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Les essais de Soheil Ayari - Jaguar F-Type SVR : animal très très méchant

Dans Nouveautés / Les essais de Soheil Ayari

575 ch, 700 Nm, 4 roues motrices et une ligne à couper le souffle, voici comment on pourrait caractériser la Jaguar F-Type SVR, modèle le plus puissant jamais construit par la marque britannique. Un jouet extraordinaire à ne pas mettre entre toutes les mains. Et cela tombe bien puisque nous avons la personne la plus à même de dompter ce fauve, notre pilote maison : Soheil Ayari.

Les essais de Soheil Ayari - Jaguar F-Type SVR : animal très très méchant

Jaguar a toujours eu dans son histoire des modèles iconiques. On pense bien évidemment aux mythiques Type D et XKSS  des années 50 ou, plus récemment à la XJ220. Parallèlement à cela, le constructeur britannique se distingue régulièrement par la production de versions radicales issues de modèles de série. On peut citer par exemple la XKRS.

 Suite au rachat par l’indien Tata en 2008, les passionnés du félin auraient pu craindre le pire, en particulier une possible perte de l’ADN de la marque, mais il n’en fut rien. Bien au contraire, Jaguar traverse une période particulièrement faste avec une densification de la gamme (arrivée sur le segment des SUV, avec le F-Pace, et prochaine introduction sur le marché électrique suite au concept i-Pace révélé au salon de Los Angeles) qui s’accompagne d’une augmentation des ventes. Tous les voyants sont donc au vert.

Jaguar profite de cette période florissante pour présenter la version la plus aboutie de sa F-Type, dénommée SVR. Conçue par le service SVO (Special Vehicle Operations), elle représente tout simplement le top du top. Bien évidemment, elle reprend les lignes magnifiques du coupé, agrémentées toutefois de quelques particularités esthétiques, tels le kit carrosserie, les magnifiques jantes 20 pouces ou l'aileron arrière en carbone. Comme sur toute bonne GT qui se respecte, l’habitacle est loin d’être spartiate. Les matériaux ont été choisis avec soin. On trouve du cuir, de l’alcantara et cette version bénéficie également de quelques petites touches d’exclusivité. On est à mille lieues des sportives dépouillées.

Les essais de Soheil Ayari - Jaguar F-Type SVR : animal très très méchant

Comme on pouvait s’y attendre, les principales évolutions portent sur la technique, avec une cure d’allégement de 25 kg, due majoritairement à l’adoption d’une ligne d’échappement en titane plus légère à elle seule de 16 kg. Heureusement, diront les esprits chagrins, car cette SVR pèse tout de même 1 700 kg, de quoi susciter quelques réserves sur son dynamisme. Un questionnement a vérifié bien évidemment sur la piste.

Comme souvent chez Jaguar, la caractériste la plus impressionnante est la sonorité. La F-Type était déjà dotée d’un des sons les plus magiques du marché, il devient juste démoniaque et ce, dès la mise en route. Tout simplement jouissif, quoiqu'un peu moins pour vos voisins au petit matin ! Sous le capot, on retrouve toujours le V8 5.0 litres de la R, mais celui-ci gagne 25 ch pour atteindre 575 ch et faire de cette SVR la Jaguar la plus puissante de toute l'histoire de la marque. Ajoutez à cela une transmission intégrale de série et des réglages de châssis dédiés à cette version et vous obtenez un gain en matière de performances avec une vitesse maximale de 322 km/h à la place de 300 km/h. Le 0 à 100 km est pour sa part abattu en 3,7 s.

En résumé, cette F-Type SVR est plus puissante et plus légère. Un cocktail détonnant d’autant plus quand votre test se déroule en plein hiver à 3°C sur une piste détrempée. Inutile de vous dire que le talent de notre pilote maison Soheil Ayari va être mis à rude épreuve.

Jaguar F-Type SVR : 139 500 €

La SVR est bien évidemment la version la plus onéreuse de la gamme F-Type. Notre modèle d’essai flirtait avec les 150 000 € en raison de nombreuses options. Citons par exemple le pack Technologie (régulateur de vitesse, Bluetooth, système audio Meridian 380 W et système de navigation sur carte SD) à 4 590 €, le toit panoramique à 1 173 € ou le pack Confort (tapis de sol, système d'entrée sans clé et commande électrique du coffre) à 949 €. Et pour ceux qui n’ont pas de problème de trésorerie, il est possible de choisir la version cabriolet contre un modique supplément de 7 000 €.

Les essais de Soheil Ayari - Jaguar F-Type SVR : animal très très méchant

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit des Ecuyers qui nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit des Ecuyers se situe dans le département de l'Aisne à 90 km de Paris. Cette piste vous propose de multiples animations dont des stages de pilotage auto et moto.

Tel : 03 23 70 98 61

http://www.circuitdesecuyers.com

Les essais de Soheil Ayari - Jaguar F-Type SVR : animal très très méchant

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

269 g/km - malus : 10000 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2017

A titre d'exemple pour la version (2) COUPE 5.0 V8 575 SVR AWD BVA8.

1,31 m1,92 m
4,47 m
  • 2 places
  • 310 l / NC

  • Auto. à 8 rapports
  • Essence

Portfolio (27 photos)

En savoir plus sur : Jaguar F-type Coupe

Commentaires (49)

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Je vois pas trop l’intérêt de ce genre "d'essai" si ce n'est de faire des travers sur une piste trempée.

On apprend vraiment rien ... qu'il y ait une partie "fun" sur circuit, why not mais les différences de comportement entre les différents modes de conduite ? son comportement sur la route ? etc ...

Bref un truc un peu plus constructif que de donner la puissance, le poids, le prix et de faire des travers (surement en mode "race / track" qui privilégie à fond le mode propulsion ... le tout sur une piste détrempée). Je doute que beaucoup de proprios de F-Type SVR s'en servent pour aller circuiter.

Par

En réponse à Enosry

Je vois pas trop l’intérêt de ce genre "d'essai" si ce n'est de faire des travers sur une piste trempée.

On apprend vraiment rien ... qu'il y ait une partie "fun" sur circuit, why not mais les différences de comportement entre les différents modes de conduite ? son comportement sur la route ? etc ...

Bref un truc un peu plus constructif que de donner la puissance, le poids, le prix et de faire des travers (surement en mode "race / track" qui privilégie à fond le mode propulsion ... le tout sur une piste détrempée). Je doute que beaucoup de proprios de F-Type SVR s'en servent pour aller circuiter.

Il faudra t'habituer, les essais de soheil c'est la glisse avant tout...

Par

150 000 € en raison de nombreuses options. Citons par exemple le pack Technologie (régulateur de vitesse, Bluetooth, système audio Meridian 380 W et système de navigation sur carte SD) à 4 590 €, le toit panoramique à 1 173 € ou le pack Confort (tapis de sol, système d'entrée sans clé et commande électrique du coffre) à 949 €.

Ce genre d'options que l'on trouve de série sur des véhicules moitié voir 3 fois moins chères :blague:

Par

Une essai soheil sans chrono ??? une blague cet essai, inutile d'aller sur circuit, sur un parking de carrouf ça aurait fait l'affaire.

Par

Bah en tous cas je suis tout à fait incapable de reproduire ne serait ce qu'une amorce d'un travers aussi bien contrôlé, qui plus est sous des conditions météo défavorables, bravo donc au pilote de ce bolide !

Cela dit,qui d'entre nous pourra s'offrir cette merveille, et d'ailleurs quand bien même, ce type de conduite en dehors de circuit est très improbable, enfin j'essaie de me persuader que cette voiture (jouet) est inutile, et je rejoins les gamins jaloux qui m'on précédé, mais ...

Par

Si c'est pour drifter sous la pluie, une vieille série 3 exhumée de la casse sait le faire, sans avoir peur de la petite erreur qui va coûter 30 K€. Le plaisir dans la vraie vie avec ce genre de caisse je suppose que c'est se faire coller au siège dans un barouf d'enfer. Ce qui peut être bien bandant. Mais l'essai sur circuit d'une bestiasse de 1,7 tonnes je vois pas l'intérêt.

Par

En réponse à reyam

Bah en tous cas je suis tout à fait incapable de reproduire ne serait ce qu'une amorce d'un travers aussi bien contrôlé, qui plus est sous des conditions météo défavorables, bravo donc au pilote de ce bolide !

Cela dit,qui d'entre nous pourra s'offrir cette merveille, et d'ailleurs quand bien même, ce type de conduite en dehors de circuit est très improbable, enfin j'essaie de me persuader que cette voiture (jouet) est inutile, et je rejoins les gamins jaloux qui m'on précédé, mais ...

Je n'en suis pas capable aussi, mais mettre en travers un truc de 570 cv sur mouillé c'est comme emballé un boudin en boîte sans être complètement bourré, tu garderas le contrôle.

Soit dit en passant, le drift est quand même une grosse connerie à la mode, sinon ça serait la norme en course.

Par

En réponse à Allavandrell

Je n'en suis pas capable aussi, mais mettre en travers un truc de 570 cv sur mouillé c'est comme emballé un boudin en boîte sans être complètement bourré, tu garderas le contrôle.

Soit dit en passant, le drift est quand même une grosse connerie à la mode, sinon ça serait la norme en course.

Sans doute oui, mais faisait il la course ?

Par

En réponse à cassoulet1

Si c'est pour drifter sous la pluie, une vieille série 3 exhumée de la casse sait le faire, sans avoir peur de la petite erreur qui va coûter 30 K€. Le plaisir dans la vraie vie avec ce genre de caisse je suppose que c'est se faire coller au siège dans un barouf d'enfer. Ce qui peut être bien bandant. Mais l'essai sur circuit d'une bestiasse de 1,7 tonnes je vois pas l'intérêt.

Bah moi le plaisir c'est un bon cassoulet, chacun son truc !

bon ok ...je sors !

Par

Il est heureux que la passion et la noblesse d'un logo soient les principales motivations d'achat de ce type d'engin ....

.... par qu’objectivement Face à une GTR 50 000 € moins chère....

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