VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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J'ai cette voiture depuis 2 ans et 22 000 kms (achetée à 38 000 kms et actuellement 60 000 kms). J'ai auparavant toujours roulé en française; dernière en date : Peugeot 607 2.2 HDI Féline (bi turbo de 170 cv) de 2007. Ma principale motivation pour changer vers Lexus et la GS était la réputation de fiabilité de la marque associée à des voitures puissantes et confortables. - Conduite La voiture est évidement extrêmement puissante. On appuie et ça part fort sans jamais s'essouffler. Je n'utilise presque jamais le mode sport/sport + , la puissance en mode normal étant déjà largement suffisante. Je la trouve très agréable à mener dans les petits virages malgré la masse: plus que mon ancienne 607 qui était pourtant déjà pas mal. Sur autoroute c'est évidement du bonheur avec une bonne insonorisation, un bon confort et toujours de la puissance sous le pied au besoin. Par contre ma 607 était un poil mieux insonorisée au niveau des bruits d'aires. En ville et dans les bouchons le mode électrique permet d'être détendu en roulant sans bruits. A noter que l'électrique est également un vrai bonheur en manœuvre. Il permet de reculer tout doucement et de quelques centimètres très facilement. Faire une marche arrière sur une pente (pour rentrer dans une montée de garage par exemple) et d'une facilité déconcertante par rapport à une thermique classique. Aucun soucis en conduite sur route enneigée. Avec de bons pneus neiges bien sûr elle est montée sans soucis en station l'hivers dernier sans jamais avoir l'impression qu'elle patinait. En décente c'est encore une fois un vrai bonheur car les palettes permettent de ralentir la voiture sans jamais utiliser le frein. L'hybridation permet de prendre des épingles très lentement sur l'électrique. Plus facile que ma 607 dans cet exercice. Son point faible c'est son freinage qui n'est pas très agréable. C'est notamment lié au réducteur de régime moteur qui correspond à une boite de vitesse à 2 rapports. Quand on passe du développement long au court, on a une variation dans le freinage pas agréable. Au début ça surprend et il faut se méfier. De ce fait, le freinage n'est pas constant de 90 km/h à l'arrêt. - Coût d'usage Consommation: Je mesure précisément ma consommation depuis l'achat. Mes statistiques sont les suivantes (conduite mixte en bon père de famille): - Mini : 6.98 l/100 - Maxi : 9.13 l/100 - Moyenne : 8.13 l/100 On peut descendre à moins de 7 l/100 sur petites routes. Sur autoroute à 130 km/h on est aux environs de 7.5 l/100. En ville c'est aux alentours de 8.5 l/100. C'est en hivers sur petits trajets qu'elle monte le plus. - Entretien: Je fais les entretiens en concession Lexus. Je trouve les entretiens pas donnés. C'est lié au fait que c'est 1 an / 15 000 kms là ou chez d'autres (ex: mon ancienne 607) c'est plutôt 2 ans 20 000 kms ce qui me ferait une seule révision sur 2 ans. Révision des 4 ans / 60 000 kms : 650 euros Révision des 5 ans / 75 000 kms : 450 euros A noter que l'accueil dans ma concession (Lexus Lille) est très bon. Ça reste simple, on est pas pris de haut, voiture de courtoisie le temps des travaux et travail sérieux. - Assurance On peut trouver des tarifs très intéressants du fait que c'est une voiture hybride. Je suis à moins de 800 euros à l'année (bonus de 50 % depuis pas mal d'années). On peut aussi trouver des tarifs complètement prohibitifs chez certains (simple au double), il faut donc prendre le temps de chercher. - Fiabilité J'ai rencontré deux soucis: Assez rapidement j'ai eu des problèmes de batteries basse tension 12 v. La concession qui me l'a vendu et l'a eu 7 mois en stock n'a visiblement pas respecté les préconisations Toyota de recharger régulièrement la batterie 12v (le jour de l'essai la voiture ne démarrait pas). Heureusement ils ont accepté de prendre en charge le changement car cette batterie coûte seule dans les 700 euros chez Lexus !!! C'est le point faible des hybride Toyota/Lexus. Le problème n'est pas rédhibitoire puisqu'il suffit de câbles ou d'un chargeur / booster pour pouvoir redémarrer. Je conseil donc vivement à ceux qui passent sur une hybride de la marque d'investir dans un chargeur et dans des câbles de démarrage. Vu le prix de la batterie il est également pertinent de faire des charges d'entretien une fois de temps pour la faire durer. A priori elle peut sans soucis durer dans les 6 ans en conditions normales (constaté dans les forums de propriétaires) Récemment j'ai eu défaut relatif à un volant de calandre inopérant (volet qui s'ouvre ou se ferme selon les conditions). Aucune incidence sur la voiture à noter et d'ailleurs le défaut à disparu de lui même. J'ai quand même préférer le faire remplacer (il y a une note technique Lexus sur le sujet) pour éviter tout désagrément. Bien que ma voiture ne soit plus sous garantie j'ai eu une prise en charge de 80 % de la pièce de la part de Lexus et 33 % de la main d'oeuvre de ma concession sans devoir batailler En dehors de ces deux soucis je n'ai eu que l'entretien courant mais il est encore trop tôt pour savoir si la voiture peut être considérée comme fiable. - Finition Je trouve la finition très bonne. A déplorer tout de même l'apparition d'un petit bruit (qui ressemble à la fibration d'une attache de ceinture) mais qui est sur un régime intermédiaire et donc pas gênant. Je n'ai même pas cherché à le localiser du coup; il s'agit peut être d'un objet dans ma voiture. En dehors de ça aucun grigri dans le tableau de bord ou ailleurs. - Confort Pour moi c'est le point fort de la voiture. Les sièges sont extrêmement confortables. C'est la première voiture ou j'arrive vraiment à régler parfaitement mon siège. La suspension variable adaptative est réglée souple donc on a un peu de roulis mais en contre partie on est sur un tapis volant. En passant en mode Sport+ elle se durcit et on a alors plus de roulis du tout en conservant un bon confort. Il est un peu dommage de ne pas pouvoir choisir uniquement ce mode de suspension sans passer en mode Sport + qui durci aussi la direction et modifie la réponse à l'accélération. A noter tout de même que l'espace aux jambes à l'arrière n'est pas énorme. Les pieds des enfants arrivent facilement sur le dossier des sièges avant. - Equipements de confort La climatisation fonctionne très bien à savoir qu'on la règle et on l'oubli. Tout est géré automatiquement y compris le recyclage. Ma version inclus en plus une fonction Nanoe sensée assainir l'aire (aucune idée de l'impact réel). La sono Mark Levinson est juste top: elle offre un son très naturel. Après 2 ans d'utilisation, je trouve que le remote touch qui est parfois décrié dans les tests est en fait l'un des meilleurs systèmes que je connaisse. J'ai un écran tactile dans mon autre voiture (Auris Touring) et je trouve que c'est juste une horreur à utiliser en roulant. Le remote touch est beaucoup plus précis tout en permettant de facilement naviguer dans des écrans complexes. Seul point ou un écran tactile est plus pratique c'est pour taper du texte comme une adresse dans le GPS. Deux choses permettent de palier à ça : la reconnaissance vocale qui marche pas trop mal et à laquelle on peut dicter une adresse, ou la possibilité de télécharger une destination depuis internet en l'ajoutant dans son compte Lexus. En effet, le système permet de se connecter à Internet via son téléphone (utilisation du profile DUN du bluetooth ce qui peut impliquer d'installer une application tiers pour le supporter) ce qui permet aussi de faire des recherches sur Internet pour ajouter une destination dans le GPS. Le GPS est plutôt bon je trouve: en tous cas il ne m'a jamais fait faire des trucs complètement délirants. Pas d'infos traffic en dehors de celles de la FM donc pas fiables. Les GS plus récentes disposent de l'info traffic via Internet qui est plus fiable. L'énorme écran est très appréciable et apporte une bonne lisibilité dans toutes les conditions. Il permet de régler la climatisation arrière (clim tri zone) : très pratique quand on a des enfants en bas âge. - Pratique J'ai deux enfants en bas âge. La voiture est suffisante pour une famille de 4 même avec un bébé. Je n'ai jamais eu de soucis pour emmener tous nos bagages dans le coffre de 450 l. Il faut bien sûr optimiser un peu mais le coffre est bien conçu en étant plus haut que profond. J'en mets plus dans celui de la Lexus que celui de ma 607 alors que le coffre de la 607 était plus volumineux mais plus profond que haut ce qui complique le rangement. Avec la GS, aucun soucis pour partir en vacances d'hivers avec luge, poussette et tous les bagages nécessaires et ce sans coffre de toit ou remorque. Par contre elle ne peut pas servir de déménageuse occasionnelle du fait de l'impossibilité de rabattre la banquette. Très franchement ce n'est pas un gros soucis car même quand c'est possible de le faire, les berlines à malle sont rarement pratique pour ce genre d'exercice. Ma 607 avait un passage étroit au niveau de la banquette qui empêchait au final d'exploiter facilement cette possibilité de transport d'objets encombrants. Pour compenser, notre seconde voiture est un break et c'est donc elle qui sert de déménageuse au besoin. - Conclusion C'est simple j'adore cette voiture. C'est la meilleure que j'ai eu. Pour moi elle n'a aucun gros défaut, que des petites choses par ci par là. Elle offre un très bon confort et un grand plaisir de conduire avec des reprises canons. Si la fiabilité est au rendez-vous je ne suis pas près d'en changer (ou alors pour une version plus récente).

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excellente voiture, puissante, agréable et facile à conduire, c'est vraiment tout ce que j'en attendais ... Seule la monte pneumatique est " juste " avec se 205/60/16 ... pas terribles; ils ont été remplacés par des 235/45/18 sur jantes 8" et là, la tenue de route est très bonne. SAUF ... que le FAP m'a lâché brutalement et sans aucun préavis à 87000 km, malgré une conduite attentive ... et le C99 kivabien/ + décrassage annuel la " révision " tout juste faite en concession ( eh oui ... on dira ... vidange only ? ), passage impecc contrôle technique 8 jours plus tard , et paf !!! 10 jours plus tard. c'est carrément incompréhensible ! bilan 23000 roros et on se demande si le concessionnaire a trop de clients ou quoi ... Bref, énorme déception quant à la fiabilité de l'engin : confiance dans la mécanique au niveau Zéro. Remplacement prévu par une Civic 4p ... dommage que les Accord USA ne soient pas importées, ce sont des bijoux ! AS

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Vivant en Allemagne je possède un modèle allemand. Il ne s'agit donc pas d'une pack président mais l'équivalent Luxury Line avec toutes les options. La Lexus GS 460 est un véhicule très confortable et très bien équipé (sièges AV électriques chauffants + ventilés pour l'été, TOA, pare soleil électrique, système keyless, régulateur de vitesse, radar anti collision, BVA 8 rapports, hifi-stéréo 15 HP Mark Levinson avec lecteur CD-DVD, volant réglable électriquement, Ouverture et démarrage sans clé, caméra et radar d'aide au stationnement, reconnaissance vocale, chassis et suspensions actives électronique, etc...). C'est ma première Lexus, et première voiture japonaise, et la légende de fiabilité concernant cette marque semble être vraie. Cette voiture respire le solide et le sérieux. Les matériaux sont de très bonne qualité même s'il y a certains petits détails ou faux pas qu'on ne retrouve pas généralement sur les premiums allemands ou suédois (horloge électronique vieux-jeu avec affichage à l'américaine AM-PM, Infotainment et GPS moins performant et aux graphiques moins valorisants que chez les allemands), mais pour le reste cette voiture est parfaite pour ce à quoi elle est destinée: voyager confortablement. La boite de vitesse 8 rapports AISIN (première BVA 8 vitesses du monde à l'époque) est un modèle de souplesse et d'onctuosité. Cela ajouté au confort royal, et à l'excellente sono Mark Levinson permet d'effectuer les long trajets sans aucune fatigue ou courbature. Vivant en Allemagne, il m'est également arrivé de tester les performances d'accéleration de cette voiture à très haute vitesse, lorsque les conditions le permettaient, et d'accélerer jusqu'à ce que la bride ne l'interrompe pour atteindre sa vitesse maximale, alors que le compte tours est à peine au dessus de 5000 tours et encore volontaire. Ces performances sont de premier ordre pour une limousine de ce type, et comparable aux allemandes de la même époque, de même gamme et puissance équivalente. 347 ch pour un moteur V8 atmosphérique de 4.6L de cylindrée et 460 Nm de couple, sont même aujourd'hui des données de très bonne facture, et bien que la GS 460 soit assez lourde, la voiture accélère très fort si nécessaire. Ce moteur increvable est également utilisé, en plus de la Lexus LS, en version un peu dégonflée sur les Lexus GX et Toyota Land Cruiser, 2 barroudeurs à la fiabilité réputée. Ma voiture a aujourd'hui 11 ans et le moteur n'a pas la moindre perte d'huile ou quoi que ce soit. Il a toujours l'air comme neuf. Le seul vrai point noir, surtout à cette époque, est la consommation. Comptez autour de 8-9 L/100 à 90-100 km/h, 9-10 L/100 à 130/140 km/h, et 20 L/100 en ville. Suivant les trajets et mon style de conduite, je fais entre 9.5 et 15 L de moyenne avec un plein. Sinon pour consommer moins, il faut opter pour la GS 450h. Je la voulais au départ, mais le coffre amputé par les batteries, est vraiment trop petit pour transporter les bagages de ma petite famille en vacances. Au final elle me coûte tellement peu en entretien que sa consommation importe presque peu. Elle me coûte au final moins cher à l'année tout compris que feu ma Volvo S60 (2.4T 200 ch) et Audi A4 (V6 2.4 essence) qui avaient presque tous les ans des pièces à changer, et dont l'entretien était calamiteux et bien plus coûteux en rapport. Je l'ai achetée en concession Lexus à 100.000 km, elle en totalise 41.000 de plus aujourd'hui. Je ne regrette absolument pas cet achat, et recommande même fortement cette voiture, quelque soit la motorisation. Mais elle reste malheureusement très rare et difficile à trouver en Allemagne, et encore bien plus en France, et est souvent recherchée par une clientèle avisée.

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Bonjour aux lecteurs Je tenais à faire un retour concernant la dernière Skoda Superb à savoir la troisième du nom sortie en 2015. Je possède ce véhicule depuis presque 2 ans et j'approche les 160.000km à son volant. Je vais essayer de détailler le plus possible mon commentaire à son encontre. Déjà, la version : c'est une berline de 2017, 2.0 TDI 150 DSG 6 sans ADblue, finition business avec en option toit ouvrant, pack techno, sièges et volant chauffant, palettes au volant, système multimédia columbus, jantes Pégasus 18. Prix catalogue 40990€. Prix payé, je n'en sais rien, c'est un véhicule de fonction. Elle me sert quotidiennement sur tous types de parcours, mais essentiellement sur route et autoroute. 1/ Fiabilité. Elle est bonne, le 2.0 TDI CR commence à être éprouvé chez VW tout comme la DSG 6 à bain d'huile et ni l'un ni l'autre n'ont eu de soucis. Le moteur consomme un peu d'huile, je mets environ 50CL d'appoint tous les 12-13000 km, tout le monde vous dira que c'est normal, attention cependant à bien faire l'appoint avec l'huile aux normes VW. La deuxième faiblesse se situe au niveau de la pompe à eau et peut générer des surchauffes moteur. Le problème est connu également. De mon côté pas de souci particulier à ce niveau. Les composants électroniques sont de bonne facture également, le système multimédia ne crash pas et répond toujours présent. 2/ Ensemble moteur/boîte. Je pense que c'est un des meilleurs compromis sur cette voiture, en diesel du moins car je ne la connais pas en essence. Le 1.6 TDI 120ch est trop mou à mon goût, le TDI 150 est lui suffisant. Il ne procure absolument aucune sensation mais vous permettra de rouler aux allures légales sans forcer et de vous insérer quasiment toujours facilement. Il se montre tout de même juste pour une insertion dynamique dès que ça commence à monter légèrement, mais dans l'ensemble ça fait le job. Son très gros défaut est le volume sonore qu'il dégage, autant à l'arrêt qu'en charge. A vitesse constante, il se fait presque oublier, c'est le principal. La boîte DSG 6 rapports est agréable. Elle passe les rapports rapidement sans à-coup et c'est absolument pour ça qu'elle a été conçue. Comme la majorité des boîtes à double embrayage ou automatiques sur les voitures modernes, elle a tendance à vouloir toujours passer les rapports très tôt pour rouler sous les 1500 tours/mn en D, ça oblige à rétrograder pour avoir des relances correctes car les 320nM de couple du moteur ne sont pas disponibles si tôt. Le mode sport est lui très bien géré sur les phases d'accélération. Il passe les rapports plus tard sans exagérer et pousser jusqu'à 4250 trs/mn si on ne le demande pas. Il rétrograde cependant trop tard à la décélération, dommage qu'on ne puisse pas profiter d'un frein moteur suffisant quand on sort d'autoroute par exemple que ce soit en D ou en S. Dernier écueil pour la DSG, elle s'embrouille un peu quand elle prend un kickdown et va souvent chercher un régime trop haut pour un diesel avant de repasser illico le rapport supérieur où on aura des performances bien meilleures. Bref, c'est du détail. Ce duo s'allie très très bien. Même dans un trafic dense où les diesels sont connus pour être un peu brutaux. On n'est franchement pas secoués dans la Superb. 3/ Châssis. CONFORT. C'est le maître mot pour définir cette voiture. J'ai le châssis standard avec une chausse de 245/35 R 18. Ca filtre très bien les aspérités de la route, ça soigne le dos, c'est parfait pour affronter les ralentisseurs qui fleurissent de plus en plus rapidement. Ne vous privez pas d'une large monte pneumatique si vous craignez d'avoir une voiture trop dure, ça reste très bon et ça lui donne quand même une ligne bien plus agréable que les roues d'origine en 16 ou 17 pouces. Ceux qui aiment le sport et enchaîner les virages, ça peut se faire mais c'est pas d'une efficacité redoutable. On a quand même pas mal de roulis dès qu'on roule à bon rythme, ça sous-vire dans les lacets en mode spéciale, après tout c'est normal sur ce type de véhicule. Peut-être que le châssis sport ou le Dynamic Chassis Control corrigeront ce dernier point pour ceux qui aiment se laisser aller de temps en temps. 4/ Conduite / Ergonomie. La Superb 3 est très agréable à conduire. C'est maniable, la visibilité à l'intérieur est très bonne que ce soit vers l'avant, l'arrière, ou sur les côtés. Il n'y a que la direction qui, personnellement, ne me plaît pas. Elle ne communique RIEN, non progressive de série (l'option est à 150€), et est beaucoup trop assistée... comme sur toutes les voitures modernes. On est bien assis, les sièges de base sont bien dessinés, larges, confortables et chose importante un réglage lombaire est de série. Le seul reproche qu'on puisse leur faire est le manque de maintien latéral au niveau des cuisses. Le gabarit se gère très bien en milieu urbain, c'est pas gênant. On a vite fait de trouver toutes les commandes et de s'habituer à les utiliser sans trop quitter la route des yeux, on est sur un niveau d'ergonomie très bon. Le système multimédia est ultra fluide, très intuitif contrairement à d'autres que j'ai pu essayer chez Ford, Renault, Peugeot par exemple. Pour résumer, c'est une bonne routière qui à défaut d'être fun saura vous emmener loin dans un bon confort. Surtout elle préservera votre dos, je roule beaucoup (3 à 7h par jour la semaine) et j'ai jamais eu à me plaindre de douleurs à cause de la voiture. 5/ Finition AU TOP ! Je vois absolument aucune différence avec la Passat que je connais aussi très bien et dont elle dérive. Les assemblages ne bougent pas, il n'y a pas de rossignol (vraiment pas un seul), le tableau de bord est en plastique moussé ainsi que les contreportes, le toucher du volant est agréable. Pour une voiture de généraliste, c'est de très très bonne facture, on est pas au niveau des premium au niveau de la qualité et de la noblesse des matériaux en revanche pour la partie assemblage la comparaison est possible. Deux points à retenir quand même, le premier concerne les modèles équipés du toit ouvrant, des claquements peuvent se faire entendre. En général ça arrive tôt ça ne vient pas avec l'âge donc vérifiez le bien sur les modèles pour lesquels la garantie est échue. Si ça vous arrive sous garantie, harcelez votre concessionnaire jusqu'à obtenir le changement complet du toit ouvrant sans participation de votre part, le problème est connu dans le groupe VW. Le second point concerne la qualité de la peinture. Les normes anti pollution ont évolué et laissé des traces de ce côté là (pour tous les constructeurs), et ce n'est pas la qualité de peinture des années 80/90. Elle est fragile, évitez à tout prix de laver la Superb au rouleau, micro rayures plus ou moins visibles assurées. Un lustrage à la réception ou mieux, un lustrage suivi de l'application d'une cire, vous mettront à peu près à l'abri. 6/ Aspects pratiques / habitabilité Simply clever ! C'est pas le slogan de Skoda pour rien. Multitude de rangements, 2 compartiments réfrigérés à l'avant (boîte à gants et accoudoir), 3 prises 12V dont une permanente, 3 prises USB, 1 prise 220V, les parapluies intégrés aux portières avant, font partie des équipements de série. J'énumère pas tout mais on sent qu'on est dans une familiale bien pensée et qu'ils se sont creusés pour nous simplifier la vie à bord. Concernant l'habitabilité, on bat des records. A l'arrière vous avez autant d'espace aux genoux que dans une Mercedes Classe S, s'il vous plaît. Le point noir de la banquette arrière reste la place du milieu, très dure comme souvent dans ce genre de voiture. Le coffre est une véritable soute, on peut y rentrer l'équivalent de 8 bagages cabine sous le cache bagage. En résumé la Skoda Superb est une routière aboutie, très bien équipée, habitable, confortable, limite "pépère" mais elle sait nous le faire apprécier. Ses défauts sont quelques détails insignifiants et rien de doit vous empêcher de l'acheter si vous cherchez une grande berline capable de vous emmener à peu près où vous voulez (j'ai pas encore testé l'ascension de l'Everest avec mais j'émets quand même quelques doutes quant à ses capacités dans l'exercice...).

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La mienne n'est pas listée c'est un cadillac sts v de 2006 , redoutable sous tous les points de vue. Comfortable , spacieuse , tres bien équipée . C'est ma deuxième cadillac et pour rien au monde je ne reviendrai aux voitures européennes ... De plus écologique puisque roule à l'éthanol . La prochaine sera certainement la nouvelle cts v ..

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Jamais resté au bord de la route en 300 000 km. Consommation entre 8 et 14 litres aux 100 km. Le moteur est très fiable mais le reste nécessite un entretien suivi mais pas coûteux pour rester fiable. Attention à la corrosion si le véhicule est mal abrité et n'a pas été traité. Voiture très confortable et douce à conduire quand elle est bien réglée. Les performances sont suffisantes. L'habitabilité est très bonne, même et surtout à l'arrière.

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Je confirme la note de 18/20 la Camry III 2.2. J'apprécie beaucoup le design. Elle est élégante et robuste à la fois. Sa carrosserie est résistante, son moteur très puissant. L'intérieur est assez confortable avec un coffre spacieux. Pas de bobo côté moteur. Mon seul souci est qu'il est très difficile de trouver des pièces de rechange (organes et accessoires). J'aimerai savoir si quelqu'un du forum pourrait me fournir des pièces de rechange. Merci

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Une seule panne en 12 ans de bons et loyaux services : le retour de gaz au moteur bouché avec un peu d'huile... Dépanné en 18s chrono... Un comportement routier genial, une très bonne voiture avec un moteur agreable... Achetée d'occasion en 2005, avec a peine 20 000 km, elle en a aujourd'hui 206000 et se porte comme un jeunette :)

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trés bonne voiture bon moteur roule super bien ne consomme pas été comme hiver pas de problème pourtant elle reste a l extérieur elle roule comme une nouvelle c est très bien a conduire sur route provinciale comme sur autoroute je suis content de ma voiture 290 turbo diesel si je devrait changer je reprend une mercedes

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je ne vais pas etre tres objectif...car je suis amoureux de cette voiture... cette voiture c est la LANCIA KAPPA... mais quelle sublime voiture... pour qui ne veut pas rouler dans les berlines allemandes hyper connues et surtout visiblent a tout les coins de rues... la kappa c'est par A+B la veritable berline de luxe italienne...quand on a pas le budget pour aller taper dans les maseratti.... une luide fluide qui ne demode pas,avec beaucoup de classe...un interieur somptueux...melant les plastiques de qualités bien assemblés,a de l'alcantara de tres bonne qualité... bref une somptueuse berline de luxe... apres en avoir possédé deux en 2.4 JTD je suis a la conquéte d'une 3.0 V6...