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Commentaires - L'Infiniti Q50 Eau Rouge fait entendre son V6 turbo

Patrick Garcia

L'Infiniti Q50 Eau Rouge fait entendre son V6 turbo

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Par

oui c possible avec un V6 3.7 tbo NISMO.

Par Anonyme

Le son me fais penser a la skyline r34 et petite question eau rouge c est la division sport ou juste un nom comme ça et il ce prononce en français ?

Par Anonyme

Das Missile Autos :fleur:

Par §ast435JN

En réponse à Anonyme

Le son me fais penser a la skyline r34 et petite question eau rouge c est la division sport ou juste un nom comme ça et il ce prononce en français ?

   

c'est le nom d'un virage du circuit de SPA

Par Anonyme

Bon, le moteur tourne, ça c'est bon !

Mais la voiture, elle, tourne-t-elle ? ^^

Par

le V6 de la technologie F1....:bien:

Par

Presque 900Nm, ça commence à faire beaucoup pour une propulsion, la motricité va être très compliquée

Par Anonyme

900 nm c'est surtout impossible venant d'un V6 essence même turbo. C'est le couple des V8 mercedes 5.5 biturbo, même la dernière California T avec un V8 3.8 turbo se " contente de 775nm" ce qui est monstreux pour un v8 de si faible cylindrée (comparé à une P1 ou une 12C). Si ils sortent 500 grand max 600 de ce v6 ce sera déjà un exploit

Par §ren724nO

la différence entre un V8 3.8 et un V6 3.7... c'est surtout le diamètre d'alésage des pistons... et ça... ça joue énormément sur le couple!

les pistons du V6 Nissan sont beaucoup plus larges que ceux de la Ferrari... donc plus de couple possible...! ces 900 N.m ne me surprennent absolument pas!

Par Anonyme

"Eau rouge" n'est pas un vulgaire virage, c'est un "raidillon" de son vrai nom, LE raidillon, L'enchainement le plus mythique de la F1 et de bien d'autres catégories de sport méca, tout simplement. En F1, l'enchainement se prend dorénavant à fond (ce qui le rend moins impressionnant), le pilote est écrasé dans sa monoplace en bas, puis délesté et fait un droite/gauche en aveugle, avant de terminer à plus de 280 au début de la ligne droite du Kemel (qui fut le théatre notamment d'un dépassement d'anthologie de Hakkinen sur Schumacher). C'est juste l'enchainement le plus mythique de toute la saison de F1, sur le plus beau tracé de la saison, que tonton Bernie a failli nous voler.

En cadeau, ce fameux dépassement (pour les impatients, l'action se prépare à 2 min pile) : http://www.dailymotion.com/video/x3lscx_spa-2000-m-hakkinen-vs-m-schumacher_sport

PS : non non je ne suis pas belge, mais français.. :smile:

Par Anonyme

Merci de la réponse

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Le son me fais penser a la skyline r34 et petite question eau rouge c est la division sport ou juste un nom comme ça et il ce prononce en français ?

   

Le son n'a rien avoir avec une Sky je t'invite à réécouté le son d'un RB26 de sky (R32,R33,R34)

Par

pour augmenter le couple d'un moteur, il faut que le gaz brulé pousse plus fort sur le piston à chaque fois

pour que les gaz puissent pousser plus fort, il faut fournir davantage d'énergie, donc davantage d'essence à bruler

pour que davantage d'essence puisse être brulé, il faut augmenter la quantité d'air en conséquence

si on augmente la quantité d'air admis, alors il faudra une cylindrée supérieure

si on veut augmenter la quantité d'air admis, sans augmenter la cylindrée, alors en fin de compression au point mort haut, la pression atteinte par la compression de l'air sera plus élevée, provoquant l'auto inflammation du carburant, apparition du cliquetis très destructeur pour le moteur

si on veut éviter le problème de haute pression atteinte au PMH, alors il faudrait injecter l'essence au dernier moment, presque au PMH....sauf que ça devient un moteur diesel en fonctionnant comme un moteur diesel, avec donc les inconvénients du moteur diesel (peut pas monter en régime parce que l'essence n'aura pas le temps de tout bruler, va produire des particules, va produire du NOx parce que le mélange n'est pas homogène, air en excès loin de l'injecteur)

et si on ne veut pas ces inconvénients, alors il faudra....diminuer le taux de compression du moteur, passant de 12:1 ou 10:1 vers 8:1, voire 7:1. Le soucis est qu'on va perdre en rendement thermodynamique. Sinon, dans une certaine mesure, on peut aussi jouer sur l'avance à l'allumage. Dans ce cas là, ce sera jour sur le retard d'allumage. Le soucis est que lorsque lorsque le mélange aura fourni le meilleur de la combustion, et donc pouvoir pousser fort sur le piston, ce dernier aura déjà bien descendu vers le bas. Au lieu de pousser très fortement sur le piston pendant toute sa course, ça va pousser très fortement que sur 3/4 de la course seulement, donc un rendement énergétique dégradé. (c'est moins pire que de diminuer le taux de compression, puisque le retard de l'allumage n'intervient que si on est à donf pleine charge et à régime élevé)

Par Anonyme

depuis quand un moteur avec un alésage important est synonyme de couple ? c'est le rapport alésage/course qui est important dans ce domaine. un longue course donc course + grande que l'alésage c'est du couple et un carré et surtout super carré (course = alésage pour le carré, super carré = alésage + grand que course) c'est la puissance obtenue par les hauts régimes... et en effet 90 mkg c'est vraiment beaucoup à comparer avec les 100 mkg et des bananes du v12 6.0 biturbo amg des sl65amg par exemple...

Par Anonyme

C'est étonnant qu'Infiniti viennent monter un 3.7 litres turbo alors qu'ils ont un 3.8 litres biturbo a disposition dans la même plage de puissance...

Par §aka785AF

Perso je mise sur une coquille, 90mkg c'est très très bcp!

Ici ( http://news.sportauto.fr/news/1480042/Gen%C3%A8ve-2014-Moteur-Son-Infiniti-Q50-Eau-Rouge) certains spéculent sur 81,6mkg environ, ici (http://www.leblogauto.com/2014/02/geneve-2014-le-concept-infiniti-q50-eau-rouge-rugit.html), on tablerait sur 813Nm (belle précision!), soit presque 83mkg... Déjà, 75mkg, ce serait une belle valeur, et surtout pour les trains roulants, parce que c'est bien beau mais après faut passer tout ça au sol!

Par §aka785AF

Ah oui, et puis si ça reste une propulsion, m'est d'avis que le couple sera plus proche des 600Nm, histoire de rester exploitable!

Par §ren724nO

En réponse à Anonyme

depuis quand un moteur avec un alésage important est synonyme de couple ? c'est le rapport alésage/course qui est important dans ce domaine. un longue course donc course + grande que l'alésage c'est du couple et un carré et surtout super carré (course = alésage pour le carré, super carré = alésage + grand que course) c'est la puissance obtenue par les hauts régimes... et en effet 90 mkg c'est vraiment beaucoup à comparer avec les 100 mkg et des bananes du v12 6.0 biturbo amg des sl65amg par exemple...

   

je faisais surtout un comparatif avec le V8 de la California Turbo!

pour la même cylindrée, le moteur de la Q50 a deux cylindres de moins... la course doit surement être à peu de chose la même, donc forcément, alésage plus important sur le V6 Nissan... donc plus de couple possible que pour la Ferrari...!

 

Par Anonyme

Merci pour cette video, exceptionnel...

 

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