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Quelle BMW X1 choisir ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La nouvelle BMW X1 est arrivée. On oublie l’aspect break surélevé du précédent opus, place à un vrai SUV qui se rapproche du style des X3 et X5. Pour tout connaître de cette auto, Caradisiac plonge dans les méandres du catalogue de ce modèle afin de vous proposer le guide d’achat de la BMW X1.

Quelle BMW X1 choisir ?

Du changement pour la BMW X1 ! Plus baroudeur, du point de vue du style, que par le passé, la BMW X1 change de plate-forme et reprend la même base technique que la BMW Série 2 Active Tourer (comme cette dernière, il existe aussi en version longue pour le marché chinois). Résultat, en deux roues motrices c’est désormais une traction. Ce modèle peut également évoluer avec une transmission intégrale (xDrive), c'est la seule disponible avec les blocs 20i, 25i et 25d. Avec les 18d et 20d on a le choix entre 4x2 et 4x4. Les blocs les moins puissants en essence 18i comme en Diesel 16d se contenteront de la transmission sur les roues avant.

Plaisante à l’usage

Les modifications de design et technique ne transforment pas complètement le caractère de cette auto. Elle se révèle très plaisante à conduire et se montre très performante avec les motorisations puissantes qui composent son offre. Si elle fait preuve d’un peu moins de dynamisme que la précédente génération, son comportement routier est excellent. On note toutefois une prise de roulis plus prononcée, BMW ayant modifié son modèle pour qu’il soit le plus confortable possible.

Quelle BMW X1 choisir ?

En avant !

En deux roues motrices, c’est désormais une traction et ça le reste la plupart du temps en quatre roues motrices (xDrive). La transmission intégrale n’étant pas permanente, elle transmet la puissance sur l’essieu arrière quand le besoin s’en fait sentir (chaussée humide et glissante par exemple). Pour ce qui concerne le tout-chemin, malgré une allure baroudeuse, la BMW X1 ne sera pas vraiment à la fête sur la terre. Sa garde au sol de 183 mm est moins importante que sur le précédent modèle (194 mm), autant dire qu’il convient de faire très attention au moindre “franchissement “.

L’automatique gagne du terrain

L’offre de motorisation de la BMW X1 se compose de trois blocs essence de 136 ch, 192 ch et 231 ch, tandis que pour le Diesel on a droit quatre blocs de 116 ch, 150 ch, 190 ch et 231 ch. Chaque moteur d’entrée de gamme est un trois cylindres, pour les autres puissances BMW fait confiance à des quatre cylindres. Boîte automatique à huit rapports obligatoire pour les blocs essence de 192 et 231 ch et pour le Diesel de 231 ch. Pour les autres c’est une boîte manuelle à six rapports qui officie sauf si l’on opte pour l’option boîte auto “8“ pour les Diesel 150 ch et 190 ch (2 150 €). L’ensemble de ces moteurs est à la hauteur de la réputation de la marque, mais si l’on vise la performance il faut choisir dans le haut du panier.

Quelle BMW X1 choisir ?

Plus d’espace

Pas de souci pour trouver une bonne position de conduite, les habitués des BMW ne seront pas dépaysés avec le tableau de bord orienté vers le conducteur. L’ergonomie est parfaite, la finition également et l’on appréciera une habitabilité en hausse. Aux places arrière deux adultes se sentiront à l’aise, la place du centre étant un peu trop étroite. À noter que la banquette coulissante et rabattable électro-mécaniquement depuis le coffre est une option à 360 € sans cela il faut se contenter d’une banquette fixe aux dossiers rabattables en trois parties (40/20/40). On se console avec une capacité de coffre en hausse avec de 505 litres à 1 550 litres, contre 420 à 1 510 précédemment.

Quelle BMW X1 choisir ?

Equipement en hausse

Dés l’entrée de gamme, la dotation est copieuse avec la climatisation automatique bizone, la radio avec connexion Bluetooth et lecteur CD, le déclenchement auto des phares et essuie-glaces, un avertisseur de perte de vigilance, un radar de stationnement arrière avec représentation graphique des obstacles sur l'écran central, le sélecteur de mode de conduite (Eco Pro, Comfort et Sport), le régulateur/limiteur de vitesse, les vitres avant et arrière électriques, etc. Mais il faudra mettre la main au portefeuille pour s’offrir un système de navigation en option ou de série avec les finitions plus huppées.

Tarifs toujours élevés

Toujours plus, semble être la devise de BMW en ce qui concerne les tarifs. La BMW X1 voit ses prix s’envoler avec une entrée de gamme à 31 950 € avec le bloc essence de 136 ch, pour le Diesel de 116 ch il faudra compter 32 150 €. Passé 150 ch, les prix s’envolent et dépassent allégrement les 40 000 € à partir des finitions intermédiaires. Il faut noter que la dotation de série est aussi plus importante que par le passé. La BMW X1 vient lutter contre les Audi Q3 et Mercedes GLA qui ne sont pas particulièrement des modèles “bon marché “.

 

La BMW X1 en dix points

  • Type : SUV compact, cinq portes, cinq places
  • Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,44  x 1,83 x 1,60
  • Diamètre de braquage : 11,4 m
  • Volume de coffre mini : 505 litres
  • Volume de coffre maxi : 1550 litres
  • Moteurs essence : (18i) 1.5 de 136 ch, (20i) 2.0 de 192 ch et (25i) 2.0 de 231 ch
  • Moteurs Diesel : (16d) 1.5 de 116 ch, (18d) 2.0 de 150 ch, (20d) 2.0 de 190 ch, (25d) 2.0 de 231 ch
  • Transmission : traction (sDrive), existe en quatre roues motrices (xDrive) avec 20i, 25i et 25d, en 4x2 et 4x4 avec les 18d et 20d
  • Boîte automatique huit rapports avec les 20i, 25i et 25d, en option sur 18d et 20d
  • Tarif : à partir de 31 950 € (Diesel : 32 150 €)

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Commentaires (18)

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Par

selon moi:

>motorisation: le 2L diesel de 231ch. presque aussi econome que le 192ch.

>finition: la X-Line, avec option sellerie cuir, banquette coulissante...et sans Runflat (roue de secours qui condamne le sous plancher dans ce cas.) ainsi que Toit ouvrant (panoramique), utile si les vitres teintées et un habillage sombre sont pris.

inserts: evitez le bois noir non vernis, une nouvelle mode partout mais moche et terne.

par ailleurs les 18" sont suffisantes et plis agreables que les 19" (option).

>quelques autres gadgets a eviter: l'ouverture du coffre par le pied (merdique), le pack M-Sport (sauf si vous voulez passer pour le plouque du coin), la teinte blanche ou noire de base (aspect mal verni, par de brillance.) et internet (tres cher), sieges electriques et sport (merdiques)

>gadgets utiles:

ouverture&demarrage keyless (tres pratique), sieges manuels, phares leds (tres bons), gps professional (le meilleur de la categorie), reservoir augmenté (pas cher pourquoi se priver.)....

en resumé, le vehicule est, une fois dignement motorisé tres polyvalent, a la fois confortable et dynamique (exit donc les merdes de 150ch ou moins qui sont...faiblardes en charge (sauf 136ch sp, tres bon) et les finitions M-sport, trop...sport). boite auto.conseillée.

finition cuir a prendre (confort et revente), pas de gadgets inutiles sinon tout equipé il vous en coutera presque 60 000€.

Bonne route!

Par

Elle me plait vraiment bien cette X1, mais malheureusement leur motorisation essence ne semblent pas convertible au LPG... Tristesse.

Si rien ne change dans le future je me tournerai surement vers AUDI ou Mercedes qui eut, permettent cette adaptation.

Je suis convaincu que le Diesel est mort dans un avenir proche (attendons de revoir le baril a 100$ pour se faire une idée d'un litre de gasoil a 1,6 EURO.

Par

si vous ne visez pas le X1 Hdg, passez donc votre chemin, car votre X1 sera sous équipé, sous-motorisé et donc nul si vous voulez une Bmw digne de son blason.

Attendez plutot le 3008, qui saura sans doute combler vos attentes avec un ensemble somme toute coherent et assez classe.

Par

Pour ma part je possède l'ancien modèle, 23d bva Finition luxe et toutes options (siège sport électrique à mémoire, cuir beige, toit ouvrant, grand gps, harman/kardon, keyless, xénons, rétro electrochrome intérieur et extérieurs etc...)

Il a actuellement 185000 km et je n'ai eu aucun problèmes avec hormis les deux électrovannes des turbos qui ont "cuit" car posé au dessus du fap:beuh:... Mais problème réglé avec des EV neuves et un stage 2 sans fap:biggrin:

Boîte et ponts vidanges tout les 60000km.

À vrais dire les commentaires plus haut sont tout à fait réfléchir car prendre un x1 bas de gamme c'est totalement idiot, (il y a un sacré écart d'ambiance à bord entre la finition Lounge et la luxe avec le cuir beige) sinon autant prendre un 3008 qui en offrira plus pour le même prix.

Par

Sans lire l'article moteur milieu de gamme et finition milieu de gamme non?

Par

Sinon d'un point de vue performance, reprise accélération c'est top, meme le comportement pour un suv est vraiment sympa le train avant semble léger, bien guidé, pas de remonté de couple dans la direction, prise de roulis limitée. Par contre je sais pas ce que peux donner le nouveau X1, bien que se soit crétin de ne pas le prendre en xdrive car avoir un véhicule sur élevé en 2 rm....

Par

En réponse à supRcc

Sinon d'un point de vue performance, reprise accélération c'est top, meme le comportement pour un suv est vraiment sympa le train avant semble léger, bien guidé, pas de remonté de couple dans la direction, prise de roulis limitée. Par contre je sais pas ce que peux donner le nouveau X1, bien que se soit crétin de ne pas le prendre en xdrive car avoir un véhicule sur élevé en 2 rm....

il tient très bien la route sans casser des vertèbres au petit-dej'. silence et confort, même en diesel. moteur très reactif mais toujours bruyant au demarrage, pas de creux a l'accéleration en boite automatique. vif, roulis un (petit) prononcé sur des routes sinueuses.

aucune impression de manque de puissance /!\ avec le bon moteur /!\.

on ne se doute a aucun moment que ça tracte et non que ça propulse.

bref aucune crainte sur le plan conduite/dynamisme.

Par

Génial tous ces petits échanges sur la meilleur caisse de plombier-zingueur qu'il soit possible d'acheter....

:dodo:

Mais pourquoi on devrait acheter ça ?

Par

En réponse à supRcc

Pour ma part je possède l'ancien modèle, 23d bva Finition luxe et toutes options (siège sport électrique à mémoire, cuir beige, toit ouvrant, grand gps, harman/kardon, keyless, xénons, rétro electrochrome intérieur et extérieurs etc...)

Il a actuellement 185000 km et je n'ai eu aucun problèmes avec hormis les deux électrovannes des turbos qui ont "cuit" car posé au dessus du fap:beuh:... Mais problème réglé avec des EV neuves et un stage 2 sans fap:biggrin:

Boîte et ponts vidanges tout les 60000km.

À vrais dire les commentaires plus haut sont tout à fait réfléchir car prendre un x1 bas de gamme c'est totalement idiot, (il y a un sacré écart d'ambiance à bord entre la finition Lounge et la luxe avec le cuir beige) sinon autant prendre un 3008 qui en offrira plus pour le même prix.

Toi tu vas faire partie de ceux qui vont pleurer quand ils passeront leur contrôle technique en 2019 vu que ta voiture n'a plus de fap...

Par

En réponse à roc et gravillon

Génial tous ces petits échanges sur la meilleur caisse de plombier-zingueur qu'il soit possible d'acheter....

:dodo:

Mais pourquoi on devrait acheter ça ?

Rien de t'oblige a l'acheter bien entendu :bien Néanmoins qu'il te plaise ou non on peux dire que le 1er du nom a été un succès aux vu du nombre de véhicules vendu!

Après vaut il mieux être plombier, zingueur ou charmeur? :biggrin:

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