2. Sur la route :

La Peugeot 508 SW BlueHDI 160 ch est donc confrontée à la Mercedes CLA Shooting Brake 200d qui développe 150 ch. Une proximité technique que l’on constate tant pour le poids : 1 540 kg pour la Peugeot et 1 570 kg pour la Mercedes, que pour les performances avec un 0 à 100 km abattu en 8,5 s pour la 508 contre 8,4 s pour la CLA. Un vrai marquage à la culotte. Finalement, la seule caractéristique qui pourrait les différencier est le couple avec 400 Nm pour la française alors que l’allemande revendique 320 Nm.

Sur route, il est bien difficile de choisir son camp tant ces deux breaks offrent des prestations de premier plan. Le quatre cylindres de la 508 est uniquement associé à la boîte automatique à 8 rapports (EAT8). Un mariage désormais courant au sein de la marque. Avec ses 400 Nm de couple, la 508 SW accélère convenablement avec des bonnes reprises et une allonge confortable pour effectuer de longs trajets. Celui de la Mercedes, qui est couplé à une boîte à 7 rapports,  fait preuve d’un bon agrément en répondant présent dans tous les régimes. La différence de couple sensible de 80 Nm n’est pas du tout perceptible. Les reprises et accélérations sont toniques. La consommation officielle annoncée par les constructeurs tourne à l’avantage de Mercedes (- 0,6 l/100 km) et c’est aussi le cas dans la réalité où l’on retrouve cet écart puisque sur un parcours mixte, nous avons relevé 7l/100 km pour la 508 contre 6,5 litres pour la CLA.

Constat aussi positif sur route. On apprécie le toucher de route du lion avec une 508, très plaisante à manier avec une direction précise et informative. Tout cela ne se fait pas au détriment du confort bien au contraire avec une excellente filtration des bruits d’air mais aussi de roulement. On oublie ainsi très vite qu’on est à bord d’un diesel, une remarque moins vraie pour la Mercedes, où le moteur se fait un peu plus entendre. Cette dernière est agile même si son amortissement est un peu plus ferme et sa direction plus floue.

À noter enfin que la position de conduite de la CLA conviendra à toutes les morphologies de conducteurs, ce qui n’est pas le cas de la 508 et que l’allemande est dotée d’une meilleure rétro vision périphérique.