Ministère de l'Ecologie : les solutions écolos pour le transport de marchandises en ville

Le Ministère de l＇Écologie, du Développement et de l＇Aménagement durables s＇est penché sur le cas du transport de marchandises en ville. Il communique les chiffres suivants : 20% des kilomètres parcourus en ville sont dus au transport de marchandises dont 50% aux achats motorisés des ménages, 50% du gazole consommé en ville l’est pour le transport de marchandises (dont achats), 35% du CO2 émis en urbain est du au transport de marchandises (dont achats), 70% des livraisons durent moins de 10 minutes, 8 véhicules de petit gabarit sont nécessaires pour transporter le chargement d’un seul poids lourd et 55% des opérations sont réalisées en compte propre.Le Ministère explique que le cadre législatif et réglementaire reste relativement flou en ce qui concerne le transport de marchandises en ville. Le code général des collectivités territoriales et le code de la route donnent au maire l’essentiel du pouvoir réglementaire de police sur le territoire communal. On observe ainsi des réglementations très différentes d’une commune à l’autre y compris au sein d’une même agglomération, en ce qui concerne le gabarit autorisé, les horaires de livraison, la différenciation selon la nature de voirie ou encore les normes environnementales. La loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) et la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU) donnent de nouveaux outils pour traiter des marchandises en ville. Ainsi, ＂le plan de déplacements urbains prévoit la mise en cohérence des horaires de livraison au sein du périmètre des transports urbains. Il prend en compte les besoins en surfaces nécessaires au bon fonctionnement des livraisons afin notamment de limiter la congestion des voies et aires de stationnement.＂A partir de ces constats, le Ministère évoque des solutions :Monoprix utilise aussi la voie fluviale pour acheminer ses marchandises importées depuis le Havre ;Ces services peuvent être le portage des achats à domicile, le e-commerce avec livraison à domicile ou à un point relais, la récupération des achats au niveau d’un pôle d’échanges, la récupération des colis 24h/24h...La principale difficulté tient au coût de ces services et donc à leur pérennisation ;Cet outil est progressivement enrichi de nouveaux modules lui permettant notamment de calculer les émissions polluantes et la consommation énergétique dues aux marchandises en ville ;Le programme a également permis d’encourager diverses expérimentations innovantes qui ont ensuite été évaluées pour identifier les bonnes pratiques. Plus d’informations sur le site : www.tmv.transports.equipement.gouv.fr ;L’association a organisé en 2006 les premières assises nationales du centre ville, permettant d’aborder sous la forme d’ateliers les questions liées aux déplacements, aux livraisons et au stationnement, au centre-ville, espace de vie et à la reconquête commerciale et artisanale du centre-ville. La DGMT a contribué à l’organisation de ces assises et notamment à la réalisation de films explicatifs sur les marchandises en ville qui peuvent être visionnés sur le lien suivant : [www.centre-ville-en-mouvement.com/exp-s02.html(Source : Ministère de l＇Écologie Photo : tmv.transports.equipement.gouv)

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