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La Mazda MX 5 RF arrive en concession : elle a la tête dure

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le cabriolet, c'est bien, surtout l'été, mais si vous vivez dans une zone où vous craignez les coups dans la capote et, plus généralement, de vous faire piquer ce qui se trouve à bord de votre auto partout où vous allez, il existe une solution : le toit rigide escamotable. Il débarque sur la Mazda MX5 avec l'appellation "RF". L'auto est en concession avec des tarifs plutôt attractifs, démarrant à 27 800 €.

La Mazda MX 5 RF arrive en concession : elle a la tête dure

De nombreux acheteurs de cabriolets craignent la vulnérabilité de leur auto selon l'endroit où ils stationnent, et ils ont souvent raison. Il est vrai qu'il est attractif, pour les voleurs en tout genre, de s'emparer de ce qui se trouve à l'intérieur de ces autos tant l'accès est facile. Du coup, pour ceux qui ont peur, il existe la solution du toit rigide escamotable, mis en avant par Mazda sur la MX5 RF qui ne joue toutefois pas la carte du cabriolet mais plutôt de la Targa, à savoir que seule une partie du toit se range à l'arrière, laissant ainsi une ligne de coupé.

 

Un design justement très sympathique pour cette nipponne qui devrait séduire des clients supplémentaires pour Mazda en France. La très bonne MX5, qui est déjà une base plus que correcte, a servi à cette auto qui grossit un peu (le toit pèse à lui seul environ 40 kg), mais là n'est pas le but de ce cabriolet qui joue la carte du confort. Certainement moins radicale que la MX5 classique, la RF est une auto pour ceux qui veulent le plaisir, mais pas l'absence de compromis (même si l'on reste sur une voiture pas franchement habitable).

 

La Mazda MX 5 RF arrive en concession : elle a la tête dure

 

A l'intérieur, pas de surprise puisque nous retrouvons le mobilier de la MX5 à capote souple. C'est donc très sportif et plutôt sobre, même si l'on regrette le nombre vraiment limité de rangements. La MX5 RF nous rappelle une nouvelle fois qu'il s'agit purement d'un véhicule plaisir adapté aux ballades qu'une auto du quotidien. Heureusement, le volume de coffre ne change pas malgré la présence d'un toit plus encombrant : c'est un bon point.

 

Mais alors, que vaut une MX5 à toit rigide escamotable sur la route ? La réponse est toute simple : elle fait aussi bien que sa petite soeur. La japonaise dispose toujours de deux moteurs essence : un 1.5 de 131 ch pour les plus sages et un 2.0 de 160 ch pour ceux qui souhaitent quelque chose de plus sportif. Quoi qu'il en soit, dans les deux cas, le bonheur est bien présent.

 

La Mazda MX 5 RF arrive en concession : elle a la tête dure

 

Vient alors la question du prix : avec des tarifs compris entre 27 800 et 37 750 €, la Mazda MX5 RF est plutôt bien placée, même s'il est justement bien compliqué de la placer face à une quelconque concurrence qui n'existe même pas. Les seuls cabriolets à toit dur du marché sont pour la plupart allemands et demandent des sommes largement supérieures. La cerise sur le gâteau est le malus relativement "modeste" puisqu'il culmine à 1800 € sur la version la plus performante. En clair, la plus chère des MX5 RF, prix catalogue, est facturée 39 500 €, et ce en boîte automatique. Si vous restez sur la boîte manuelle (ce que l'on conseille de faire sur ce genre de jouet), vous tombez alors à un haut de gamme à 37 000 €. 

 

Avec un peu de chance, et même si la diffusion en France devrait rester relativement faible, vous devriez voir les prix chuter légèrement en occasion récente dans les mois à venir avec de belles affaires à réaliser, d'autant plus que le malus aura déjà été payé...

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
IV 1.5 SKYACTIV-G 131 ELEGANCE RF 142 27 800 €

+ 613 €

IV 1.5 SKYACTIV-G 131 DYNAMIQUE RF 142 29 900 €

+ 613 €

IV 1.5 SKYACTIV-G 131 SELECTION RF 142 31 100 €

+ 613 €

IV 2.0 SKYACTIV-G 160 SELECTION RF 154 33 250 €

+ 1 873 €

IV 2.0 SKYACTIV-G 160 BVA SELECTION RF 149 35 050 €

+ 1 260 €

IV 2.0 SKYACTIV-G 160 FIRST EDITION RF 154 37 750 €

+ 1 873 €

 

En savoir plus sur : Mazda Mx5 (4e Generation)

Commentaires (40)

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Yes :bien:

un voisin a le cabrio, une pure merveille :love:

Par

Belle voiture.

Petite parenthèse, c'est quand même triste que ce site est une communauté qui pourris chaque article à coup de "haters" ou "pro" marque.

Plus les petits Trolls type : R&C, Pagani-Zonda ; Moulache et autres...

Il y a beaucoup de personnes qui s'intéresse vraiment aux articles et qui sont passionnées de voitures, mais ici c'est impossible d'échanger proprement.

Entre les modérateurs qui ne font pas leurs travaillent et "les journalistes" qui ne se relisent même pas... C'est assez triste.

Je sais que cela ne changera rien, mais c'était mon petit coup de gueule du jour. :jap:

Par

Encore une voiture avec un niveau d'ajustement des matériaux au top du top !(pas 1/10e de Mm D'écart aussi bien à la carrosserie que pour l'habitacle) , une ligne splendide , du VRAI cuir cousu à la MAIN au Japon dans l'habitacle, un moteur très fiable car Mazda ne "pousse " pas ses moteurs ( mais offre des puissances assez bonne et disponible ) justement pour favoriser la fiabilité au maximum. , BREF encore une voiture réussie signé Mazda ! j'ai hâte de voir la côte de caradisiac pour cette Mazda et de comparer avec la côte des autres journaux ( surtout les journaux suisse qui eux ne produisent pas de voiture ) ...

Par

qaund est-ce que Mazda va se décider à sortir un 2l turbo esssence " light" de 200cv environ pour donner du tonus à la voiture,j'en ai parlé au concessionnaire du coin, lui aussi aimerait bien voir arriver une version turbo, et pas que sur la version 2L...

les atmo c'est bien sympa mais chez Mazda le moulin commence à se reveiller vers 4000 trs/mn là ou un turbo s'éveille trés facile à 2000 tours/mn....

Par

En réponse à GrosMytho

qaund est-ce que Mazda va se décider à sortir un 2l turbo esssence " light" de 200cv environ pour donner du tonus à la voiture,j'en ai parlé au concessionnaire du coin, lui aussi aimerait bien voir arriver une version turbo, et pas que sur la version 2L...

les atmo c'est bien sympa mais chez Mazda le moulin commence à se reveiller vers 4000 trs/mn là ou un turbo s'éveille trés facile à 2000 tours/mn....

Si tu veux un vulgaire turbo avec le bruit pourri qui va avec, tu va chez Fiat...

Par

Je préfère quand même la normale à la RF.

Après, trop petite pour moi, ça restera un petit fantasme. C'est dommage car pour 30 000€ on a déjà quelque chose de sympa. A ce prix là, difficile de faire mieux en terme de plaisir.

Le plus ridicule c'est quand même de se taper un malus sur cette voiture quand une enclume type Tiguan TDI (ou ses concurrents) de 190ch lui n'a pas de malus...

Par

Si vous souhaitez acquérir un roadster sympa , fun et le revendre au prix que vous l'avez acheté 10 ans plus tard , foncez ! :buzz: Blague à part ça me fait encore halluciné de voir le prix des NC en occasion .... :blague:

Par

En réponse à kpouer44

Belle voiture.

Petite parenthèse, c'est quand même triste que ce site est une communauté qui pourris chaque article à coup de "haters" ou "pro" marque.

Plus les petits Trolls type : R&C, Pagani-Zonda ; Moulache et autres...

Il y a beaucoup de personnes qui s'intéresse vraiment aux articles et qui sont passionnées de voitures, mais ici c'est impossible d'échanger proprement.

Entre les modérateurs qui ne font pas leurs travaillent et "les journalistes" qui ne se relisent même pas... C'est assez triste.

Je sais que cela ne changera rien, mais c'était mon petit coup de gueule du jour. :jap:

Tout à fait d'accord, les échanges (quand il y en a) deviennent vite agressifs (pour rien en plus -_-).

Et quand aux journalistes... Messieurs et mesdames, tout le monde peu faire des erreurs de langage ou d'orthographe, mais vous c'est votre métier d'écrire et autant d'erreurs et aussi régulièrement c'est pas "folichon" .

Voilà je vais mieux :biggrin::biggrin:

Par

ppffff une 335i ou une 335D lui met la misère au même prix en occaz avec 4 adultes a bord pis faut vraiment aimer les moteurs de trottinette, un L6 est plus communiquant :violon:

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