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Bornes de recharge : le problème des pannes de réseau

Bornes de recharge : le problème des pannes de réseau

Le problème des bornes de recharge est qu'elles sont gérées par des opérateurs. Et quand l'un d'entre eux a un souci technique, ce sont toutes ses bornes qui deviennent d'un coup inaccessibles. Ce qui est déjà arrivé deux fois en peu de temps à SPIE, pour une panne touchant une bonne partie de la France.

Une pompe tombe en panne à une station service ? Il suffit de prendre la suivante. Mais quand un problème survient chez un grand opérateur de bornes de recharge, c'est tout son réseau qui en subit les conséquences. C'est justement ce qui s'est passé il y a quelques jours en France avec SPIE, le spécialiste de l'énergie.

Du 8 au 10 juin dernier, ce sont tout de même environ 15 réseaux nationaux de bornes de recharge qui sont tombés en panne, tous étant gérés par SPIE. Et tout ça, un week-end prolongé avec un jour férié le lundi, et du monde sur les autoroutes !

Ce sont les départements suivants qui ont été touchées : Haute-Savoie, Alpes-de-Haute-Provence, Hautes-Alpes, Morbihan, Meuse, Haut-Rhin, Yonne, Nièvre, Drome, Ardèche ou encore Isère. Au total, 1216 bornes auraient été HS, selon nos confrères de Chargemap.

Ce n'est pas le premier incident de niveau national pour les bornes de recharges publiques, puisque début mai, déjà, et pendant trois jours, des centaines de bornes étaient devenues indisponibles.

Evidemment, ce n'est pas forcément rassurant, alors que SPIE vient de signer un contrat pour être un des gros installateurs du réseau Ionity, censé pouvoir charger à très haute puissance les véhicules électriques.

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Commentaires (63)

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Faux problème.

Quand on achète une VE on est près au camper devant sa borne de recharge, donc une fois la tente installée je vois pas ou les la contraintes supplémentaires d'attendre 2 jours ! :biggrin:

Par

ça va être la grosse plaie de demain la gestion des bornes ! Entre les divers opérateurs, les bornes HS, les bornes qui ne délivrent pas la puissance demandée et les bugs informatiques, on risque de s'arracher les cheveux !

la fiabilité doit être exemplaire sur ces installations.

Par

Bizarrement, on ne lit quasiment jamais des commentaires de propriétaires de VE ayant rencontré des problèmes avec les stations de rechargement. Cette fois-ci, il devrait bien y en avoir, non ? Et quid des files d'attente en cas de problèmes ?

D'autre part, l'article indique (naïvement ?) : "Une pompe tombe en panne à une station service ? Il suffit de prendre la suivante.". Est-ce aussi facile que ça ? Ou bien alors il faut prévoir de s'arrêter dès 50% de charge pour avoir une bonne marge de sécurité.

Par

En réponse à Axel015

Faux problème.

Quand on achète une VE on est près au camper devant sa borne de recharge, donc une fois la tente installée je vois pas ou les la contraintes supplémentaires d'attendre 2 jours ! :biggrin:

Du vécu :bien:

Par

Suffit de voir les vidéos de la vraie vie de POA...

Supercharger Tesla:

- Positionnés hors réseau autoroutier, dans des lieux "touristiques" ( relais château, hotels etc...) qui ne sont pas toujours ouverts.

- Promesse des 30 minutes qui fini en 2 heures.

Chargeurs divers sur autoroute, test fait avec une Nissan LEAF:

- pannes et bornes hors service.

- Déconnections incessantes lors des charges pour des raisons inconnues ou à cause des intempéries, et donc lorsque ça se déconnecte, tout s'arrête et il faut recommencer la procédure de recharge. Si on ne le voit pas... forcément, il n'y aura pas de charge au retour du client.

- Promesse de la charge fantaisiste vu que EDF explique que les bornes sont raccordées sur le réseau général, donc le nombre de KW délivré n'est jamais celui annoncé car le réseau national n'est pas en mesure de délivrer la puissance nécessaire. De plus il fluctue en fonction de la distance avec le relais, l'heure, le nombre d'appareil branchés sur le réseau et le bridage saisonnier. Du coup, la société des bornes promettait 36KW/h, au final ça tournait autour de 10 maxi un truc comme ça... Bilan Aller/Retour Normandie / Paris... départ 5h du matin, retour 23 heures ou 1 heure du matin le lendemain (je ne sais plus) car impossible de faire des charges assez importantes pour rouler sereinement..... édifiant...

- Prix du KW multiplié par 10 par rapport au courant domestique.

Vraiment les vidéos POA sont à voir.

Par

Mon thermique a encore de beaux jours devant lui. Et comme je ne roule quasi jamais en ville pas de problème d'interdiction.

Par

J'attends avec impatience mdp92, Xfire et les deux autres lécheurs compulsifs de Musk qui vont encore bien nous faire rire.

Par

POA a mis en ligne un reportage très intéressant sur leurs déboires lors d'un long trajet en véhicule électrique. Bref, les bornes de recharge ne sont pas encore au point. Seul Tesla semble maîtriser le sujet.

Par

En réponse à lorenzozozo

Suffit de voir les vidéos de la vraie vie de POA...

Supercharger Tesla:

- Positionnés hors réseau autoroutier, dans des lieux "touristiques" ( relais château, hotels etc...) qui ne sont pas toujours ouverts.

- Promesse des 30 minutes qui fini en 2 heures.

Chargeurs divers sur autoroute, test fait avec une Nissan LEAF:

- pannes et bornes hors service.

- Déconnections incessantes lors des charges pour des raisons inconnues ou à cause des intempéries, et donc lorsque ça se déconnecte, tout s'arrête et il faut recommencer la procédure de recharge. Si on ne le voit pas... forcément, il n'y aura pas de charge au retour du client.

- Promesse de la charge fantaisiste vu que EDF explique que les bornes sont raccordées sur le réseau général, donc le nombre de KW délivré n'est jamais celui annoncé car le réseau national n'est pas en mesure de délivrer la puissance nécessaire. De plus il fluctue en fonction de la distance avec le relais, l'heure, le nombre d'appareil branchés sur le réseau et le bridage saisonnier. Du coup, la société des bornes promettait 36KW/h, au final ça tournait autour de 10 maxi un truc comme ça... Bilan Aller/Retour Normandie / Paris... départ 5h du matin, retour 23 heures ou 1 heure du matin le lendemain (je ne sais plus) car impossible de faire des charges assez importantes pour rouler sereinement..... édifiant...

- Prix du KW multiplié par 10 par rapport au courant domestique.

Vraiment les vidéos POA sont à voir.

Ba quoi 18 heures pour faire 500 km c'est bien ... fais mieux en vélo pour voir !

Sans blague une vitesse moyenne de même pas 30 km/h c'est l'avenir c'est le futur que dis-je C'EST UNE RÉVOLUTION !!! On faisait pareil il y a 100 ans donc on va dire que c'est l'avenir du passé qu'est passé y'a longtemps. Bon slogan ça tiens :

"Tesla .. l'avenir du passé qu'est passé y'a longtemps !"

Avec un slogan pareil la marque va enfin être rentable je pense ... je prends que 5% je suis pas gourmand !

Bref sinon j'ai toujours du mal à voir une Aixam comme premium mais bon si le prix seul fait d'office basculer un produit d'une catégorie à une autre pourquoi pas. Est-ce qu'en vendant une Dacia 500 000 euros ça en fait un véhicule de luxe comparable à Rolls Royce ? Pas sûr mais bon je suis pas journaliste ...

Par

En réponse à wormlord

POA a mis en ligne un reportage très intéressant sur leurs déboires lors d'un long trajet en véhicule électrique. Bref, les bornes de recharge ne sont pas encore au point. Seul Tesla semble maîtriser le sujet.

Leurs hyperchagers sont plus stables et fiables sans conteste.

Mais la promesse des 80% en 30 minutes n'est pas tenue et de plus comme ils expliquent, les bornes sont placées à des endroits spécifiques "touristiques" hors réseau autoroutier ( donc obligé de payer les sorties et entrées de péages si on veut profiter du réseau autoroutier.. donc surcoût) et non accessibles en permanence.

Du coup pour faire des trajets longs, il faut prévoir un trajet obligatoire en fonction du positionnement des bornes, beaucoup de temps, des finances pour les multiples sorites du réseau autoroutier et se renseigner pour savoir si l'emplacement est accessible car 80% sont placés dans des domaines privés. V'là le casse tête.......... :roll:

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