Ces voitures qui ont disparu du marché français en 2020

La nouvelle génération de l'A3 se contente de deux carrosseries : Sportback et berline. Après la 3 portes, c'est donc le cabriolet qui est passé à la trappe. Audi fait du ménage dans les modèles de niche afin de concentrer ses ressources financières sur les électriques et les SUV.

En juin, Bentley a stoppé la production de sa plus grande berline, la Mulsanne. 7 300 exemplaires de la dernière génération, lancée en 2009, ont été assemblés. Que les allergiques au SUV Bentayga se rassurent, la marque propose toujours une berline, la Flying Spur, entièrement renouvelée en 2019.

En juin 2020, les derniers exemplaires de l'i8 sortaient des chaînes de l'usine de Leipzig. Au total, un peu plus de 20 000 i8 ont été vendues. Et même sept ans après sa présentation, cette BMW conserve son allure de concept-car futuriste. Assurément un futur collector. Le rôle de porte-drapeau de la gamme i sera maintenant assuré par le SUV iNext.

En 2014, Citroën pensait lancer un nouveau hit. Raté ! Si la Cactus n'a pas été un échec cuisant, elle n'a pas connu un grand succès. La clientèle a été perdue face à ce modèle au positionnement peu clair, à mi-chemin entre citadine et compacte, berline et SUV. La Cactus a souffert de choix de style et de conception osés et d'un placement prix pas aussi attractif que sa volonté "anti-superflu" le laissait supposer.

S'il y a bien une nouvelle Logan, cette troisième génération ne sera pas vendue en France, les ventes de la berline étant devenues anecdotiques chez nous. Et il n'y aura donc plus de break MCV… qui ne sera de toute manière pas renouvelé sur les autres marchés. Dacia misera sur un nouveau véhicule familial, qui remplacera aussi le Lodgy, fin 2021.

Les derniers exemplaires de la DS3 ont été écoulés début 2020. C'était le premier modèle de la griffe haut de gamme de Citroën, devenue marque indépendante en 2014. C'est aussi le plus gros succès de DS, avec plus de 400.000 exemplaires écoulés. Depuis 2019, la marque propose à la place un petit SUV 5 portes, la DS 3 Crossback.

Ce fut d'abord la FF, lancée en 2011 et première Ferrari avec transmission intégrale. Puis le break de chasse du cheval cabré est devenu la GTC4 Lusso, en 2016, à l'occasion d'un profond restylage. Tenant le rôle de Ferrari familiale, ce modèle sera indirectement remplacé par un SUV, en 2022.

C'est toute la marque Infiniti qui a disparu du marché français en 2020 ! Les ventes n'ayant jamais décollé en Europe, Nissan (la maison mère) a décidé d'arrêter les frais. Cela a donc acté la fin de la Q30, qui était pensée pour le Vieux Continent. C'était une Mercedes Classe A recarrossée.

En Europe, les berlines familiales n'ont plus la côte. Seules les marques premium arrivent encore à s'en sortir sur ce segment. Kia a donc jeté l'éponge, refusant de commercialiser la nouvelle génération de son Optima chez nous. Le coréen avait pourtant fait des efforts, en ajoutant pour nous un joli break.

Bien avant la e-208, Peugeot avait posé une roue sur le marché de l'électrique dès 2010 avec l'iOn, une mini-citadine en forme d'œuf, qui était une Mitsubishi rebadgée. Avec une petite batterie de 16 kWh, l'autonomie réelle était d'à peine 100 km. Mais c'était suffisant pour un véhicule destiné à un usage urbain.

Le marché du pick-up a suscité beaucoup de convoitises. Mais tous les nouveaux entrants du segment se sont plantés : Fiat, Mercedes et donc Renault. L'Alaskan, un Nissan Navara avec une face avant changée, est resté moins de trois ans au catalogue du Losange. En France, il n'a pas été aidé par l'arrivée du malus sur les modèles 5 places. Et puis les clients préfèrent l'original à la copie.

Le deuxième Alhambra a fait de la résistance, avec une carrière de dix années. Mais il a fini par partir à la retraite, sans être remplacé. Sans surprise, c'est une nouvelle victime de la mode des SUV ! Pour les familles, Seat met désormais en avant le Tarraco, mais ce grand baroudeur est moins logeable. Son cousin Sharan est encore au catalogue de Volkswagen.

Subaru vient de présenter la deuxième génération du BRZ. Mais elle ne sera pas vendue en Europe. C'est donc la fin de ce petit coupé propulsion chez nous, avec quatre cylindres à plat de 200 ch. Mais Toyota devrait toujours proposer son cousin, le GT 86.

La Baleno s'en est allée. C'est peut-être l'occasion pour vous d'apprendre l'existence éphémère de ce modèle, lancé en 2016. Il faut dire que son intérêt posait question dans la gamme Suzuki à côté de la pimpante Swift qui, elle, connaît un joli succès en France ! Suzuki a aussi mis fin à la petite Celerio.