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Avis PEUGEOT 206

PEUGEOT 206 CC 1.6 16S - 2001

le 13 nov. 2014 à 01h10

Avis général

J'ai cette voiture depuis 7 ans et parcouru environ 40.000km et à chaque fois que je prends son volant c'est toujours un plaisir!

La consommation est de 6,6l/100 km, ,raisonnable pour ce moteur.

L entretien ne coûte vrai pas cher, 50 € par an.

L assurance au tiers plus 180 € , 50 % de bonus.

Je conseil cette motorisation à celle qui est en diesel car trop de pièces programmé pour "mourir", FAP, TURBO, EGR, VOLANT BI MASSE, EMBRAYAGE, DA....et le prix des pièces!

Achetez cette 206 CC 1.6 16S 110 CH SP95 et vous en serrez ravis comme moi!

A bientôt!

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(25 avis)

Voir les 25 avis Peugeot 206 Cc

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CC 1.6 16S SPORT BVA

200689 000 KmAutomatiqueessence

Garantie 6 mois

CC 1.6 16S ROLAND GARROS

200264 500 KmManuelleessence

Au-dessus du marchéGarantie 6 mois

CC 1.6 16S BVA

2006143 850 KmAutomatiqueessence

Offre équitable

CC 1.6 16S ROLAND GARROS

2004145 000 KmManuelleessence

(2) CC 1.6 16V QUIKSILVER

2004149 500 KmManuelleessence

Très bonne affaireGarantie 12 mois

CC 2.0 16S

2001175 000 KmManuelleessence

CC 1.6 16S SPORT PACK

2006140 865 KmManuelleessence

Au-dessus du marchéGarantie 6 mois

(2) CC 1.6 16V ROXY

2006130 969 KmManuelleessence

Au-dessus du marchéGarantie 6 mois

CC 1.6 HDI 110 SPORT

200682 000 KmManuellediesel

Offre équitableGarantie 12 mois

CC 1.6 16S ROLAND GARROS BVA

200687 856 KmAutomatiqueessence

Garantie 12 mois

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Derniers avis Cabriolet

Avis Mercedes Slk 2II 350 (2004)

Par le 29/05/2026

Bonjour à toutes et à tous,Ayant été propriétaire d’une magnifique Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor Final Edition R170 de 2003, je suis resté un peu sur ma faim concernant le moteur. Je le trouvais sympa, mais assez juste en termes de puissance… J’ai donc décidé de la vendre, avec regret tout de même, car esthétiquement elle était magnifique, pour passer sur une autre superbe voiture : une Mercedes-Benz SLK 350 R171 de 2004 (première version du M272), noir Obsidian avec intérieur cuir rouge. Première main, et surtout en boîte mécanique ! Très rare sur ce modèle.Premières impressions : c’est vraiment autre chose côté moteur. La boîte est parfaitement étagée pour ce moulin, la direction est assez ferme et précise, c’est du Mercedes. La voiture est vraiment géniale à conduire !Ça marche fort, et le bruit du V6 est vraiment sympa pour une ligne d’origine. À l’époque, les vocalises mécaniques avaient une autre saveur.Concernant l’entretien moteur, le M272 s’est avéré très fiable. Rien de bien spécial à signaler : je n’ai fait qu’une vidange et remplacé une courroie d’accessoire qui a cassé trois jours après l’achat. La voiture était restée immobilisée pendant deux ans suite au décès de l’ancien propriétaire. Je l’ai ramenée d’Allemagne, puis la courroie a fini par lâcher quelques jours après.Les histoires de casse de chaîne concernent finalement très peu d’exemplaires par rapport au nombre de véhicules produits, et beaucoup ont été réparés ou rappelés par le constructeur. Donc pas de quoi paniquer.Question consommation, c’est un V6 3.5 atmosphérique, donc pas de miracle. En conduite sportive, je dépasse facilement les 15 L/100 km. En moyenne, il faut compter au minimum 10 L/100 km. (179 000 km au compteur)Attention en revanche au toit : j’ai eu quelques soucis avec les vérins qui fuyaient. Souvent, ce sont les joints qui sèchent avec le temps, et l’huile du système hydraulique finit par couler partout à l’avant du mécanisme du toit.Il existe des tutoriels pour réparer cela, mais c’est malheureusement un problème connu sur les R171 comme sur les R170.Le seul vrai point négatif que je pourrais relever concerne le ressenti de la pédale d’accélérateur. Je m’explique : lorsqu’on accélère, on n’a pas réellement la sensation de poussée. L’accélération paraît très linéaire, sans véritable “coup de pied aux fesses”.J’avais auparavant un BMW Z4 3.0si Cabriolet avec le bouton Sport, qui augmentait justement la sensibilité de la pédale d’accélérateur. Je trouve dommage que Mercedes n’ait pas pensé à intégrer quelque chose de similaire, car cela aurait considérablement augmenté les sensations de conduite.Hormis cela, c’est une voiture très plaisante à conduire. Elle attire les regards et les pouces levés s’enchaînent.L’effet coupé-cabriolet est vraiment génial. Pour ceux qui ne veulent pas d’une capote en toile, souvent plus fragile, c’est parfait. Aucun risque de vandalisme ou de dégradation de la capote, et c’est un très bon point.La voiture a énormément pris de valeur ces dernières années et la cote continue de grimper.Aujourd’hui, pour un bel exemplaire, il faut compter au minimum 10-12 000 €, et cela peut monter jusqu’à 20 000 € pour les modèles les moins kilométrés. Ce n’est pas déconnant vu la prestation proposée par cette voiture, qui coûtait tout de même près de 45 000 € à l’époque, ce qui représentait une belle somme en 2004.Les options indispensables selon moi sont l’Airscarf (chauffage de nuque) ainsi que les sièges chauffants. Cela vous permettra de rouler décapoté été comme hiver… et oui, quand on a un cabriolet, on l’assume jusqu’au bout !Franchement, allez-y les yeux fermés, vous ne le regretterez pas.Le rapport qualité/prix est imbattable et c’est quasiment un placement assuré : vous ne perdrez pas d’argent si vous l’entretenez correctement.La boîte mécanique est également un vrai plus à la revente, car il existe très peu d’exemplaires, contrairement aux versions équipées de la boîte 7G-Tronic.Je ne regrette absolument pas mon choix !En revanche, j’ai tout de même été un peu déçu par la qualité des matériaux par rapport à la génération précédente, la SLK R170, qui me semblait mieux finie concernant les plastiques et les matériaux en général.On sent clairement que Mercedes a réduit la qualité sur certains éléments, notamment le cuir, que je trouve plus fin et moins épais qu’auparavant. Même les portes donnent une impression plus légère au niveau de la carrosserie, là où la R170 inspirait davantage de robustesse.L’électronique aussi peut parfois faire des siennes avec le temps. Par exemple, les radars avant et arrière finissent souvent par ne plus fonctionner correctement, ce qui semble être un souci assez courant sur ces modèles.

Avis Jaguar Xk Cabriolet(2) CABRIOLET 5.0 V8 385 PORTFOLIO (2010)

Par le 27/05/2026

Après moult tergiversations, j'ai fini par craquer pour ce superbe cabriolet il y a deux ans, en vert foncé intérieur clair, avec boiseries, chromes, superbes et vrais cadrans, cuir partout et moquette épaisse... Des finitions comme on n'en fait plus. Alors bien sûr, vous ne ferez que quelques kilomètres avec des enfants à l'arrière, mais le reste du temps j'y pose les bagages qui ne rentrent pas dans le coffre. Pour reste, le bonheur: feulement discret ou rageur du gros V8 de 5 litres, conduite précise, confort royal, sono impériale Bower & Wilkins. J'arrive même à descendre sous les 9 litres sur un trajet mixte autoroute / départementale. Aucun problème de fiabilité. Bien sûr, l'entretien n'est pas donné mais sans surprise particulière. Une voiture comme on n'en fait plus. Bref, aucun regret: j'adore ma voiture et compte bien la garder encore longtemps.

Avis Mercedes Slk 2II 200 K BVA5 (2005)

Par Florilège le 17/05/2026

Véhicule fabuleux en utilisation quotidienne grâce à son toit escamotable, qui fait du roadster un vrai coupé en hiver et un véritable cabriolet en été. Par contre en version boite automatique 5 vitesses le 0 à 100 est plus proche des 10,5 secondes que des 8,5 secondes annoncées.

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Forum Peugeot 206 Cc

Démarrage compliqué et aléatoire sur 206 1.4 75ch

Par Erwan13430 le 10/07/2026 à 11:55

Usure Arbre à cames

Par Tlse2 le 06/07/2026 à 13:26

Rotule suspensions à changer

Par Invité Vix le 03/07/2026 à 09:52

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Par Invité alexis le 29/06/2026 à 17:34

[Topic Officiel] Peugeot 206 (1998-2009)

Par lebubu le 16/06/2026 à 04:29

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Essai - Peugeot 206 CC HDi : elle passe au diesel

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