La C4 Cactus possède une gamme de moteurs et de finitions ni riche, ni pauvre. On peut choisir entre 3 moteurs essence, en réalité le même 3 cylindres EB2 Puretech de 1,2 l de cylindrée en version 75 ch, 82 ch et turbo 110 ch. En diesel, ce sont les 1.6 e-HDI 92 uniquement proposé en boîte manuelle pilotée ETG6 et 1.6 BlueHDI 100 uniquement disponible, lui, en boîte mécanique qui composent le choix.


Au niveau des finitions, on commence avec la bien nommée "Start", uniquement disponible avec le 1.2 essence de 75 ch, qui est là uniquement pour la figuration et proposer un prix d'appel à 13 950 € en neuf. En occasion, il est introuvable (3 annonces sur 1 200 au moment de la rédaction de ce dossier).

Ensuite on trouve la finition Live, qui est aussi une entrée de gamme mais avec le moteur 1.2 82 ch, puis la Feel (ou Feel Edition), et enfin la Shine (ou Shine Edition). Les Edition sont des séries spéciales.

Au passage, le meilleur compromis est le niveau Feel, pour contenir les prix, agrémenté si envie de l'option toit panoramique (600 € en neuf) et Pack navigation (590 € en neuf).


En annonce, la Live est comme la Start, introuvable (0,4 % des annonces). Mais ensuite, ça se bouscule, avec les Feel et Shine que l'on retrouve parfaitement à moitié/moitié !



Près de 40 % des annonces concernent des moteurs essence !

Au niveau des motorisations, on retrouve, figurez-vous, près de 40 % des annonces en essence ! C'est suffisamment rare pour être souligné. Et pas étonnant finalement, puisqu'en neuf, la C4 Cactus se vend même à 60 % en essence. Le décalage provient du fait que pour le moment les annonces émanent majoritairement de concessionnaires, qui ont garni leurs showrooms de diesel plutôt que d'essence.


Beaucoup plus de motorisations essence que d'habitude donc, ce qui n'est pas pour nous déplaire, tout simplement parce qu'ils présentent un bel agrément, meilleur d'ailleurs que pour les diesels, et pour un prix inférieur de 1 750 € à 3 600 € en neuf à puissance équivalente (ou presque).


Pour revenir aux chiffres, le 1.2 75 ch est aux abonnés absent nous l'avons déjà vu (2 %, le 1.2 82 ch remporte la grosse majorité des suffrages avec 92 % des annonces "sans plomb" et donc 35 % du total. Le 1.2 turbo 110 ch représente lui 6 % seulement de l'offre en essence et 2,3 % du global.


En diesel, c'est le 1.6 e-HDI 92 qui représente le gros des troupes, soit 79 % de l'offre diesel, et 48 % du global, tandis que le plus récent 1.6 BlueHDI 100 fait 21 % des annonces "gazole" et 13 % du global.


Il y en a donc à peu près pour tous les goûts, sachant qu'en plus, la variété de couleur de carrosserie et de couleur d'airbumps est large, et ne se cantonne pas au noir ou au blanc. Il y a de la couleur dans les listings d'annonce ! Et ça, ça change de l'habitude et ça donne finalement le sourire.