Commentaires - Rassemblement entre industriels et politiques pour la recharge des autos électriques : le projet de normalisation trop ambitieux ?

Si l'électrique veut avoir sa chance, les constructeurs doivent en effet standardiser les infrastructures de recharge, mais doivent aussi réfléchir à standardiser les batteries: Les stations d'échange ne pourront marcher que s'il ne faut pas jongler avec des tas de modèles différents.

Vu qu'ils veulent plutôt louer leurs batteries, c'est pas gagné.

Sous la présidence d'Estrosi ça ne pouvait qu'être réussi !

Il faut bien qu'il défende ses iOn, Mia électriques qui dorment dans sa ville. Faut arrêter de faire une quasi propagande en faisant croire que tout va bien alors que rien est fait !

Une réunion franço-française sous la houlette d'un ex-ministre de l'industrie

qui ne sera plus rien dans soixante jour.

Génial, on prend la prise par le bon bout.

Eh, les gars, c'est au minimum au niveau de l'Europe que se prennent les décisions sur l'élaboration des normes et de la compatibilité des équipements.

les expériences du turbotrain, du minitel et du bi-bop n'ont visiblement pas été retenues. Toujours ce même syndrome de se croire encore au centre du monde alors que nous ne sommes plus grand chose.

Turbotrain ou Aérotrain Bertin? Ce dernier était vraiment une fabuleuse machine...

Le deux mon général Tamanoir... de belles réalisations techniques, mais hélas peu compatibles avec la réalité : trop vorace en énergie dans le premier cas et capacité passager insuffisante dans le second.

dsl , je suis comme les fosses, sceptique, vu la bande de bourrins qui s'en occupe, si c comme la fibre optique, putain , il va falloir 2 décennies.

Les bornes ne servent à rien, ce qu'il faut c'est des prises normales de 16A partout (évidemment chez soi et au travail, mais aussi au super marché, au restaurant, au cinéma, etc.). Une voiture de particulier passe 90% de son temps stationné, une bête prise suffit donc. Ces bornes c'est juste pour rassurer ceux qui pensent en termes de station service, voire pour "faire" du fric, mais c'est ridicule, 30 minutes c'est à la fois trop rapide et trop long pour une charge. La seule solution viable, pour des applications bien précises c'est l'échange de batterie, ça impose le modèle de la location des batteries et de lourds investissements mais au moins ça prend que 3 minutes pour repartir.

Si nous ne sommes plus grand chose comme vous dites, c'est peut-être parce que beaucoup réfléchissent comme vous....

A quoi cela sert de tenter l'aventure...puisqu'on est rien. Avec un tel raisonnement c'est sur on ne va pas loin!!

@Roc: l'aéro-train a été tué par l'Etat sous la pression de la SNCF qui voyait la un concurrent direct!

Bertin avait un contrat avec l'Etat qui a été déchiré sans autre forme de procès car le TGV était dans les cartons et que la métallurgie aidée par Als-Thom (ancien Alstom) ont fait pression pour couler Bertin.

Et en même temps, le Bi-BoP bien que peu chère et d'une bonne qualité de communication à l'époque, était trop peu pratique et le GSM arrivé peu après a fait le reste .

Le métro suspendu Safège compte également parmi les victimes...

Effectivement il faut viser l'Europe et un sommet organisé par une assocation au titre aussi pompeux pour une bande pelés à priori franco-français, ça fait sourire.

L'éternel problème c'est que les Allemands ne nous ont pas attendu pour travailer sur cette normalisation (est-ce après le sommet allemand que la France a eu la même idée??).

Maintenant que les allemands ont leur norme ils peuvent attendre de pied ferme les autres concurrents.

@13h32 je suis d'accord avec vous, c'est des prises normales 16A qu'il faut mettre partout, dans les parkings, au boulot, centre commerciaux, places de stationnement etc... dans un 1er temps, pour les recharges rapides ça n'a d’intérêt que pour les stations services et les longues distances, idem pour les batteries interchangeables qui ne peuvent fonctionner que par marque car les batteries sont des modèles propriétaires, si on les standardise elles resteront figées techniquement et à la vitesse a laquelle elles évoluent ça ne semble pas possible. Les différentes prises fonctionnent avec le même courant 220V en Europe de 16 à 32A, donc ils feront des adaptateurs suivant le pays, c pas compliqué et ça ce fait déjà.

Ben oui mon gars... mais si tu penses vraiment que la France peut jouer sa partition sans la mettre en musique avec l'Europe dans un premier temps et le reste du monde dans un second, je crois qu'il y a une blonde plantureuse qui passe à la télé ce soir et qui pense raisonne comme toi.

Pour l'Aero-Train, je crois que c'est Giscard qui avait tranché en faveur du TGV . On pouvait difficilement mener les deux technologies de front.

Reconnaissons lui tout de même de ne pas s'être planté sur le sujet.

Roc et gravillon, Le turbotrain à quand même servi pendant 20 ans à peu près et à permis de développer le TGV (voies, freinage, boggies...). De plus ce style de train n'est pas propre à la France et le choc pétrolier a tuer cette technologie ce qui n'était pas prévisible au milieu des années 70.

Par contre oui l'aérotrain a été un flop mais à cause de la Sncf qui voyait là un redoutable adversere. Cette technologie , tout de même 430 km/h atteint en 74, à permis de mettre en avant les ingénieurs français dans le domaine ferroviaire. Les allemand ont bien connu un flop avec leur train à sustentation magnétique.

Pour les prises des recharge on fera comme avec les prises domestique, il faudra acheter un adaptateur. Mais bon avant de partir à l'étranger avec sa tutre électrique il faudra encore du temps.

Pour l'exportation les constructeur automobiles feront comme les constructeurs d'éléctromenager, il adapteront leur prise en fonction du pays. Les tensions étant a peu près les même dans tous les pays, excepté en Amérique du nord et au Japon où là il faudra un transformateur, cela ne posera pas de problème. Mais cela est bon pour chez soi dans son garage. La vrai solution pour le domaine publique reste les bornes de recharges par induction.

Je suis tout à fait d'accord avec roc et gravillon, faire ça entre nous dans un coin, de plus, très éloigné de l'Allemagne (!) et mené par Estrosi, franchement on voudrait que ça capote qu'on ne s'y prendrait pas autrement !

Elle passe quand même ? Je croyais qu'elle avait peur de débattre. Faudra lui expliquer qu'on ne peut plus faire grand chose seul dans nos murs !

Le problème est que les anglais vont suivre les américains, les japonais feront leur truc dans leur coin, les coréens vont les copier et les chinois attendrons qu'une norme écrase les autre pour l'adopter. Et nous nous serons obligés d'abandonner nos normes en faveur de celle des allemands car sinon tata Angela va mettre une sacré fessé au lutin à talonnettes.

Et comme Carlos ,le pdg pas le chanteur, se sentira vexé il continuera dans sa propre voie quitte à se planter en beauté.

quel article nul à chier,on apprend rien, à part que des bonhommes ont fais une réunion et certainement un bon resto et qu'ils remettent ca dans 6 mois.

nul

pour les râleurs, comme déjà dit c très facile de faire des adaptateurs en électricité, l'enjeu de la standardisation n'est pas dans le raccordement mais dans les bornes de recharge, car chacun veut vendre la sienne.