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Audi A8 (3e Generation)

Audi A8 (3e Generation)

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Avis AUDI A8

AUDI A8 III (2) 4.2 V8 TDI 385 DPF AVUS QUATTRO TIPTRONIC - 2015

le 15 mars 2020 à 17h38

Véhicule possédé depuis : 1 à 2 ans

Kilomètres par an : 15000 kms

Cadre d'utilisation : Quotidien

Type de parcours : Extraurbain

Consommation moyenne : 7.5 l/100 km

Entretien : Concession

Avis général

Une GTI V8 en diesel dans le confort et le silence avec un couple de camion (850NM) ! D'un appétit frugal sur route. AUDI s'est associée pour produire le BLUE CRUDE un carburant de synthèse qui devrait concurrencer les modèles électriques en terme de CO2 . Je possède le modèle AVUS EXTENDED + options double vitrage thermiques & la direction dynamique + roues 265/40R20 + ......C'est un vrai bonheur avec les phares MATRIX de plus une vignette Critair 2 .

Problèmes rencontrés

néant

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(7 avis)

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AUDI A8 (3E GENERATION)

III (2) 4.2 V8 TDI CLEAN DIESEL AVUS EXTENDED QUATTRO TIPTRONIC

2015168 000 KmAutomatiquediesel

Offre équitableGarantie 6 mois

AUDI A8 (3E GENERATION)

III V6 3.0 TFSI 290 AVUS QUATTRO TIPTRONIC 8

2012166 831 KmAutomatiqueessence

Très bonne affaireGarantie 12 mois

AUDI A8 (3E GENERATION)

III 4.2 V8 TDI 350 LIMOUSINE QUATTRO SPORT TIPTRONIC 8

2011184 000 KmAutomatiquediesel

Garantie 3 mois

AUDI A8 (3E GENERATION)

III V6 3.0 TDI 250 LIMOUSINE QUATTRO TIPTRONIC 8

2012167 580 KmAutomatiquediesel

AUDI A8 (3E GENERATION)

III 4.0 V8 TFSI 420 QUATTRO TIPTRONIC 8

2012136 748 KmAutomatiqueessence

AUDI A8 (3E GENERATION)

III (2) V6 3.0 TDI 262 CLEAN DIESEL AVUS EXTENDED QUATTRO TIPTRONIC

2016193 000 KmAutomatiquediesel

Garantie 3 mois

AUDI A8 (3E GENERATION)

III 4.2 V8 TDI 350 DPF AVUS

2011266 000 KmAutomatiquediesel

Offre équitable

AUDI A8 (3E GENERATION)

III V6 3.0 TDI 250 QUATTRO TIPTRONIC

2011189 531 KmAutomatiquediesel

Garantie 12 mois

AUDI A8 (3E GENERATION)

III (2) 3.0 TFSI 310 LWB AVUS EXTENDED QUATTRO TIPTRONIC

2016123 500 KmAutomatiqueessence

Garantie 12 mois

AUDI A8 (3E GENERATION)

III V6 3.0 TDI 250 LIMOUSINE AVUS QUATTRO TIPTRONIC 8

2013211 000 KmAutomatiquediesel

Très bonne affaire

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Derniers avis Grande Berline

Avis Porsche Taycan476 AVEC BATTERIE PERFORMANCE PLUS 93.4 KWH (2024)

Par Nato per correre le 15/10/2026

Au royaume des aveugles les borgnes sont rois !Quand il a fallu remplacer ma voiture, la question de l'énergie s'est posée et s'est vite résumée au choix simple de sacrifier la performance ou de passer à l'électrique vu que le malus pour une auto performante est devenu non seulement prohibitif mais non assurable.Possédant plusieurs jouets en thermique j'ai donc décidé de faire le saut dans le monde des voitures à piles....J'ai opté pour la version propulsion avec la batterie performance + pour limiter le poids et augmenter l'autonomie.Sortant d'une berline italienne particulièrement performante au poids contenu je m'attendais à une baisse globale de prestations mais je dois avouer que je ne l'ai toujours pas digéré. Je le précise car cette machine à banaliser l'excellence pour en faire la norme, ce qui explique mon jugement que beaucoup trouveront rude sur le Taycan et qui reste à relativiser.Outre un design de gros Scirocco et un intérieur austère, j'avoue être déçu par les plastiques omniprésents, qui vieilliront probablement mal. Pour une voiture à 126 000 €, j'attendais davantage de matériaux valorisants et un peu plus de raffinement.J'avoue aussi peu apprécié le fait de devoir avoir des applications pour l'utiliser, d'être localisé en permanence et des écrans dans tous les sens... je suis probablement un peu old school comme garçon mais franchement je ne vois pas en quoi c'est un progrès. Progrès également discutable en matière d'aide à la conduite, peu compatibles avec les routes étroites des cols de montagnes sans marquage ou avec un régulateur de distance qui freine bien trop tôt même réglé au minimum, avec la détection de panneaux : catastrophes mais ce n'est pas la faute de la voiture, cela est du aux nouvelles normes européennes ... Dans la catégorie pas de la faute de la voiture je passerais sur les infrastructures rendant chaque recharge à l'extérieur un nouveau défi, il y a toujours un problème (débit bas, bornes en panne, voiture garée dessus pour rien etc...) clairement les infrastructures ne sont pas prêtes pour l'électrique de masse et votre temps de recharge systématiquement plus long que la théorie.D'ailleurs j'ai à la base acheté cette voiture pour faire de longs trajets, ça a beau être une Porsche je mets pour des trajets effectués avant en 5h 5h30, environ 7h, entre temps de recharge et vitesses autoroutières plus basses, sinon la batterie fond comme neige au soleil. Mais tout ça, j'aurais pu lui pardonner si de temps en temps elle m'offrait un peu de plaisir de conduite... et là, la comparaison avec les voitures auxquelles je suis habitué fait mal.L'entrée de virage cumule les problèmes : déjà ça freine mal mais il est à noter que j'ai coupé la régénération au lâcher de pédale d'accélérateur, je trouve ça insupportable et ca me rend malade.Ensuite dans mes souvenirs et habitudes on commence à braquer, tout en relâchant les freins en fonction de l'adhérence du train avant que l'on place... c'est à cet instant que son pire défaut apparait, aucune remontée d'information dans le volant, direction imprécise et train avant flou... et j'ai beau freiner comme un mort de faim, pas moyen de planter l'avant pour faire enrouler l'arrière naturellement, même en arrondissant la trajectoire pour bien débraquer en délestant le frein elle reste désespérément à tendance sous-vireuse pas marrant le taycan surtout qu'il n'est pas toujours évident de bien sentir ce qui se passe car la direction reste toujours tristement muette...bon après dans le virage ça tourne un peu comme un fenwick mais ça a le mérite d'être stable même si on sent que le poids l'attire énormément vers l'extérieur. Elle à un bon grip donc ca passe quand même assez vite et ca reste propre en sortie.. de toute façon avec l'esp vous pouvez mettre chaussette en appui l'arrière ne bougera toujours pas, là aussi c'est efficace mais question plaisir de conduite on reste sur notre faim.. plus passager que conducteur.Bref un pachyderme en costume de ballerine peut être efficace et sécurisant mais aussi drôle que son pays d'origine.Alors pourquoi j'ai acheté cet engin me direz vous ? Il y a deux raisons:* la première est la qualité de sa mécanique : les cellules LG viennent de Corée et la batterie avec refroidissement liquide est faite en Allemagne, comme son moteur électrique et sa boite de vitesse... car oui le Taycan est la seule électrique à posséder une boite 2 rapports, lui permettant de contenir sa conso sans sacrifier le grip et autorise plus de 400km sur autoroute. De plus avec son architecture 800V elle recharge vite, sur autoroute où on arrive à trouver des bornes qui débitent correctement, à chaque fois je suis le dernier arrivé et le premier reparti.* la deuxième est que c'est la seule à concilier un minimum de qualités routières, et d'autonomie, bien mieux que la concurrence : une M50/60 est une farce en comportement routier avec des pneus de vélos, une autonomie faible, une architecture 400V en batterie Calt chinoise.... la Tesla c'est moche, l'intérieur c'est pas possible et Mercedes a subi une chute drastique de qualité (même en thermique ils montent des moteurs made in china Geely) tous en multipliant les lumières (intérieurs, calandre, projection au sol), on dirait des Seat tuning... Et si mon grand plaisir est de jouer avec des transalpines dans les Alpes, force est de constater qu'en électrique Stellantis n'a rien à proposer (quand on pense qu'ils militaient pour l'électrique c'est risible)... donc le Taycan avec lequel je n'ai eu aucun souci.Alors est ce que je regrette mon choix ? je regrette plus une époque que mon choix qui reste malheureusement le moins pire aujourd'hui en électrique mais soyons honnêtes, préférant la folie des passions à la sagesse de la raison, je ne l'aime pas.

Avis Bmw Serie 3 Gt F34(F34) 320D XDRIVE 184 LUXURY (2014)

Par le 02/10/2026

Heureux propriétaire depuis 7 ans désormais, d'une limousine familiale. Quelle fiabilité ! Quels espaces intérieurs, et ce coffre!!!. Je m'en sert pour aller à la déchetterie, déménager la famille, charger de l'électroménager. Pour moi elle n'a pas pris trop de rides. Au bout de 212000 kms, le moteur est toujours d'une fiabilité incroyable. La peinture ne bouge pas, ni l'intérieur, pourtant, j'en ai pas pris beaucoup soin. Je ne pourrai pas m'en séparer. Elle me paraît increvable.Aubvuvde la fiabilité, j'ai craqué pour une Z4 de 2007: rebelote : quelle qualité et fiabilité. J'ai des Renault, Peugeot, Alfa Roméo, MIni, Nissan. BMW survole le lot👍

Avis Citroen C5 X1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE 225 S&S SHINE PACK E-EAT8 (2023)

Par Gégé 76 le 02/10/2026

Je possède la C5 X depuis un an et ai parcouru environ 15 000 km dont au moins 30% en tractant une caravane Eriba Touring 530. Ancien propriétaire d'une C6 240 ch V6, j'apprécie son confort, son silence, sa puissance avec une consommation modérée. Moins de 5 l sur grande distance et entre 7,5 l et 9,9 l en traction. Seul bémol, un réservoir d'essence d'une contenance modeste (40l) et une application "citroen connect" un peu erratique. Je la recharge souvent, y compris en voyage et j'apprécie le mode électrique en ville et pour de petits déplacements. Cet été jusqu'à 50 km d'autonomie. Bref un véhicule bien en accord avec mes usages et plaisant. Dommage que la production soit arrêtée.

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A8 2.0 TFSI Hybrid 245 ch Hybride 2012 fiabilité

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[Topic Officiel] Audi A8 [D2/D3/D4] (1994-2017)

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renseignement avant achat A8

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Par Invité §bul348sF le 31/01/2023 à 10:32

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Essais et comparatifs Audi A8 (3e Generation)

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Essai - Audi A8 restylée : et la lumière fut

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Essai - Audi A8L : 200 km en palace roulant

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Essai vidéo - Audi A8 : une certaine idée de la perfection

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