2. Sur la route : hybride contre hybride léger

Des SUV de 4, 80 m animés par un 3 cylindres essence, qui l’eut cru ? C’est pourtant le cas. Si nos deux concurrents abritent cette frêle motorisation sous leur long capot, rassurez-vous elles sont épaulées par une hybridation. La plus pointue et la plus efficiente revient à l’Espace. Cette motorisation de 200 ch est 100% hybride alors que celle du 5008 est micro-hybridée, plus particulièrement sa transmission. Cette dernière est électrifiée et autorise tout de même au 5008 quelques phases de roulage à très basse vitesse en 100% électrique, comme en cas de stationnement par exemple. Assurée par un petit moteur électrique et un alterno-démarreur renforcé, l’hybridation de l’Espace s’avère plus rigoureuse, permettant au véhicule de rouler plus souvent et plus longtemps en électrifié ou en tout électrique. Dans les deux cas l’objectif est d’abaisser les consommations et les taux de CO2 sans faire l’impasse sur l’agrément.

Et à ce petit jeu, il n’y a pas photo, c’est l’Espace qui s’en sort le mieux. Le SUV de Renault est à l’aise dans toutes les situations. Il est plus agréable et silencieux en ville, il est aussi plus puissant et offre donc plus de répondant, sans pour autant faire flamber le budget carburant, nous avons relevé une moyenne de 6,8 l/100 km contre 7,2 l/100 km pour le 5008, sur l’ensemble de notre parcours. Malgré l’aide l’électrification, le 5008 ne peut lutter avec seulement 136 ch. Son hybridation légère profite surtout à l’agrément en ville ou le SUV s’élance promptement, silencieusement et sans à-coups. En revanche, le faible couple oblige davantage à enfoncer la pédale de droite notamment sur autoroute et sur le réseau secondaire ou encore pour dépasser, du coup la consommation s’en ressent. Alors imaginez chargé en mode vacances ?

Si le 5008 est encore aujourd’hui la référence des SUV familiaux, c’est en partie grâce à son châssis affûté. Le modèle du Lion offre un comportement routier à la fois ludique, rassurant et confortable. Sa direction est tranchante et son grip en courbe autorise même des passages très rapides pour un véhicule de ce gabarit. Mais 6 ans d’écart de conception, aujourd’hui, c’est beaucoup ! Le châssis de l’Espace prend l’avantage en grande partie grâce au système de 4 roues directrices livré de série. Cet équipement améliore à la fois l’agilité en ville et l’efficacité sur les petites routes sinueuses. A cela, il ne faut pas oublier un calibrage de suspension bien vu qui fait virer l’Espace à plat tout en préservant les lombaires des passagers.

Malgré un âge avancé, le 5008 reste un morceau de choix, offrant des qualités dynamiques certaines. Toutefois au décompte des points, l’Espace remporte la sur la partie sur route.