J'ai compris

Accueil
Actu
Essais
- Tous les essais
- Tous les comparatifs
- Les virées Caradisiac
- Essais par catégories
- Citadines
- Moyennes berlines
- Grandes berlines
- Breaks
- Monospaces
- 4x4, SUV et crossovers
- Coupés
- Cabriolets
- Voitures hybrides
- Voitures électriques
- Pick-up
- Utilitaires
- Motos
Guide d'achat
Electriques
Utilitaires
Flottes Auto
Rétromobile
Services
- Les services Caradisiac
- Assurance auto
- Crédit auto
- Cote auto
- Conseils
- Tous nos conseils
- Acheter une voiture
- Vendre sa voiture
- Assurance auto
- Financement auto
- Sécurité routière
- Entretien
- Pneus
- Freins
- Nettoyage
- Mécanique
- Révision / Contrôle
Forum
- Les forums
- Accueil
- Aide
- Marques
- Pratique
- Collections
- Sport
- Technique
- Tuning
- Les clubs
- Motos
- Scooters
- Bateaux
Moto
Marques
- Top marques
- Audi
- BMW
- Citroën
- Ford
- Mercedes
- Peugeot
- Renault
- Volkswagen
- Tous les constructeurs
- voir toutes les marques

Publi info

Mazda 3 (3e Generation)

Mazda 3 (3e Generation)

Avis MAZDA 3

MAZDA 3 III (2) 2.0 SKYACTIV-G 120 SELECTION SKYACTIV-DRIVE - 2018

le 3 mars 2020 à 17h06

Véhicule possédé depuis : 1 à 2 ans

Kilomètres par an : 20000 kms

Cadre d'utilisation : Weekend, Vacances

Type de parcours : Extraurbain, Autoroute

Entretien : Centreauto

Avis général

Pour ce qui est du véhicule, nous sommes pour le moment satisfait, même si le prix des révisions est vraiment prohibitif, et la note augmente encore du fait de révisions tous les 20 000 kms vs 30 000 chez renault/peugeot

Habitant à paris, nous avons appris la fermeture de toutes les représentations mazda, sans en avoir été averti, ce qui aurait modifié nos choix en termes de marque.

Du côté mazda, on nous raconte que personne n'était au courant (mais bien sûr). Aucun geste commercial, aucune excuse ensuite.

En région parisienne, je vous déconseille fortement l'achat de la marque : tarifs prohibitifs de révision, et des garages pour lesquels il vous faudra aller loin en banlieue, si vous avez encore la chance de ne pas être trop loin.

A aimé

la qualité des équipements en série et le sentiment de fiabilité

N'a pas aimé

la politique commerciale
et le mépris évident du service client

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(47 avis)

Voir les 47 avis Mazda 3 (3e Generation)

Donnez votre avis

Échangez avec notre communauté Mazda 3 (3e Generation)

Simulez votre financement Assurez votre auto Assurez votre auto

Rechercher un avis

SPONSORISE

Achetez votre Mazda 3 (3e Generation)

En occasion avec Logo La Centrale

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III (2) 1.5 SKYACTIV-D 105 DYNAMIQUE BV6

2018119 980 KmManuellediesel

Au-dessus du marché

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III (2) 1.5 SKYACTIV-D 105 SIGNATURE BV6

201880 000 KmManuellediesel

Offre équitableGarantie 6 mois

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III (2) 2.0 SKYACTIV-G 120 SIGNATURE SKYACTIV-DRIVE

2018135 727 KmAutomatiqueessence

Offre équitableGarantie 12 mois

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III (2) 2.0 SKYACTIV-G 165 SELECTION BV6

2016131 000 KmManuelleessence

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III 2.2 SKYACTIV-D 150 SELECTION

2015147 257 KmManuellediesel

Très bonne affaireGarantie 6 mois

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE

2015118 255 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE

2015106 500 KmManuellediesel

Offre équitableGarantie 12 mois

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE

2015118 255 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 12 mois

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III (2) 2.2 SKYACTIV-D 150 SELECTION

2015230 000 KmManuellediesel

MAZDA 3 (3E GENERATION)

III 2.0 SKYACTIV-G 120 DYNAMIQUE SKYACTIV-DRIVE

201891 118 KmAutomatiqueessence

Bonne affaireGarantie 12 mois

Toutes les annonces Mazda 3 (3e Generation) d'occasion

Derniers avis Moyenne Berline

Avis Toyota Corolla 12XII (2) 1.8 HYBRIDE 140 DESIGN (2023)

Par JérômeLFPL le 20/12/2025

La motorisation est très particulière. Je comprends que certains détestent tant le fonctionnement est différent de celui d’une voiture à rapports de démultiplication fixes : il faut changer ses habitudes.Personnellement, j’adore la sensation de fluidité.Le moteur thermique n’est pas un monstre de puissance. Dans des montées d’autoroute, quand ça roule vite mais que le trafic un peu dense impose de moduler sans cesse la vitesse, les variations de régime ne sont pas très agréables. Le moteur 2.0 serait sans doute plus à son aise. Hélas, sa batterie de service est alors placée dans le coffre qui se voit fortement réduit, ce qui a imposé le choix du 1.8. Mais jamais je n’ai eu l’impression de ne pas avoir les 140 ch sous le capot, même en montagne, même quand il faut s’insérer sur une voie rapide en montée depuis un stop. En montagne, les descentes et le frein moteur et régénératif sont très bien gérés. Le mode sport rend la voiture plus réactive sans pour autant pénaliser les consommations.Pas besoin de conduire avec un œuf sous le pied pour consommer peu, au contraire. J’ai mesuré sur un an à la pompe une moyenne de 5,3 l/100 km avec principalement une utilisation routière et autoroutière, dont 5,7 sur mes fréquents trajets autoroutiers Morbihan/Île de France, 4,5 en montagne. A titre de comparaison, ma 308 II 1.2 130 ch EAT6 consommait 6,8 l en global et 6,3 sur autoroute et 8l en montagne. La consommation affichée par l’ordinateur de bord est très précise.Hélas le gain de consommation est en partie perdu par le prix des entretiens. 400 € la révision avec vidange et filtres, c’est beaucoup (quoique chez Peugeot si c’était moins cher, c’était mal fait…). J’ai noté une faible usure des pneus.Le châssis se comporte très bien (ma 308 avait parfois des réactions peu sécurisantes du train arrière). En virage, la Corolla s’appuie bien sur ses roues. La motricité ne pose pas de problème. Les aides à la conduite sont bien fichues. J’ai toujours le sentiment d’avoir le contrôle sur la voiture mais qu’en cas de défaillance de ma part, la voiture peut en partie prendre la main. J’ai désactivé l’aide à la conduite proactive et l’alerte de sortie de voie sur certaines petites routes de campagne. J’ai choisi un modèle 2023 pour ne pas avoir à désactiver l’alerte survitesse à chaque démarrage. La lecture de panneaux est dans les choux, le compteur est très optimiste et Toyota n’a pas placé un bouton pour rappeler mes préférences.La position de conduite est confortable (pourtant je suis difficile), l’insonorisation est correcte même si les bruits de roulement sont trop présents. Les suspensions sont un peu trop fermes à mon goût car les petites irrégularités sont trop ressenties. Sans doute que des roues de 16 pouces plus hauts et moins larges seraient plus adaptées à mes attentes et permettrait de réduire encore la consommation. L’ergonomie est satisfaisante avec des boutons physiques pour la ventilation et un vrai sélecteur de vitesse. La prise en main de l’écran du compteur est complexe. Un fois maîtrisé, on a une grande latitude d’affichage. L’écran central demande de cliquer une autorisation à chaque démarrage si on n’a pas enregistré un compte Toyota, une complexité inutile. L’unique port USB C sur ma version est mal placé, juste devant le genou gauche du passager.L’habitabilité est mesurée mais suffisante. De même pour le coffre tant qu’on reste raisonnable et ne cherche pas à jouer les déménageurs. La version break est là pour ceux qui en veulent plus. Par rapport à un monospace ou un SUV, il faut faire l’effort de descendre pour s’installer. Et comme on est assis bas, on est plus facilement ébloui pas les phares des autres voitures. Le hayon se salit très vite et avec lui la caméra de recul.Au final, ma Corolla est une voiture très agréable à mener et je trouve même du plaisir à son volant (si, si...). Surtout, la fiabilité avérée de la motorisation plébiscitée par les chauffeurs taxis me rassure.

Avis Volkswagen Id.3204 PRO S ACTIVE 77KWH (2023)

Par nono le meilleur le 16/12/2025

ID 3 depuis mars 2023 50 000 km a ce jour pas de gros soucis à signaler sauf que les clés connectées sont de gros consommateurs de pile , alors ne chercher pas après la panne quand vous ne pouvez plus ouvrir les portes électriquement , ce sont les piles à changer dans les clés Autrement cette ID 3 reste une super voiture , de très grosses économie surtout l'été malheureusement un peu moins par température plus froide surtout dû a son système de réchauffage de batterie . Après comme tout véhicule que se soit du thermique ou autre il faut adapter sa conduite qui vous donne sa consommation . Le bonus de cette voiture est le type de route sur lesquelles vous roulez avec le système D ou B descente ou monté , par expérience fait un parcourt de 76 km au compteur aller / retour et consommation de la batterie 41 km une économie de 35 km , pas négligeable . Un défaut , manque de rapidité au freinage et un manque de phare la nuit lorsque vous tournez surtout en épingle à cheveux en montagne .Pour moi j'ai fait de grosses économies avec l'ID 3 sur le plan financier du carburant lorsque j'avais mon T Roc essence 150 cv boite auto à 7 litres 100 au 100 km.

Avis Toyota Auris 2II HYBRIDE 136H BUSINESS (2014)

Par Flotoyota le 15/12/2025

Véhicule en 17 pouces.Ma première toyota, acheté d'occasion à 110 000kms, aujourd'hui 280 000kms.30 000kms par an en moyenne, zone rurale.Un descriptif rapide et réel du mode de fonctionnement:2 moteurs: un thermique couplé à un moteur électrique.Le moteur électrique lance la voiture en électrique ( la plus grosse pollution du thermique au démarrage est ainsi évité ).Ensuite le moteur électrique remplace le turbo et la pompe haute pression des thermiques simples.Quelque soit la vitesse et pas que jusqu'à 50km/h comme on peut le lire.La batterie est sous le siège arrière et fait la taille d'une baie de 19 2U.Au passage il n'y a plus d'alternateur, de démarreur donc pas de changement à prévoir, pas de courroie.Moteur chaîne, pas de distribution.Frein moteur électrique/ regen.J'ai changé disques et plaquettes à 180 000kms d'origine. Ampoule phare G 140 000 kms et D 160 000 kms, ils sont garantis pour 120 000kms minimum!Le châssis est très sain, bas et enclin à prendre les courbes sereinement à vive allure.Pneus montés chez Toyota :J'ai testé du dunlop sport, bonne tenue usure normal pour une gomme assez tendre ( raide donc)Firestone plus bruyant mais plus endurant ( cette marque américaine a été racheté par Toyota)Consomme un peu plus.Bridgestone, plus silencieux, très bonne gomme et endurant.Ce qui est terrible c'est que la voiture ne semble pas vieillir et même les amortisseurs sont encore correct là où si d'autres voitures à 120 000 voir plus tôt on a perdu sur d'autres marques.On rentre quelques poteaux de 2.4m, quelques rails de 2.6m etc.. que du bonheur pour aller chercher du matériel. Pas un plancher plat mais une fois les sièges baissé, on a un bon volume.Les plastiques intérieurs n'ont pas bougé, pas de couinements.Le siège conducteur cuir/tissu tient bon malgré les 100kg du conducteur.Le doberman avec ses serres d'aigle n'a pas abîmé le siège arrière, bien résistant.La climatisation nickel bi-zone, jamais eu de soucis.Un étrier a été changé à l'arrière cette année, elle dort dehors grosse humidité en Normandie.Voilà tout, super fiable.Le fiston l'adore aussi et apprécie la tenue de route et la nervosité.La consommation dépend du conducteur le jeune 7-8 litres là où d'autres voitures taquinent bien au delà des 10 litres dans les mêmes conditions.En conduite papa 5.8-6 litres avec bonne accélération. 80% éthanol depuis 170 000kms.Un vrai moteur 1.8L, pas les trucs anémiques en bloc alu qu'on trouve maintenant avec des pressions de dingo injectées dedans.Il y a un bloc 2.2 aussi sur les dernières si on veut plus de puissance.L'hybride Toyota c'est depuis 25 ansMa toyota est fantastique!Vivement les toyotas électriques, elles sortiront après une période de fiabilité passée et testée.La batterie HS, le système hybride qui lache, c'est de la connerie. Si on bidouille pas et que l'on confie sa voiture à des personnes formées, Y'a aucun soucis. Des hybrides Toyota à plus de 400 000 kms, on en trouve. La désinformation comme sur l'électrique est tenace mais c'est vraiment economique en révision, consomation, ça boit de l'éthanol.Et comme Toyota est une marque de personnes responsables,.vous paierez moins cher d'assurance.Mon fils en premier conducteur ( et aussi jeune conducteur) paye moins cher qu'un copain sur une Clio essence 82ch...

Voir tous les avis Moyenne Berline

Forum Mazda 3 (3e Generation)

[Présentation] Mazda 3 Exclusive Line 140 ch BVM, modèle 2026, Ceramic White

Par Dimitalia le 31/01/2026 à 19:51

[Topic Officiel] Mazda 3 [BP] (2019)

Par jm15 le 31/01/2026 à 19:23

Mazda 3 : Boite automatique si mauvaise que ça ?

Par Mouss-35 le 27/01/2026 à 19:39

Mazda 3 modèle 2025

Par djay38 le 24/01/2026 à 05:09

Mazda 3 BP-BPE 2019-2025 - Centralisation et résolution des bruits

Par Impulse666 le 22/01/2026 à 06:42

[Topic Officiel] Mazda 3 [BK] (2003-2009)

Par oliv77 le 20/01/2026 à 23:19

Aller sur le forum Mazda 3 (3e Generation)

Essais et comparatifs Mazda 3 (3e Generation)

Image d'illustration de l'article

Article vidéo

Essai

Essai vidéo - Mazda 3 (2017) : profil bas

Image d'illustration de l'article

Essai

Essai Mazda 3 1.5 SkyActiv-D 105 ch : à armes égales

Image d'illustration de l'article

Essai

Essai – Mazda 3 4 portes : espèce rare

Voir tous les essais Mazda 3 (3e Generation)

Voir tous les comparatifs Mazda 3 (3e Generation)