Paul Pellerin Le 27/10/2020 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

BMW propose de nouveaux moteurs sur la BMW Série 1. Il s’agit de blocs essence développant 109 ch pour la 116i, 178 ch pour la 120i et 265 ch pour la 128ti. Ils viennent aux côtés des blocs de 136 ch de la 118i et de 306 ch pour la turbulente M135i xDrive. L’offre diesel se compose quant à elle des 116 d de 116 ch, 118 d de 150 ch et 120 d de 190 ch. Ce dernier bloc pouvant être associé au système quatre roues motrices xDrive. Mais quel est le bloc ou les blocs qui affichent le meilleur rapport prix/prestations ?

ESSENCE

116i

Avec le bloc d’entrée de gamme de 109 ch, la BMW Série 1 est proposée à 24 850 €. C’est la principale qualité pour ce moteur qui manque un peu de puissance pour tirer toute la quintessence de l’excellent châssis de cette berline compacte. Ce bloc peut être associé à une boîte manuelle ou une automatique à sept rapports (en option pour option à 2 300 € ). Pour plus de sensations, il faudra dépenser plus.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1499 cm3
Puissance : 109 ch à 4 300 tr/mn
Couple : 190 Nm à 1 380 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6 (Auto 7)
Vitesse maxi : 200 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 10,6 s (10,6)
Consommation mixte selon finition choisie : 5,7 l/100 km à 6,5 l/100 km (5,8 l/100 km à 6,6 l/100 km)
Rejets de CO2 selon finition choisie : 129 g/km à 148 g/km (133 g/km à 151 g/km)

118i

Un trois cylindres c’est ce que propose BMW pour la version 118i de sa Série 1. Un moteur dont les vibrations sont réduites et qui fait preuve d’une belle tonicité. Ainsi le 0 à 100 km/h est abattu en 8,5 secondes. Si les rapports de boîte sont un peu longs (en option on peut opter pour une boîte auto double embrayage à 7 rapports qui donne un peu trop d’à-coups à basse vitesse), cela permet d’obtenir une consommation raisonnable si l’on ne titille pas trop l’accélérateur. Ce moteur tonique se conjugue parfaitement avec le bon comportement du châssis de la BMW Série 1. Le modèle est agile, plaisant à conduire, mais moins fun que le précédent opus qui disposait de roues arrière motrices. Malgré tout si la nouvelle Série 1 affiche une tendance à sous-virer, ce sous-virage est bien compensé par le système ARB. Par rapport à l’ancienne génération, la nouvelle génération est aussi plus confortable. Il est bon de noter que par rapport au lancement, ce bloc est passé de 140 à 136 ch, BMW a revu les réglages afin d’abaisser la consommation de quelques centilitres (5,7 l/100 km au lieu de 5,9 l/100 km) et le grammage de CO2 (129 g au lieu de 135 g).

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 499 cm3
Puissance : 136 ch à 4 500 tr/mn
Couple : 220 Nm à 1 500 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6 (Auto 7)
Vitesse maxi : 213 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 8,6 s (8,5 s)
Consommation mixte selon finition choisie : 5,7 l/100 km à 6,5 l/100 km (5,7 l/100 km à 6,5 l/100 km)
Rejets de CO2 selon finition choisie : 129 g/km à 147 g/km (129 g/km à 147 g/km)

120i

Nouveau bloc essence pour la BMW Série 1, ce moteur 120i est associé à une boîte auto Steptronic à sept rapports qui peut recevoir avec l’option Sport des palettes au volant pour se sentir comme un pilote. Quarante-deux chevaux supplémentaires et un cylindre en plus par rapport à la précédente offre, les performances augmentent et la consommation s’élève également. Le tarif prend aussi de la hauteur (+ 6 000 €).

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 998 cm3
Puissance : 178 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 280 Nm à 1 350 tr/mn
Boîte de vitesses : Auto 7
Vitesse maxi : 235 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 7 s
Consommation mixte selon options choisies : 6 l/100 km à 6,7 l/100 km
Rejets de CO2 selon options choisies : 137 g/km à 154 g/km

128ti

Dernier arrivé dans le catalogue de la Série 1, le bloc essence 128ti (ti pour turismo internazionale) est le bloc de la M135i dégonflé pour afficher 265 ch à 4 750 tr/mn. Ce moteur est associé exclusivement à une boîte auto à huit rapports avec palettes au volant. La puissance importante de 265 ch permet à la BMW 128ti, héritière des célèbres BMW 1800 TI et BMW 2002 TI d’aller se frotter à la Volkswagen Golf GTI. Pour compenser l’absence du système xDrive de la M135i, la 128 ti qui est une simple traction, adopte un différentiel Torsen à glissement limité. Si elle ne dispose pas des quatre roues motrices, la 128ti à comme avantage d’être plus légère et ses performances sont élevées. Reste que le tarif demandé pour cette auto est lui aussi élevé : 46 550 €.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 998 cm3
Puissance : 265 ch à 4 750 tr/mn
Couple : 400 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : Auto 8
Vitesse maxi : 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 6,1 s
Consommation mixte selon options choisies : 6,9 l/100 km à 7,2 l/100 km
Rejets de CO2 selon options choisies : 157 g/km à 164 g/km

M135i xDrive

La plus puissante de toutes les BMW Série ne dispose plus d’un six cylindres, mais d’un quatre cylindres qui affiche 306 ch, une puissance respectable qui propulse la M135i xDrive à 100 km/h en moins de cinq secondes. Quatre roues motrices de série, mais en utilisation normale, la M135i xDrive est une traction (100 % du couple sur les roues avant). Quant à la sonorité de ce moteur, rien à voir avec un six cylindres, d’autant plus que le son du moteur est restitué dans l’habitacle via les haut-parleurs (système ASD). Quoi qu’il en soit, la BMW M135i est une redoutable sportive et évidemment, les performances se payent comptant et il faudra débourser 52 950 € pour en devenir propriétaire.

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Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 998 cm3
Puissance : 306 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 450 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : Auto 8
Vitesse maxi : 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 4,8 s
Consommation mixte selon options choisies : 7,3 l/100 km à 7,6 l/100 km
Rejets de CO2 selon options choisies : 167 g/km à 174 g/km

DIESEL

116 d

Entrée de gamme de la BMW Série 1 en diesel, le bloc 116d s’acquitte de sa tâche avec douceur. Discret et agréable sur la route, ce moteur fait preuve d’un faible appétit qui séduira les conducteurs qui font beaucoup de kilomètres quotidiennement. Avec ce moteur, la BMW Série 1 n’aura rien d’une sportive, mais ce n’est pas vraiment ce qu’on lui demande avec 116 ch sous le capot. Ce moteur peut être associé à une boîte auto à sept rapports.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, diesel
Cylindrée : 1 496 cm3
Puissance : 116 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 270 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6 (Auto 7)
Vitesse maxi : 200 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 10,3 s (10,1 s)
Consommation mixte selon finition choisie : 4,5 l/100 km à 5,1 l/100 km (4,6 l/100 km à 5,1 l/100 km)
Rejets de CO2 selon finition choisie : 118 g/km à 134 g/km (119 g/km à 135 g/km)

118 d

Très bon choix que ce moteur 2 litres diesel qui affiche 150 ch. Il dispose de quatre cylindres et peut-être associé soit à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte auto Aisin à huit rapports. Dans les deux cas, ce moteur se montre très sobre et efficace en ville comme sur route. Reprises vives et discrétion font partie de la dotation de série de ce bloc qui rejette très peu de CO2 dans l’atmosphère.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, diesel
Cylindrée : 1 995 cm3
Puissance : 150 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 350 Nm à 1 750 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6 (Auto 8)
Vitesse maxi : 218 km/h (216 km/h)
Accélération 0 à 100 km/h : 8,5 s (8,4 s)
Consommation mixte selon finition choisie : 4,7 l/100 km à 5,3 l/100 km (4,9 l/100 km à 5,5 l/100 km)
Rejets de CO2 selon finition choisie : 122 g/km à 138 g/km (128 g/km à 143 g/km)

120 d et 120 d xDrive

Le bloc 2 litres diesel de 190 ch n’est associé qu’à une boîte auto à huit rapports, pas de problème l’association est plaisante et les 190 ch sont bien présents. Le moteur diesel est vif, répond bien à bas régime et sa consommation est raisonnable. La BMW Série 1 équipée de ce moteur peut recevoir une transmission quatre roues motrices xDrive qui séduira les automobilistes qui fréquentent les routes enneigées. Par rapport au bloc 118d la facture grimpe de 6 200 € si l’on reste en traction et jusqu’à 8 200 € pour un passage en quatre roues motrices.