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Avis SEAT LEON

SEAT LEON III 1.8 TSI 180 START&STOP FR - 2016

le 15 févr. 2017 à 07h28

Avis général

Bonne voiture en général mais déçu par tous ces défauts qui sentent l’économie de fabrication. C’est nouveau dans le groupe.

Un ordinateur de bord un peu gadget mais bien fait. Certains réglages ne peuvent s’effectuer que par l’ordi, l'éclairage des pieds par exemple, ce qui ne sert à rien !

L'éclairage intérieur led n'est pas très agréable, trop froid, ça ne vaut pas les bonnes vieilles ampoules.

Attention, maintenant que ce sont les voitures qui nous apprennent à conduire, la combinaison d’une manœuvre légèrement en pente avec un caillou ou une bordure va déclencher l’aide au démarrage en côte, donc on cale, mais comme le moteur redémarre tout seul (start-stop) gare au portail ou au mur.

Le bouton start-stop permet de le désactiver mais que temporairement, il est réactivé automatiquement.

Les tapis sont vraiment très ordinaires pour une finition FR, dommage.

A aimé

Une ligne réussie
intérieur sobre et accueillant
bel ensemble sellerie
volant.
Bonne idée de rangements sous les sièges.
Agréable à conduire
direction assistée un peu légère
mais l’ordi est là pour corriger.
Une tenue de route exemplaire (châssis sport et multi bras arrière).
Un excellent freinage.
Un éclairage « full led » efficace
mais seulement pour les feux de route
grâce aux feux de croisement qui se lèvent
mécanisme à voir sur la durée !
Malgré son manque de brio
la montée en régime progressive donne de bons résultats
le compteur le montre.

N'a pas aimé

Le plus grave
car c’est une tromperie
la consommation annoncée est celle du mode Eco et la puissance annoncée est celle du mode Sport. En mode normal
on n’a aucun des deux. Pour la tromperie sur les chiffres
tout le monde sait maintenant que c’est une habitude dans ce groupe.
La motorisation (180cv uniquement en mode sport) n’a aucun brio. En mode normal
une Ibiza TDI (avec le I rouge quand même) vous fera voir son derrière.
Le réservoir de 50l est insuffisant par rapport à la consommation.
Le « Full led » ne concerne pas les antibrouillards avant
ce sont des ampoules ordinaires. L’éclairage est quasiment inexistant. C’est juste une option de décoration.
Le bruit des trains roulants donne l’impression de rouler en camionnette. Sur route dégradée
on n’entend plus la radio. C’est probablement à cause des roues de 18 pouces combiné à la monte des pneus continental .
L’inclinaison des appui-tête
trop en arrière et non réglables les rends complètement inutiles
on est obligé de redresser le siège dans une position de conduite pèpère.
Les caoutchoucs des bas de porte arrière sont trop courts donc l’intérieur des portes est très vite sale.
On peut admirer le superbe polystyrène gris
derrière les charnières
entre les ailes et les portes avant. C’est très moche
probablement là pour essayer d’atténuer le bruit
mais c’est raté. Solution d’un autre siècle.
L’unique feu de recul fournit un éclairage misérable.
La capacité du coffre a diminué par rapport aux précédentes versions et surtout
hayon ouvert
la tablette étant mal positionnée
l’accès au coffre se solde par des coups de tête dans la tablette.
Il n’y a plus de crans pour retenir les portes donc porte dans le mur ou la voiture d’à côté. Résultat
retouche de peinture à prévoir (évitée pour l’instant).
Les ceintures ne sont plus réglables en hauteur.
Le GPS est loin d’être à jour
pas pratique et inefficace. Impossible de supprimer une destination.

Détail de la note

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design

(85 avis)

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2015174 500 KmAutomatiquediesel

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III (2) 1.0 TSI 115 S&S STYLE BUSINESS

202088 700 KmManuelleessence

III (2) 2.0 TDI FAP 150 START/STOP FR

2017100 127 KmManuellediesel

Bonne affaireGarantie 6 mois

III (2) 1.5 TGI 130 S&S STYLE BUSINESS DSG7

202061 000 KmAutomatiquebicarburation_essence_gnv

Offre équitableGarantie 6 mois

III (2) 2.0 TSI 190 START/STOP FR DSG7

2018122 907 KmAutomatiqueessence

Offre équitableGarantie 6 mois

III 1.8 TSI 180 S&S FR

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1.5 TSI ACT FR DSG 150

201896 001 KmAutomatiqueessence

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III (2) 1.4 TSI 150 ACT S&S XCELLENCE DSG

2017132 448 KmAutomatiqueessence

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III 2.0 TDI FAP 150 8CV START/STOP FR

2015127 734 KmManuellediesel

Offre équitableGarantie 6 mois

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Cet avis concerne un litige qui m’a opposé au réseau Honda pendant environ huit mois, à la suite d’une fuite de liquide de refroidissement diagnostiquée, causée par un joint de culasse défectueux sur mon véhicule comptant seulement 96 000 km.Avant d’exposer les faits, il me paraît important de rappeler le contexte.En 2019, je recherchais un véhicule fiable pour assurer mes trajets quotidiens domicile-travail, soit environ 50 kilomètres par jour. Mon choix s’est porté sur un coup de cœur : une Honda Civic X 1.0 VTEC, immatriculée en 2017, achetée fin décembre 2019 à un particulier à Angoulême.Ce choix reposait sur la réputation de fiabilité de la marque Honda et sur la volonté d’investir dans un véhicule durable et entretenu sérieusement.À compter de mon acquisition, les entretiens ont été réalisés chaque année avec rigueur.Le carnet est à jour et les factures sont disponibles. Les opérations courantes (plaquettes de frein, pneumatiques, filtres, etc.) ont été effectuées au sein du réseau Honda de Clermont-Ferrand.Moins d’un an avant mon problème moteur, j’ai fait remplacer la courroie de distribution en juillet 2024 pour un montant de 1 885,58 €.Le 25 juin 2025, j’ai confié le véhicule au garage Honda de Clermont-Ferrand suite à l’apparition d’une fuite de liquide de refroidissement accompagnée de bruits anormaux. Le 26 juin, un test de détection de gaz a été réalisé et un problème de joint de culasse m’a été annoncé.Un ordre de réparation mentionnant une dépose moteur pour contrôle a été signé. Il m’a été indiqué à ce moment-là que, compte tenu de l’historique d’entretien complet, la garantie moteur 10 ans Honda devrait pouvoir s’appliquer. Le chef d’atelier m’a également fait effectuer un nouvel entretien afin de maximiser les chances de faire fonctionner la garantie. Cela m’a coûté 335 €.La dépose moteur a été effectuée avant qu’une validation formelle définitive de la garantie ne soit confirmée.La prise en charge au titre de la garantie moteur 10 ans a finalement été refusée au bout de cinq mois, en raison de dépassements d’entretien de quelques mois invoqués par l’établissement.Le premier dépassement mentionné m’a été imputé alors que, durant cette période, le véhicule appartenait encore au réseau Honda à Angoulême. L’entretien correspondant n’aurait pas été réalisé à ce moment-là. Ce point a été intégré dans leur calcul de tolérance de 10 % de dépassement et retenu pour considérer la garantie inapplicable, malgré la régularité des entretiens réalisés chaque année par la suite.Avec l’appui de l’association UFC Que Choisir, nous avons adressé plusieurs courriers à Honda France, à différents responsables de la marque ainsi qu’au siège à Tokyo (les seuls à avoir répondu pour indiquer que le dossier avait été transmis à Honda Europe). Aucune réponse concrète ni aucune proposition commerciale ne nous ont été faites, bien que cela ait été explicitement demandé. Surtout, aucune réponse n’a été apportée concernant le premier entretien non effectué lorsque le véhicule appartenait encore au réseau.Au cours de ces démarches, il m’a également été indiqué que Honda France et son service client ne se sentent aucunement responsables de ce qui se passe dans les garages de la marque, qu’ils s’en désintéressent complètement et qu’ils n’auraient, selon leurs propos, aucun pouvoir sur les décisions prises par ces concessions. Cette position laisse le client sans véritable interlocuteur décisionnaire au niveau national.Par ailleurs, lors de mes différentes prises de contact avec le service clientèle, le dialogue avec la responsable s’est révélé particulièrement difficile. Que ce soit pour obtenir des précisions sur les délais extrêmement longs de traitement du dossier, pour comprendre l’état d’avancement de la demande de prise en charge ou pour solliciter un véhicule de prêt après plusieurs mois d’immobilisation, les échanges n’ont pas permis d’obtenir de réponses claires ni de visibilité concrète.Même problème avec le garage Honda de Clermont-Ferrand : dialogue et échanges d’informations compliqués entre eux.Au mois de février 2025, une proposition de réparation d’environ 5 000 € m’a ensuite été faite. Après comparaison, une intervention équivalente pouvait être réalisée ailleurs pour environ 3 000 €. Le véhicule est resté immobilisé près de six mois.Une première offre de reprise à 7 000 € m’a été proposée. Compte tenu de l’état général du véhicule — modèle rare et bien équipé, quatre pneus Michelin quatre saisons neufs, batterie remplacée deux mois avant la panne, moins de 100 000 km, entretien suivi — cette estimation m’a semblé inférieure au marché. Après échanges, une reprise à 9 000 € a été acceptée et le dossier a été clôturé.Bilan : ce même véhicule, vendu par un particulier avec le même nombre de kilomètres, se trouve à 15 000 €, et bien plus dans un garage. J’ai perdu environ 6 000 €.Au-delà des aspects techniques et financiers, cette situation s’est étendue sur environ huit mois. Durant cette période, le bouche-à-oreille a naturellement fonctionné : lorsque votre véhicule est immobilisé aussi longtemps, les proches s’interrogent, puis se forgent un avis sur la situation et, par extension, sur la marque. Plus un problème perdure, plus l’image qu’il renvoie s’inscrit durablement dans les esprits.La marque Honda bénéficie historiquement d’une excellente réputation en matière de fiabilité. C’est précisément ce qui rend cette expérience d’autant plus surprenante.Je reste convaincu qu’une gestion différente du dossier, prenant en compte l’historique global du véhicule et la fidélité au réseau, aurait pu conduire à une solution plus équilibrée. Une prise en charge partielle ou un geste commercial sur une réparation mécaniquement limitée aurait probablement représenté un coût moindre que la perte d’un client fidèle.Se retrancher derrière le cadre d’une garantie ne dispense pas d’examiner la situation sous l’angle du client et de son engagement constant envers la marque.Je souhaite également évoquer mon ressenti personnel.Un véhicule que l’on choisit dépasse souvent le simple aspect utilitaire. J’ai choisi cette Honda Civic parce que j’ai réellement eu un coup de cœur. C’est un modèle que l’on voit peu sur les routes françaises. Il arrive même que, lorsque l’on croise une personne possédant la même voiture, des appels de phares ou des signes de la main s’échangent spontanément.Inconsciemment ou consciemment, on a le sentiment d’appartenir à une forme de communauté, d’être propriétaire d’un véhicule atypique issu d’une marque réputée fiable. Elle attirait également les regards. J’en étais sincèrement fier. C’était un choix fort.Lorsque, après cinq mois d’attente, il vous est annoncé de manière ferme que le véhicule ne sera pas réparé au titre de la garantie et qu’aucun geste commercial ne sera envisagé malgré un entretien régulier, le choc dépasse la simple dimension financière.Cela va au-delà du préjudice matériel. Une telle situation affecte moralement, surtout lorsqu’elle s’étend sur huit mois.Je ne cherche pas à produire un avis excessif ou binaire. Mon intention est d’exposer les faits, les délais, les décisions prises et leurs conséquences, afin que chacun puisse se faire son opinion en connaissance de cause.Si vous envisagez l’achat d’un véhicule Honda, gardez simplement à l’esprit ce que vous venez de lire.Factuellement, cela casse un peu le mythe de la voiture japonaise, certes…Mais malheureusement, c’est la réalité.Honda n’a rien à offrir à son client, même lorsque son véhicule est défectueux.C’est immoral, mais c’est la réalité.Et souvenez-vous de la phrase inscrite sur la pochette destinée à conserver les factures d’entretien :« Votre satisfaction est notre priorité. »

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