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BMW 335i LTBMW. GTS-isation en règleLa BMW 335i est en train de devenir une base de préparation incontournable de l'autre côté de l'atlantique. Le nombre de pièces disponibles et le potentiel d'évolution de son 6 cylindres biturbo étant probablement les raisons principales de

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Par Anonyme

Je m'adresse aux connaisseurs.

Le 35i a subit une evolution depuis sa sortie, une histoire de twinscroll et de biturbo, quelqu'un pour m'expliquer la differencer entre le 35i a sa sortieet le 35i actuel?

Deuxieme question, le bloc 35is qui equipe le Z4 et la serie 1M, certains disent que ce qui differencie le 35i du 35is c'est juste une gestion moteur differente mais qu'au niveau des pieces c'est exactement le meme moteur, quelqu'un pour confirmer ou pas?

Troisieme question, en reprog on voit sortir des puissances phenomenales de ce bloc, jusqu'a 380/400cv pensez vous qu'il reste fiable? ( j'etends par fiable, un moteur capable de tenir 150.000 voir 200.000km etant donné que le 35i de base peut tenir presque 300.000km)

En esperant que quelqu'un d'eclairé puisse me repondre.Merci

Par

-Le moteur et passé de biturbo a monoturbo a double entrée.

-Je ne cois pas que ce soit le genre de données qu’un constructeur aime ébruiter :jap:

-Niveau reprog, c'est complexe, et il faut se poser plein de questions : Les périphériques, la culasse sont-ils aptes a supporter la surpression ? Le préparateur est-il un bouseux qui ouvre les culasses au pied-de-biche ou un artisan renommé ? Quelle-et l'essence utilisée ? Quelle-est la différence entre la puissance annoncée et la puissance réelle ? Le refroidissement est-il suffisant ou revu en conséquence ? Est-ce que certains dispositifs de sécurité comme une dump valve sont présents ? Enfin, l’élément entre le volant et le siège y étant pour beaucoup, qu'en est-il de sa façon de conduire ? (temps de chauffe touSSa)

Par

Serge Berenguer, ce sont des jantes forgées 1 pièce Volk Racing TE37. Made in Japan héhé

Par

comme dit plus haut la 335i a commencé sa carrière avec le N54 donc bi-turbo puis passé en N55 c'est à dire simple turbo mais double entrée (twinscroll)

Les 1M et Z4 35is sont restés en N54 mais avec une pression de suralimentation plus importante

Pour la fiabilité, le moteur a un potentiel énorme et peut encaisser de grosses puissances tant que c'est fait dans les règles de l'art

Par Anonyme

Par phalanxs le 24 Avril 2012 à 02h18

Merci de tes explications c'est vraiment sympa.

Par

Superbe prépa! Un peu hard pour certain...

Oui, c'est vrai que ce 6 cylindres peut donner beaucoup!

Par

Suffit de regarder 2-3 35i sur le fofo qui lâche 450cv

Par Anonyme

En réponse à flamingo98039

comme dit plus haut la 335i a commencé sa carrière avec le N54 donc bi-turbo puis passé en N55 c'est à dire simple turbo mais double entrée (twinscroll)

Les 1M et Z4 35is sont restés en N54 mais avec une pression de suralimentation plus importante

Pour la fiabilité, le moteur a un potentiel énorme et peut encaisser de grosses puissances tant que c'est fait dans les règles de l'art

c'est un beau moteur assez fragile surtout entre les problèmes de pompe à injection et pompe de gavage

Par Anonyme

Sauf qu'une fois le changement pompe à injection et pompe de gavage fait , t'es reparti pour 200 000km sans le moindre soucis par la suite :jap:

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