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Salon de Genève 2016 - Honda Clarity Fuel Cell : deuxième chapitre

Dans Salons / Salon de Genève

Honda possède un avantage historique sur Toyota dans le domaine de l'hydrogène puisque la marque avait déjà lancé il y a de nombreuses années la FCX Clarity sur certains marchés. Aujourd'hui, la Clarity revient dans une version "Fuel Cell" qui sera commercialisée sur le Vieux Continent.

Salon de Genève 2016 - Honda Clarity Fuel Cell : deuxième chapitre

L'an dernier, au salon de Tokyo, Honda a ressorti une auto de son chapeau avec la Clarity Fuel Cell, qui vient en quelque sorte prendre le relais de la FCX, cette berline hydrogène vendue il y a quelques années sur certains marchés. Evidemment, à l'époque, il s'agissait plus d'une vitrine technologique exclusive qu'autre chose, mais cette fois, Honda espère bien franchir un cap et donner du fil à retordre à une certaine Toyota Mirai.

 

Le style global est moins torturé que celui de la Toyota et la Honda profite de caractéristiques techniques plus avantageuses comme son moteur électrique de 177 ch et son autonomie de 700 km, là où la Mirai plafonne à 500 km. Evidemment, l'une comme l'autre restent plus intéressantes sur ce point que les autos électriques, d'autant plus qu'ici, il "suffit" de faire le plein. La tâche pourrait malheureusement être bien compliquée en Europe où les pompes à hydrogène se font rares.

 

La Clarity Fuel Celle sera dévoilée à Genève et nous saurons alors quels sont les marchés européens qui seront sélectionnés par le constructeur pour le lancement d'une auto évidemment avant-gardiste. Cela sera aussi et surtout l'occasion de connaître une donnée importante : le prix.

 

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Commentaires (11)

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L'intérieur est très beau en tous cas

Par

Mince...une auto à hydrogène....et avec une autonomie de 700 km.... voilà qui va encore mettre Le Dreamer dans une rage folle.... lui qui soutient mordicus que l'avenir de la propulsion automobile ne peut passer que par l'électricité nucléaire ou provenant de centrales charbon pour majorité....

Par

En réponse à roc et gravillon

Mince...une auto à hydrogène....et avec une autonomie de 700 km.... voilà qui va encore mettre Le Dreamer dans une rage folle.... lui qui soutient mordicus que l'avenir de la propulsion automobile ne peut passer que par l'électricité nucléaire ou provenant de centrales charbon pour majorité....

Mêmes problèmes de production (a grande échelle) avec l'hydrogène,si j'en crois les articles que j'ai lu.

Par

En réponse à roc et gravillon

Mince...une auto à hydrogène....et avec une autonomie de 700 km.... voilà qui va encore mettre Le Dreamer dans une rage folle.... lui qui soutient mordicus que l'avenir de la propulsion automobile ne peut passer que par l'électricité nucléaire ou provenant de centrales charbon pour majorité....

Le carburant étant hydrogène, ça ne change pas que la propulsion est électrique. Après si on se penche sur la production de l'hydrogène aujourd'hui, j'ai peur que ce ne soit pas beaucoup plus glorieux que le nucléaire et les centrales à charbon. Mais bon, on est au prémisse du marché, et à terme se sera toujours mieux que le pétrole

Par

Le vrai avantage de l'hydrogène, c'est pas tellement l'autonomie mais le temps de "recharge". Même avec un réseau ultra dense, charger une bagnole pour 500 Km ou 700 Km en moins de 3 min est de l'ordre de l'impossible et multiplie au mieux par 10 le temps d'attente pour moitié moins d'autonomie sur une Tesla par exemple.

Le seul point positif de l'électrique "lent" est de combiner l'espace de stationnement avec le charge ce qui rationaliserait l'utilisation par exemple des espace autoroutiers et limiterait les "attentes à la pompe" si le modèle de l'électrique prenait de l'ampleur. Maigre consolation, mais ça contraindrait aussi à être plus respectueux des temps de repos mine de rien.

Par

Perso je la trouve horrible

Par

En réponse à clefdedouze

Le carburant étant hydrogène, ça ne change pas que la propulsion est électrique. Après si on se penche sur la production de l'hydrogène aujourd'hui, j'ai peur que ce ne soit pas beaucoup plus glorieux que le nucléaire et les centrales à charbon. Mais bon, on est au prémisse du marché, et à terme se sera toujours mieux que le pétrole

Il ne faut pas oublier que le temps de "nuisance" potentiel du nucléaire dépasse de loin tous les modes de production de l'hydrogène, sans autre possibilité que de stocker ou confiner à l'heure actuelle. Certes lorsque c'est caché, c'est bien commode, mais la maîtrise technique en la matière est telle que l'on se passe le bâton entre des générations. C'est un peu plus optimiste de vouloir contrôler à terme ce que l'on émet directement que ce que l'on laisse planqué sous le tapis.

Par

Un petit rappel à tous, on produit de l'hydrogène par électrolyse, il faut donc de l'électricité... Soit nucléaire soit autre suivant le pays, la source, etc.

Par

[Troll On]

On a trouvé la source d'inspiration pour la signature lumineuse de la Talisman ! Renault n'a rien inventé !:langue:

[Troll Off]

En d'effet moins torturée que la Mirai, elle manque néanmoins cruellement de finesse, qu'il est lourd ce cul!

Après côté caractéristiques, ça devient vraiment intéressant (700km sur un plein fait en 5mns), on peut carrément envisager un tel véhicule comme voiture principale, pour ceux qui ne font pas que de l'urbain.

Et pour l'aspect écologie, et bien on peut par exemple relier les centrales à électrolyse à des fermes solaires.

Par

En réponse à Ben-92r

Perso je la trouve horrible

Perso, je la trouve pas mal pour un véhicule futuriste ... :bien:

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