadence de 1 article par jour minimum sur Tesla. Pour une fois, notez, pas de superlatifs. Mais bon, vous connaissez la règle n°1 du marketing : "le principal, c'est qu'on en parle".

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Mes la bolt c'est moche :peur:

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Comme quoi, les ingé de GM ont bien bossé sur cette Bolt/Ampera-E.

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Encore un essais sans clim , seul à bord et à 100 klm/h maxi , donc en hiver avec le chauffage , 3 personnes à bord et 130 klm/h ça nous donne quoi , oui je sais un peu taquin .

En tout cas il est clair que le VE de chez GM semble la plus homogène des VE actuelles , pour le look il me déplait pas pour la catégorie .

Donc 15 Kw de plus pour la Tesla , le tout en rade 27 bornes avec la Bolt , et plus de 30000$ d'écart , comme quoi le top du top n'est pas forcement au top , ok je suis déjà parti

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ça se confirme donc: cette Bolt & ampera-e est probablement la meilleure offre électrique du moment avec un mix prestations prix très intéressant.

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Une compagnie japonaise vient d'annoncer qu'elle allait fabriquer des batteries Li qui permettront d'emmagasiner 2 fois plus d'énergie que les Li actuelles. Une nouvelle usine est en construction pour être prête en 2020 avec partenariat avec Mitsubishi. Donc, ce combat sur l'autonomie sera peut-être du passé dans quelques années.

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La surprise?

Ben c'est pour les gens qui ont confondu la puissance et le rendement.

Eh, ils avaient tout compris!

Du moins, jusqu'à maintenant.

Par

refaire le test avec:

- 4personnes à bord + clim à 100km/h

- 4personnes à bord + clim à 120km/h

- 4personnes à bord + clim dans une ville

- 4personnes à bord + clim + coffre rempli dans un col de montagne

- en hiver etc...

et aussi avec tous les autres modèles de Tesla (capacités batterie)

GM a sorti une voiture bien né, on en doute pas. Mais il est clair que la puissance et le confort se paie aussi au niveau de la consommation. Rien que sur la taille des pneus... on peut avoir du 21pouces sur la Tesla. Avec des 16 ou 17, elles auraient peut-être fait jeu égal. Je ne défends ni l'une ni lautre je me réjouis de la concurrence qui arrive et des nombreux tests qui suivront dans toutes les situations possibles.

Par

En réponse à caradisboub

:bien:

bien évidemment les pro tesla vont nous dégainer que le 0-100 de la model s est meilleur, mais à 2x le prix de la chevrolet bolt/opel ampera ça fait réfléchir.

Et pour la model3 , ça risque d'être la même histoire , surtout avec sa planche de bord qui est très loin de faire l'unanimité ( autant j'aime la ligne exter, mais cette planche , je trouve ça plutôt moche /déroutant )

la planche de la etsla est simple d'entretien au moins ^^ et avec l'autopilot plus la peine de se caser le cul a conduire :p

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