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Avis Jaguar X-type

Jaguar X-type 3.0 V6 CLASSIQUE - 2004

 

Par

le 26 Mars 2018 à 16h44

Avis général

En pensant ce commentaire, je me suis dit, autant commencer par le début...

 

Alors comment en suis-je arrivé à acheter une Jaguar X-Type ?

J'ai eu la chance de posséder pas mal de véhicules en V6 (deux Safrane, 607, Avantime, 156 GTA) et au moment de choisir, j'ai voulu disposer du confort connu dans ma Safrane, avec des performances proches de ma 156 GTA, dans une voiture peu commune, un peu comme mon Avantime et avec une tenue de route aussi impressionnante que ma 607...

De plus, il me fallait un attelage, totalement incompatible sur la 156 GTA.

 

Du coup, forcément, le choix est devenu assez restreint !

 

J'avais connu l'X-Type lors d'un stage de BTS en 2006 et j'avais été assez charmé par ses lignes néo rétro, surtout à l'heure où c'était la mode avec la New Beetle, la mini, la FIAT 500... du coup, tenter l'aventure pour Jaguar avec cette X-Type aux allures d’ancienne XJ, je trouvais le pari osé et réussi.

 

Je me suis orienté vers une version berline classique 3.0 V6 234 ch (ça c'est sur le papier...), boite manuelle, bleue avec des jantes alu 17 pouces inspirées de celles de la XK8 ; intérieur cuir beige.

150000 kms => 5000€.

avec 247 gr de CO2 au Km, elle échappe à tout malus.

la carte grise ayant plus de 10 ans, elle coûte environ 350€

 

Quelle belle auto ! élégante, raffinée, confortable à souhait et pas gloutonne (10 l/100 kms en moyenne). la sellerie est de très bonne qualité, tant d'un point de vue matière que confort.

la position de conduite est assez facile à trouver et on prend ces marques assez rapidement.

Dommage que le volant ne soit pas très joli... le Volant Beige 3 branche d'une XK de 2006 aurait été bien mieux intégré...

 

Coté caractère, c'est une auto à deux facettes ! Elle sait être discrète en général mais sait aussi donner de la voix quand on sollicite la pédale de droite et du plaisir quand termine la ligne droite.

Bien campée sur ces belles roues en 17 pouces, cette voiture est littéralement scotchée à la chaussée et passe tellement fort dans les virages que vous n'aurez même pas le temps de lire le compteur afin de voir combien de point en moins vous risqueriez... d'ailleurs, même en 2004, Jaguar n'a pas jugé utile de l'équiper de l'ESP... c'est dire s'ils étaient confiants !

 

Par contre, tout n'est pas parfait dans cette berline premium. En effet, le choix des matériaux du mobilier de bord est 1 à 2 tons en dessous de celle de sa principale rivale, la BMW Série 3 E46. c'est pourtant très bien assemblé, avec soin puisque malgré le temps et les kms parcourus, aucun rossignol ne se fait entendre dans l'habitacle fort bien insonorisé mais il est vrai qu'on sent bien que Ford est passé par ici pour la qualité des plastiques...

 

Autre grief, le manque d’équipement technologique...

l'ordinateur de bord est daté avec des gros pixels et deux lignes

Pas de limiteur de vitesse

Régulateur de vitesse sans affichage de la vitesse de consigne

Pas de badge d'accès et démarrage mains libres

Pas de surveillance de pression des pneus

Pas d'aide au stationnement à l'avant

Pas de frein de parking électrique

Pas d'indexation de rétro à la marche arrière

Pas d'essuie glaces Flat

Pas d'ESP

Pas de clim Bizone...

 

Bref, face à une simple généraliste Renault Laguna 2 (certes moins fiable), le bât blesse et la comparaison fait mal, surtout eu égard du prix demandé par Jaguar à l'époque... je peux comprendre que le chèque pu être difficile à signer.

 

Heureusement, elle a le mérite d'être fiable et de bien vieillir.

les seuls signes de vieillissement visibles sont les feux avant qui on tendance à s'opacifier un petit peu et l'airbag du volant qui se déforme.

du coup, j'ai nettoyé les feux avec du dentifrice et changé le volant.

 

je trouvait qu'elle était un peu timide en performances alors j'ai fait nettoyer le moteur à l'hydrogène (100€), changé l'huile, et fait un re-rodage pour la décrasser gentiment avant de l'envoyer chez un préparateur pour la passer sur un banc de puissance.

résultat : 218 ch restant. pas terrible...

Après une petite reprogrammation du calculateur, retour express à 233 ch (500€).

Changement des 4 amortisseurs (Bilstein B4 pour 300€), des 4 pneus (Continental 350€), et des flexibles de freins (modèle aviation Goodridge 70€) pour retrouver un comportement routier rigoureux.

Résultat : une berline étonnante, confortable, sûre et fiable.

Le moteur répond présent à tout instant avec suffisamment de couple pour s'extraire de toutes les situations possibles, une puissance qu'on peut juger de confortable avec un bruit assez caverneux, une boite de vitesses bien guidée et une motricité sans faille.

 

Bref, si à l'époque cette auto était trop chère et pas assez techno, aujourd'hui, c'est une excellente surprise, pas chère à l'achat et à l'entretien (car c'est une Mondéo revue en profondeur).

 

Petite aparté sur les items de notation:

 

"Sécurité" : 9/10 car il manque l'ESP

 

"Budget" : peu chère à l'achat et pas chère à l'entretien, c'est improbable pour une Jag : 10/10

 

"Confort": conforme à ce qu'on attend d'une Jaguar : 10/10

 

"Conduite": sure et efficace. il n'y a que l'attaque de la pédale de frein qui ne met pas tout à fait en confiance malgré une très bonne endurance.

 

"Aspects pratiques": coffre sur 2 niveaux, pas très haut... peu de rangements d'appoint dans l'habitacle... ce n'est pas sa vocation première et elle ne fait pas mieux que ces concurrentes premium de l'époque... 5/10

 

"Equipements de Série": tout est dit plus haut: 4/10

 

"Qualité de la finition" : Tout est dit plus haut: 7/10

 

"Fiabilité" : je mets 9/10 parce que 10 serait présomptueux mais franchement, c'est une dure à cuire.

 

"écologie". une Essence V6 de 2004 vaut toujours mieux en bilan carbone qu'un Diesel équipé d'un FAP et NOx-Trap qui pollue bien en particules fines ou une électrique dont seule la batterie pollue plus rien qu'en étant produite que l'intégralité de ma Jaguar sur 20 ans... donc, 10/10 !

 

"Originalité du design": l'X-Type a le mérite de ne pas ressembler à ces concurrentes, tout en étant parfaitement intégrée à la gamme de l'époque, avec un coté néo rétro bienvenu. il fallait oser ! 10/10

 

Si c'était à refaire, je chercherai une version "Sport" avec GSP tactile, Pack Hifi et tout le toutim, voire une phase 2 restylée, introuvable en essence à l'heure actuelle.

A aimé

  • le moteur caverneux.
  • le comportement routier imperturbable.
  • le style décalé et pourtant tellement Jag !
  • le confort royal

N'a pas aimé

  • la qualité des plastiques de l'habitacle
  • le manque d'équipement premium
  • le manque de rangement d'appoint

Détail de la note

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Sécurité

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Budget

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Confort

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Conduite

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Aspects pratiques

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

Equipements de série

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Qualité de la finition

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Fiabilité

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Ecologie

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Originalité du design

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X type et isofix

Par Hakaba le 17 Octobre 2020 à 20h58

Il existe des kits compatibles sur ebay. Apparemment, non compatible pour le modèle estate. Des que je reçois la mienne (estate de 2006), je creuse le sujet. Chez Ford, il y a eu des isofix cachés derrière le cuir (il faut inciser).

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[Maintenance] programmation (activé) télécommande (clé) Jaguar X Type

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Bjr merci beaucoup pour votre conseil ca fait 1 an que je suis embêté je viens de le faire a l instant nikel 😉

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