J'ai compris

Accueil
Actu
Essais
- Tous les essais
- Tous les comparatifs
- Les virées Caradisiac
- Essais par catégories
- Citadines
- Moyennes berlines
- Grandes berlines
- Breaks
- Monospaces
- 4x4, SUV et crossovers
- Coupés
- Cabriolets
- Voitures hybrides
- Voitures électriques
- Pick-up
- Utilitaires
- Motos
Guide d'achat
Electriques
Utilitaires
Flottes Auto
Services
- Les services Caradisiac
- Assurance auto
- Crédit auto
- Cote auto
- Conseils
- Tous nos conseils
- Acheter une voiture
- Vendre sa voiture
- Assurance auto
- Financement auto
- Sécurité routière
- Entretien
- Pneus
- Freins
- Nettoyage
- Mécanique
- Révision / Contrôle
Forum
- Les forums
- Accueil
- Aide
- Marques
- Pratique
- Collections
- Sport
- Technique
- Tuning
- Les clubs
- Motos
- Scooters
- Bateaux
Moto
Marques
- Top marques
- Audi
- BMW
- Citroën
- Ford
- Mercedes
- Peugeot
- Renault
- Volkswagen
- Tous les constructeurs
- voir toutes les marques

Publi info

Citroen C5 (2e Generation) Tourer

Avis CITROEN C5

CITROEN C5 II TOURER 2.7 HDI V6 FAP EXCLUSIVE BVA - 2009

17,6 /20

le 30 nov. 2017 à 22h25

Avis général

Tourer acheté avec 212000km, et pour ce kilométrage aucune réparation spécifique hors usure

La tenue de route est merveilleuse, le confort de conduite inégalable avec les suspensions hydractive 3

L interieur est vraiment bien et confortable un salon roulant, même à nettoyer c est le top ( cuir sur tableau de bord)

Ma seule déception est de ne pas avoir prit le 240ch car le 2.7 l malgré sa puissance ne tire pas la bête en moins de 9s au 0-100km/h

A aimé

Le cuir complet
Les jantes 19"
Le confort de conduite
Le silence à bord
Le grand coffre
Le hayon électrique
Le système audio

N'a pas aimé

Le poids
La boîte auto mollassonne
La consommation

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

15,6 /20

(52 avis)

Voir les 52 avis Citroen C5 (2e Generation) Tourer

Donnez votre avis

Échangez avec notre communauté Citroen C5 (2e Generation) Tourer

Simulez votre financement Assurez votre auto Assurez votre auto

Rechercher un avis

SPONSORISE

Achetez votre Citroen C5 (2e Generation) Tourer

En occasion avec Logo La Centrale

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II (2) TOURER 2.0 BLUEHDI 180 S&S HYDRACTIVE MILLENIUM BUSINESS EAT6

201681 100 KmAutomatiquediesel

14 970 €

Au-dessus du marchéGarantie 12 mois

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II TOURER 2.0 HDI 140 FAP EXCLUSIVE BVA

2009190 871 KmAutomatiquediesel

6 990 €

Garantie 12 mois

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II TOURER 2.0 HDI 140 FAP CONFORT

2008255 000 KmManuellediesel

3 490 €

Bonne affaire

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II TOURER HDI 140 FAP DYNAMIQUE

2010227 000 KmManuellediesel

4 990 €

Au-dessus du marché

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II (2) TOURER V6 HDI 240 FAP EXCLUSIVE + BVA6

2012161 000 KmAutomatiquediesel

10 990 €

Offre équitableGarantie 6 mois

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II (2) TOURER 2.0 BLUEHDI 150 S&S CONFORT BV6

2015255 000 KmManuellediesel

2 690 €

Très bonne affaire

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II (2) TOURER V6 HDI 240 FAP EXCLUSIVE + BVA6

2011244 000 KmAutomatiquediesel

8 980 €

Garantie 3 mois

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II (2) TOURER 1.6 HDI 115 MILLENIUM BVM

2012261 000 KmManuellediesel

4 290 €

Offre équitableGarantie 3 mois

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II TOURER 2.0 HDI 160 FAP EXCLUSIVE BVA

201199 045 KmAutomatiquediesel

8 999 €

Bonne affaire

PRO

CITROEN C5 (2E GENERATION) TOURER

II (2) TOURER HDI 140 FAP EXCLUSIVE BVM6

201152 742 KmManuellediesel

9 990 €

Offre équitableGarantie 6 mois

Toutes les annonces Citroen C5 (2e Generation) Tourer d'occasion

Derniers avis Break

13,8 /20

Avis Cupra Leon Sportstourer(2) SPORTSTOURER 1.5 EHYBRID 272 VZ DSG6 (2026)

Par Jondar2 le 09/07/2026

Avis : Cupra Leon ST 1.5 eHybrid 272 ch (Vz)Véhicule de fonction utilisé depuis 4 mois, 25 000 km parcourus essentiellement sur voies rapides et autoroutes.Sécurité :Attention aux freinages fantômes quotidiens, notamment en ville lorsque des véhicules sont stationnés le long de la voie dans leurs emplacements. Le système peut interpréter cela comme un risque de collision et piler. Pour contourner ce défaut, il faut garder constamment le pied sur l'accélérateur pour maintenir une charge, ce qui inhibe l'action du système.Le freinage classique est quant à lui efficace et endurant (freins de série), bien aidé par le freinage régénératif de la version hybride et les disques ventilés de série à l'avant comme à l'arrière. Au niveau de régénération le plus élevé, il est presque possible de conduire sans toucher à la pédale de frein dans le trafic fluide.Le Lane Assist est en revanche défectueux au point que je le désactive systématiquement à chaque démarrage (via le bouton dédié sur le volant). Sur routes sinueuses, il a tendance à donner un coup de volant avant l'entrée du virage ou à élargir la trajectoire s'il ne parvient pas à positionner correctement l'auto par rapport à la largeur de la voie.Étonnamment, malgré une dotation de base technologique, la voiture n'est pas équipée de détecteurs d'angles morts dans les rétroviseurs.En revanche, le régulateur de vitesse adaptatif est très performant dans sa gestion des distances. Les niveaux se configurent facilement depuis le volant, et le système peut s'adapter automatiquement au tracé (virages, ronds-points, croisements) ainsi qu'aux panneaux de signalisation via les menus de l'infodivertissement.Confort :Le confort global est décevant. L'insonorisation est insuffisante (les bruits d'air et de roulement deviennent trop présents dès 90 km/h) et la monte pneumatique en 235/35 R19 filtre mal les aspérités de la route, même avec l'amortissement piloté réglé sur le mode le plus souple.Les sièges offrent un bon maintien. Petit bémol sur l'accoudoir central : la console avant est large, mais l'accoudoir reste trop étroit pour que le conducteur et le passager puissent s'y accouder confortablement en même temps.Aspects pratiques :La carrosserie break offre un volume de chargement très confortable compte tenu du gabarit de la voiture. La présence du filet de séparation vertical est un vrai plus, une option qui n'est pas systématique sur les autres breaks de la même époque au sein du groupe VW.Le gros point fort de l'habitacle reste le volant. Ultra-pratique, il permet aussi bien de changer les modes de conduite que de couper rapidement les aides intrusives (Lane Assist ou l'alerte de survitesse, cette dernière étant souvent induite par une mauvaise lecture des panneaux). On y gère aussi la musique, le volume et les vues du cockpit numérique. C'est l'élément le plus abouti de l'ergonomie.Qualité de finition :La sellerie d'origine est très bien finie et la présentation générale flatte l'œil. Malheureusement, l'impression qualitative reste purement visuelle. L'insonorisation perfectible s'accompagne de vibrations parasites dans l'habitacle dès que l'on monte un peu le son.À ce sujet, l'option audio Sennheiser est décevante. Seul le traitement logiciel est signé par la marque ; le matériel reste basique (notamment des haut-parleurs avec membranes en papier) et s'avère insuffisant si l'on recherche une vraie fidélité de restitution ou de la puissance sans saturation.Budget :Le rapport prix/prestations n'est pas optimal. Affiché à 56 000 € prix catalogue, ce modèle souffre de la comparaison avec d'autres acteurs du marché, notamment sur le segment des véhicules 100 % électriques. Heureusement, en tant que véhicule de société, les loueurs obtiennent des remises importantes qui rendent le loyer plus compétitif.Conduite :Le comportement dynamique est moyen. On attend d'une Cupra un vrai tempérament sportif, mais on reste loin de l'agrément et de la hargne des anciennes Seat Cupra Leon 2.0 TSI. Le châssis ne semble pas être le facteur limitant en conduite dynamique, ce sont plutôt les pneus Hankook montés d'usine qui s'avèrent catastrophiques (un point d'ailleurs souvent soulevé dans les essais vidéo).Côté motorisation, la gestion de l'hybridation est frustrante : même en mode Cupra, le moteur thermique se coupe régulièrement sans qu'on puisse le forcer à rester éveillé. Résultat, malgré les 272 ch cumulés, les relances manquent parfois de réactivité. Entre le redémarrage du bloc et la mise en charge du turbo, il peut s'écouler 2 à 3 secondes, ce qui est énorme. Dans de bonnes conditions, les accélérations restent franches et démonstratives (surtout entre 50 et 90 km/h). Sur autoroute toutefois, les reprises sont plus banales ; un bloc purement thermique de puissance équivalente ou même légèrement inférieure se montre bien plus impressionnant grâce à son couple plus important.Équipements de série :La dotation de base est riche par rapport aux standards historiques, mais insuffisante face à la concurrence actuelle. On regrette l'absence de sièges ventilés, des détecteurs d'angles morts ou d'un affichage tête haute à ce tarif.Néanmoins, mention spéciale aux feux Matrix LED de série : ils sont extraordinaires. Que ce soit sur autoroute ou sur le réseau secondaire (avec la projection des bandes au sol matérialisant la courbure de la route la nuit), la gestion des faisceaux est parfaite. Je n'ai jamais reçu le moindre appel de phares. On les active au démarrage et ils s'occupent de tout (découpage autour des voitures, coupure automatique en agglomération).Fiabilité :Rien à signaler en 25 000 km, même s'il est difficile de tirer des conclusions définitives sur un kilométrage aussi récent.Design :Esthétiquement, c'est une réussite. Cupra maîtrise son identité visuelle et propose un break aux lignes très réussies.Résumé :Cette Cupra Leon ST culmine à la croisée de deux mondes : le break habitable et l'ADN sportif de la marque. Malheureusement, à vouloir trop en faire, elle rate le coche sur les deux tableaux. Pour avoir pu essayer l'ancienne Seat Cupra Leon ST 2.0 TSI (en traction également), cette dernière s'avérait nettement plus impressionnante en matière de sportivité (châssis, reprises) tout en se montrant plus confortable lorsque l'on décidait de rouler tranquillement.

17,8 /20

Avis Renault Megane 2 EstateII (2) ESTATE 1.9 DCI 130 DYNAMIQUE (2008)

Par le 05/07/2026

1 voiture que nous avons depuis 2011 et qui n'a jamais eu de gros pepin , sonde lambda , et un entretient , léger traditionnel cette voiture depuis 2011 n'a jamais eu besoin de rajout d'une goutte d'huile d'une vidange a l'autre confort , et confort de conduite exceptionnel pour Renaultvraiment conquis le moteur 1,9 130 cv est très puissant et économe moins de 6 au 100 en cycle confondu , un espace de coffre énorme , si il la ressortait aujourd'hui je l'achterai tout de suite

15,8 /20

Avis Bmw Serie 5 E61 Touring(E61) (2) TOURING 520D 177 LUXE (2009)

Par le 30/06/2026

Voir tous les avis Break

Forum Citroen C5 (2e Generation) Tourer

[Topic Officiel] Citroën C5 II (2008-2017)

Par blek le roc le 30/07/2026 à 11:33

Cable anténe GPS - FM

Par Invité Camarguais le 26/07/2026 à 08:04

C5 phase 1 2.2 HDi 2003

Par le // à :

Default trappe à carburant mal fermée

Par jim888 le 22/07/2026 à 13:56

Claquement régulier a l'avant droit lors de changements de jantes

Par Tonton Babble le 29/06/2026 à 23:19

Problème de ventilation et de climatisation.

Par Invité pascallou02 le 25/06/2026 à 12:30

Aller sur le forum Citroen C5 (2e Generation) Tourer

Essais et comparatifs Citroen C5 (2e Generation) Tourer

Essai - Citroën C5 Tourer : break futile ou utile ?

Voir tous les essais Citroen C5 (2e Generation) Tourer