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Vos 90 avis Citroen C4 Cactus

14,4/20

(90 avis)

Avis Citroen C4 Cactus

Ordre de tri

C4 Cactus (2) 1.2 PURETECH 130 S&S SHINE BV6 (2018)

Par  le 20 Juillet 2020 à 17h11

Chaque fois que j'ai "quitté" Citroën, je n'ai fait que le regretter. J'ai eu une 2CV, 2 GS, 2 BX, 1 XM, puis 3 C5. Mais avec l'âge, le CX des voitures gêne la montée dans la voiture (je me cognais souvent la tête ou j'avais du mal à sortir de la voiture). Donc, j'ai décidé de "tâter" un C3 Aircross. J'ai fait des essais et j'avais l'impression de me "balader" de droite à gauche sur la route. Prise au vent etc. En exposition, il y avait une C4 Cactus et j'ai demandé à la conduire. C'était le modèle haut de gamme.Confort impeccable, suspension agréable (j'ai fait les routes sinueuses de la Charente à la Provence en coupant la France, je peux vous dire que j'ai apprécié sa "nervosité", son freinage, sa suspension et sa tenue de route). Inconvénient personnel : - un coffre un peu petit, mais il est vrai qu'avec la C5, quand on partait quelques jours, le coffre et la banquette arrière étaient bien remplis. Là, il a fallu faire des choix car le coffre est moins grand.- un GPS que je changerai bien, car durant nos périples (Lozère, Tarn, Tarn et Garonne etc), puis en Provence (Doubs, Vaucluse), combien de fois ce GPS nous a envoyé dans la nature sur des chemins blancs !!! Depuis l'arrivée des GPS, je n'ai JAMAIS vu un GPS aussi "brouillon". Manque de réaction, se perd dans ses longs calculs et nous a entraîné très souvent sur des chemins impraticables. Bref ...- je fais 1m83 et lorsque je veux m'assurer qu'il n'y a personne à un croisement à droite, j'ai des zones aveugles trop importantes (montant de la porte, appui-tête du passager, gênants).- côté moteur : un délice surtout en 3e. Elle bondit, on sent la mise en route du turbo. Au-delà, le rapport est plus long. Plus de frein moteur sur les nouvelles voitures, aussi quelle surprise j'ai eu quand, ayant mis le limiteur de vitesse à 80 km/h, je me suis retrouvé à 100 km/h dans une descente. J'ai cru à un souci, mais le concessionnaire m'a confirmé que c'était fini, le frein moteur. Alors, à quoi sert le limiteur si on doit passer sa vie à contrôler sa vitesse pour ne pas attraper "une prune" au prochain radar ?- côté climatisation : très mal foutu. Elle est centralisée et quand on ferme les passages d'air, ce dernier passe quand même. Alors je ne vous dis pas quand le passager vous dit qu'il sent trop d'air, trop froid ou trop chaud. Difficile d'avoir les mêmes sensations de température et les mêmes besoins de ventilation !- les portières possèdent de bons rangement, mais celui côté passager, qui est ouvert, on se demande ce qu'on peut y mettre. Dans l'ensemble, cette voiture me donne satisfaction, en sécurité/confort/reprise du moteur.Quelques détails auraient été les bienvenus. J'ajoute que le plafond vitré n'a aucune utilité sinon de laisser passer le soleil l'été, ce qui n'arrange rien à la température extérieure.Lire la suite de l'avis»

C4 Cactus 1.2 PURETECH 110 S&S SHINE EDITION (2015)

Par  le 07 Juin 2020 à 14h27

La pire expérience de ma vie lors de l'achat d'une voiture neuve...Et ma pire expérience en général en tant que consommateur, et de très loin. J'ai déjà acheté des nouveaux modèles de Mazda et Hyundai neufs et jamais eu de problèmes. Fin 2015, ma femme tombe amoureuse de la nouvelle C4 cactus, elle décide d'acheter malgré mes réserves (nouveau modèle, nouveau moteur, risque de problèmes), d'autant qu'on m'a souvent déconseillé d'acheter français. Voilà, nous laissons de côté les a prioris et nous achetons la C4 , la totale, shine édition Moonlight, meilleure motorisation disponible, 110 CV, sièges cuirs, etc. Au début, on est satisfaits du design et de la puissance du petit moteur qui fait la fierté de PSA, le puretech. On déchante vite et après seulement 6000 km, le premiers problèmes apparaissent et on sent parfois des à coups lors d'accélérations, en 4e et 5e vitesse. On nous dit que c'est probablement l'euro 95 le problème. Je trouve la raison bizarre, parce que je me dit qu'une voiture neuve doit pouvoir rouler sans problème avec tous les types d'essence sans plomb disponibles sur le marché... On fait avec et les problèmes semblent diminuer un temps.... On fait un premier entretien à 30000 km (2016), et à 36000, sur l'autoroute, la voiture refait des ratés et un voyant s'allume. Une nuit à l'hôtel aux frais de Citroën et le garagiste me dit qu'une "bobine électrique" était la source du problème. Je refais deux entretiens à 60000 et 82000 (2017) kilomètres parce que je dois partir en vacances avec la voiture assez loin. Je demande de tout vérifier pour ne pas avoir de problèmes, courroie, etc. Et aussi le problème de ratés qui revient par intervalles... On met alors un additif qui ne change au final pas grand chose... En 2018, un tuyau d'évacuation de la clim se bouche et de l'eau s'accumule à l'arrière... J'achète des véhicules neufs en général pour éviter ce genre de problèmes... Fin 2018, à 105000 km, c'est la douche froide et en accélérant le voyant moteur allume rouge. Ma femme gare la voiture en urgence et on croit d'abord au même problème de "bobine"... Le garagiste nous apprend que la courroie a cassée. La voiture n'est plus sous garantie mais Citroën demande de changer et de tester. Résultat : moteur HS. On me demande près de 5000 euros pour mettre un moteur reconditionné. Je refuse puisque je considère qu'un moteur ne peut briser à 105000 km sans défaut préexistant. La galère commence pendant 6 mois avec le service client Citroën qui finalement décide de ne rien faire prétextant que l'entretien 2018 n'a pas été fait. Dégoutés, nous décidons de revendre la voiture au garage pour 4500 euros, une vraie blague pour une voiture qui nous a coûté plus de 20000 euros. Par la suite, nous découvrons dans un article de L'Argus que les premiers puretech avaient des problèmes de courroie. Citroën est informé mais tient sa position. Conclusion : notre expérience avec Citroën a été la pire affaire que nous avons eu de notre vie avec une compagnie quelle qu'elle soit. Nous avons eu l'impression d'avoir été volés. Les spécifications constructeurs stipulent que les courroies doivent être changées aux dix ans ou 175000 km sur ces modèles, alors dire que l'entretien n'a pas été fait en 2018 pour ne pas intervenir nous semble une excuse bidon pour éviter de payer leur propre incompétence... Plus jamais nous n'achèterons français et nous nous sommes tournés à nouveau vers des marques asiatiques, beaucoup plus fiables et sérieuses. Merci pour tout Citroën. Mais des modèles asiatiques vieux de 15 ans tiennent mieux la route que votre camelote en plastique. (La voiture a été achetée en Belgique et toujours été entretenue dans le réseau CitroënLire la suite de l'avis»

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