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Aston Martin dévoile son premier modèle électrique, la Rapide E

La variante électrique de la berline d'Aston Martin est enfin prête ! La Rapide E a fait ses débuts au Salon de Shanghai. Elle est dotée de deux blocs qui développent 610 ch.

Aston Martin dévoile son premier modèle électrique, la Rapide E

Voilà une Rapide qui a pris son temps. Un concept a été présenté en 2015, le projet confirmé en 2017 ! Le modèle de production a donc enfin fait ses débuts, lors du Salon de Shanghai. C'est le premier véhicule de série 100 % électrique de la firme de Gaydon, et c'est avant tout un produit pour l'image. La production sera d'ailleurs limitée, avec 155 exemplaires seulement.

Aston Martin dévoile son premier modèle électrique, la Rapide E

Cette Rapide E est équipée de deux blocs électriques, montés à l'arrière. Ils développent une puissance de 610 ch et un couple de 950 Nm. La voiture peut atteindre 250 km/h et passe de 0 à 100 km/h en environ 4 secondes. L'auto adopte une architecture électrique en 800V, qui permet d'enchaîner les tours de circuit sans risque de surchauffe.

Mais le nombre de tours sera limité ! L'auto est dotée d'une batterie de 65 kWh. Elle prend la place du V12, de la boîte de vitesses et du réservoir. Selon le cycle WLTP, l'autonomie est d'environ 320 km… une distance bien courte pour une berline de luxe !

Aston Martin dévoile son premier modèle électrique, la Rapide E

Cette Rapide a beau être électrique, elle garde sa grande calandre en nid d'abeille. La personnalisation se fait par les boucliers et bas de caisse, avec des touches de bleu. Ces éléments, ainsi que de nouveaux soubassements, améliorent l'aérodynamique. Les jantes sont inédites, avec des pneus Pirelli spécifiques (avec moins de résistance au roulement).

À bord, le changement le plus important est l'arrivée d'une instrumentation 100 % numérique, sur un écran de 10 pouces. Une touche de modernité sur une planche de bord qui a tout de même pris un coup de vieux. La sellerie est inédite, avec aussi du bleu.

La Rapide E sera assemblée dans la nouvelle usine de St Athan, au Pays de Galles, dans laquelle seront produits les modèles de Lagonda, qui va devenir un constructeur spécialisé dans les électriques de luxe.

Portfolio (7 photos)

En savoir plus sur : Aston Martin Rapide

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Commentaires (18)

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Par

Pour une telle voiture,

la console centrale fait à la fois "cheap" et totalement obsolète.

.

Pour le reste,

elle semble objectivement bien loin des Tesla modèle S de pointe,

qui seront je le parie bien moins chère en prime.

.

Heureusement pour Aston ,

il leur restent le superbe style extérieure,

l'exclusivité de la toute petite série,

probablement les énormes possibilités de personnalisation

et évidemment la noblesse du blason sur le capot.

Par

Franchement magnifique :love:

Par

un truc hors de prix et meme pas le son du v12 lamentable

Par

Tant que les batteries à électrolyte solide ne seront pas disponibles, les électriques sont des gadgets sans intérêt: balader 600 kg de batterie qui mettent des heures à se recharger et se retrouver avec des voitures de plus de deux tonnes, on devra m'expliquer en quoi c'est un progrès même pour l'écologie...

Quand on pourra disposer de voiture pesant 300 kg de moins et se rechargeant effectivement en 15 minutes, on pourra en reparler.

Même les Tesla ne sont que des gadgets car même si des charges rapides sont possibles, elles diminuent d'autant la durée de vie des batteries...

Par Profil supprimé

L'architecture du véhicule n'a pas été conçu pour accueillir une déclinaison électrique, ce modèle n'est qu'une conversion crasseuse, un bidouillage honteux ... surement pour faire baisser les émissions globales de la marque.

L'intérieur est laid, déprimant et totalement désuet ... un modèle vraiment dispensable.

Par

j'ai beau être un grand fan d'aston (vraiment !), je suis fort déçu des spécificités et de l'intérieur face à une modèle S.

Par

Noble V12 issu de l"assemblage de deux blocs 6 cylindres de ford mondéo.

Mais pour faire de la distance avec cette E, il faudra acheter deux aston.

Par

"L'auto adopte une architecture électrique en 800V, qui permet d'enchaîner les tours de circuit sans risque de surchauffe."

Y a-t-il un électricien dans la salle? :voyons:

Non sérieux, je ne vois pas le rapport entre la tension du système électrique et le risque de surchauffe. Dans la Tesla S, c'est la batterie qui surchauffe, pas le circuit haute tension. Je ne vois absolument pas le rapport... Et d'ailleurs Porsche le disait, s'ils ont opté pour le 800V, c'est pour gagner en temps de charge avec Ionity 350kW. Pour charger en 350kW, oui, le 800V paraît indispensable. Pour enchaîner les tours de circuit, il faut soit:

-une plus grosse batterie (clairement pas le cas ici)

-une batterie mieux refroidie (c'est certainement la technique employée)

-une batterie dont la technologie permet un fonctionnement à des températures plus élevées.

Y'a pas l'choix! :coucou:

Par

En réponse à Philippe2446

"L'auto adopte une architecture électrique en 800V, qui permet d'enchaîner les tours de circuit sans risque de surchauffe."

Y a-t-il un électricien dans la salle? :voyons:

Non sérieux, je ne vois pas le rapport entre la tension du système électrique et le risque de surchauffe. Dans la Tesla S, c'est la batterie qui surchauffe, pas le circuit haute tension. Je ne vois absolument pas le rapport... Et d'ailleurs Porsche le disait, s'ils ont opté pour le 800V, c'est pour gagner en temps de charge avec Ionity 350kW. Pour charger en 350kW, oui, le 800V paraît indispensable. Pour enchaîner les tours de circuit, il faut soit:

-une plus grosse batterie (clairement pas le cas ici)

-une batterie mieux refroidie (c'est certainement la technique employée)

-une batterie dont la technologie permet un fonctionnement à des températures plus élevées.

Y'a pas l'choix! :coucou:

Je ne suis pas electricien mais il vaut mieux augmenter la tension (les Volts) que le courant (les Amperes) pour gagner de la puissance (P = Volts x Amperes), car cest le courant qui est majoritairement responsable des pertes par effet Joules, et donc de la production de chaleur.

Par

Une des plus belle voiture du monde assurément...

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