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Avis Renault Clio

Renault Clio IV (2) 1.6 TURBO 220 RS TROPHY EDC - 2017

Par

le 20 Février 2020 à 21h51

Véhicule possédé depuis : 3 mois à 1 an

Kilomètres par an : 12000 kms

Type d'usage : Quotidien, Weekend, Vacances

Type de parcours : Urbain, Extra-urbain, Autoroute

Consommation moyenne : 14 l/100 km

Entretien : Concession

Avis général

Erreur de casting... revendue 6 mois après

 

Ce n'est pas qu'elle n'est pas inconfortable, elle n'est JUSTE PAS AMORTIE.

Evitez à tout pris les dos d'âne et les routes avec des imperfections.

 

Certains dirons "oui mais c'est pour aller sur circuit... bla bla bla" oui, sauf que pour cela elle n'est pas non plus au niveau.

220cv à ce qui parait, mais honnêtement on les cherche encore. Vraiment pas communicatif et des reprises quelconques.

Le train avant manque de précision, et le freinage est perfectible tant en puissance qu'en précision.

Sauf à se faire plaisir entre deux feux rouges, ou au péage pour faire les plop-plops, cette voiture ne sert à rien.

 

La boite de vitesse, même si améliorée de la Clio 4RS 200cv, la Trophy n'est pas bien étagée.

La fonction RS est inutile, sauf à faire du bruit. La sono est nulle.

 

Une consommation de dingue et un tout petit réservoir qui fait qu'une conduite sportive est abrégée et qu'un parcours sur autoroute (10l au 100) consiste à prévoir les arrêts à la station.

 

En conduite sportive, une boite mécanique aurait été bien mieux.

 

Sur autoroute allemande, on a l'impression que l'avant se soulève, et un flou apparait au volant... bref on ne joue pas vraiment

 

 

Les points positifs : jolis sièges et agréables... à l'arrêt

Problèmes rencontrés

Les vitres avant font des bruits d'air... la cata cette voiture

A aimé

  • Bruits d'échappement

N'a pas aimé

  • Consommations
  • Accélération
  • Tenue de route à haute vitesse
  • Fiabilité / finitions

Détail de la note

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Sécurité

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

Budget

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Confort

  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3

Conduite

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Aspects pratiques

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Equipements de série

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

Qualité de la finition

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Fiabilité

  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2

Ecologie

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Originalité du design

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Montage volant réglable en profondeur sur clio 3

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Alors ça alors ! J'ai le même soucis que toi (même taille) mais... 9 ans après ! J'imagine que tu as changé de véhicule peut-être. Qu'avais-tu trouvé comme position la plus "Idéale" ? Merci !

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Presentation Clio V Intens 115 DCI

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quelques photos de l'intérieur de ma CLIO V finition Intens. celles-ci lèveront peut être les questionnements que certains peuvent se poser sur les coloris des TBD et contrefort des portières AV. et aussi l'option 'orange' pour l'intérieur du véhicule que j'ai prise. La tablette grand modèle en position veille [photo=8609934,a0d size=650,866] les reglages de la clim. ici 20 degrés affiché. en auto ( barre sous l'appellation AUTO grisée); çà se 'débrouille' tout seul.. là, elle règle vers le par-brise avec un ventilo calé sur 2. [photo=8609935,d0e size=650,487] poignée de portière passager avec le réglage de l'éclairage ambiant en 'orange'.. mais y'a d'autres coloris :D [photo=8609936,ecb size=650,487] l'option 'orange' au niveau des buses de soufflage [photo=8609937,150 size=650,866] [photo=8609938,a9f size=650,487] l'entourage du levier de vitesse [photo=8609939,8d7 size=650,866] le plafonnier avec la petite lumière d'ambiance [photo=8609940,294 size=650,866]

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[Sujet Officiel] la Clio III en général : phases 1, 2 et Estate.

Par caffellatte le 20 Octobre 2020 à 09h34

[quotemsg=5042502,12286,1818463] C'est une boite robotisée à 5vitesses, plus marche arrière. Plutôt troublante à conduire au début, car elle est brutale au démarrage, puis les changements de vitesse qu'elle décide sont assez étranges. Le pire c'est qu'en on ralenti pour un rond point et qu'on veut ré-accélérer car il n'y a personne, c'est le grand trou de puissance pendant 5 à 10 secondes, car le robot avait prévu, lui, de s'arrêter. Le passage de marche avant à arrière doit être fait voiture totalement immobile et pied sur le frein bien ferme; sinon on reste en enmarche avant, donc on tourne la tête pour reculer on appouie sur l'accélérateur et hop on est toujours en marche avant, on traverse alors le stop ou la route ... Cela peut être un cauchemard pour faire un créneau si on est pressé. Donc il faut être patient, et avoir l'oeil sur le tableau de bord pour savoir si on va avancer ou reculer avant d'appuyer sur l'accélérateur. Mes enfants et petits enfants ne la conduisent jamais. Mon épouse non plus. Rien à voir avec la conduite de la Prius ou de la nouvelle Corolla de Toyota: pas de boite et pas d'embrayage. On passe la marche arrière et la voiture obéit au doigt et à l'oeil. c'est une précision chirurgicale dans les déplacements. [/quotemsg] ça n'a juste rien a voir: les hybrides ont pas de boite ou alors une cvt ou il n'y a pas de rapports, c'est des demi-cones qui coulissent entre eux. Les rapports sont simulés si le constructeur le souhaite la vous avez une boite robotisée, c'est a dire ce qui s'est fait de pire dans l'histoire, d'ailleurs tout le monde les a abandonnés: le but a été, dans le passé, d'offrir une solution automatique pas cher pour les petites voitures (seulement PSA a eu le courage de l'installer même sur ses gros monospaces), en sacrifiant l'agrément mais aujourd'hui les petites citadines sont en voie de disparition sauf hybride et électriques, et les Clio coutent plus de 20000€, on peut donc proposer dessus des vraies boite auto modernes qui ne consomment pas plus que la manuelle si vous avez les palettes au volant, je vous invite a vous en servir surtout pour les montés et descentes et en virage, ou la boite robotisée se mêlent facilement les pinceaux. Ce ce que j'avais appris a faire sur mon ex C3 bmp

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