Commentaires - Voici la nouvelle Chevrolet Camaro 1LE

Râh punaise, si j'étais un peu plus riche.... un bon V8 américain, il n'y a que ça de vrai ! la vie quoi !!!!

Je vois que les moteurs américains sont toujours aussi gros ( 6,2l ) et toujours aussi peu productifs ( 426ch ), mais assez coupleux pour un atmo. N'empêche ils ne rattraperons jamais les européens en terme de ratio ch/cylindrée.

Sinon sur Cara, vous pouvez faire un effort pour inscrire le poids...

Si tu résume les V8 US à leurs seuls ratio cylindrée/puissance, tu n'as rien compris à leurs philosophies !

Perso j'adore ce genre de caisse, mais c'est trop politiquement incorrecte pour notre vieille Europe, il faut du 4 cylindres diesel pour vendre ici...

Le ratio puissance, plaisir et prix, pour cela les ricains sont imbattables !

clio gordini dci, il n'y a rien de mieux. Ma sportive peut battre n'importe quelle GT comme 308 HDI 90, 207 HDI 75cv.

et puis si c'est vraiment le ratio cylindré/puissance que tu veut voir c'est chez les nippons qu'il faut aller voir ...

et effectivement un bloc us sa a son charme!

je laisse les européennes à ceux qui les aiment , pour moi ça sera le V8

qui ça intéresse le ration cylindré/puissance ?

à part un ingénieur, sans dec'...

Ce n'est ni un défaut ni une qualité, juste une caractéristique.

Sinon cette Camaro me plait toujours autant, bien que je ne soit un fan inconditionnel des capots noirs.

Donc en fait vous dites qu'elle pioche des elements chez la SS et la ZL1 et si on lit l'article la seule chose qui la raproche d'une ZL1 c'est le diametre des jantes, c'est bien ca?

20h07

encore une réflexion d'attardé. Les blocs US sont capables de faire aussi bien. 1)Le V8 coyote sort 450cv pour 5L. C'est mieux que le V8 5L BM et mieux que le magnifique 6.2L AMG.

2)Les moteurs US tablent davantage sur le couple énorme disponible dès les plus bas régime que sur la puissance pure. Ce qui donne un agrément sans pareil. (Les moulinettes qui ne fonctionnent qu'entre 5000 et 8500 tr, ça va bien un quart d'heure.

3) Tirer une puissance spécifique élevée d'un atmo impose des régimes (trés) élevés incompatibles avec des cylindrées unitaires élevées. L'accord des tubulures d'échappement d'un V8 avec calage de manetons à 90° est problématique pour le rendement à haut régime. Chaque conduit d'échappement devrait être couplé avec celui qui lui est opposé sur l'autre banc de cylindre : belle salade de tubes (voir photo moteur GT 40). C'est pour cette raison entre autre que Ferrari cale ses manetons à 180° (ce qui génére d'autres problèmes notamment vibratoire).

Bref les moteurs, c'est pas "yaka yfoqueu"

Le LS3 est un moteur fabuleux bourré de couple et d'une légèreté étonnante par rapport non seulement à sa cylindrée mais aussi sa puissance maximum.

Bref, un engin plaisir à un prix plus que raisonnable, moins de $40.000, soit de l'ordre d'un peu plus de 30.000 euros... avant les taxes d'importation et la TVA. Difficile de trouver plus efficace pour moins cher.

Dévellopé par les mêmes tanches qui s'empiffre d'hamburger ...

La Megane RS la poutra sans doute

"encore une réflexion d'attardé. Les blocs US sont capables de faire aussi bien. 1)Le V8 coyote sort 450cv pour 5L. C'est mieux que le V8 5L BM et mieux que le magnifique 6.2L AMG."

même reno fait mieu :ptdr:

lors de son retour vers le futur ?

toi t'es malade mdr

Belle gueule pour le prix.Faut arrêter de sortir la mégane rs à tout va, quand cette camaro passera dans une rue tout le monde se retournera alors que si on retires les badges à la rs c'est comme une classique mégane dci...maintenant celui qui veut faire du circuit n'ira pas vers la camaro c'est sûr

Un moteur dont le ration cylindré/puissance est en théorie fragile !

Mise apart ferrari voir lamborghini qui valent 5 camaro tous les moteur en europe depende d un turbo pour allé cherché sa puissance! ( downsizing )

Donc de dire que les américain ne ratraperons pas les europeen bof,

ce ratio puissance/cylindrée que tu trouves naze, et bien il te permet d'avoir :

un couple de camion

un entretien facile

pas de turbo qui casse

un moteur fiable voir increvable car pas poussé dans ses limites (les corvettes prennent facile 150MKM)

et un bruit mon ami...

@ 21h45

Merci !

Camaro, Corvette, Challenger, des modèles emblématiques, non sans défaut, mais tellement attachantes et envoûtantes !

Monsieur Electroplast, s'il vous plait, ne venez pas polluer les topics sur les vraies voitures.

Cantonnez vous à ceux qui parlent des françaises ou des z'Audi.

une fois n'est pas coutume, à mon tour de troller.

Tu m'en voudras pas!

En fait mis à part la sonorité du moteur c'est les caractéristique d'un diesel:

- beaucoup de couple

- pas de haut régime

Au fait le haut de gamme ou bas de gamme n'est pas qu'une histoire de nombre de cylindres... Je pense pas qu'on puisse dire que Chevrolet soit une marque haut de gamme. Ce qui ne l’empêche pas de faire de très bonne sportive.

MDR !!!!!! Je dirais que tu as décroché la palme du meilleur fan du mazout ! :ptdr::ptdr::ptdr:

Est-il besoin même de détailler ton intervention: un 8 pattes essence serait comparable à un 4 pattes mazout ? c'est bien ça ? Tu persistes et signes ?

Très cher Anonyme, je possède un 8 pattes essence et à titre professionnel un 4 pattes mazout 200ch, et je peux te dire une chose: c'est comme comparer une rono et une Aston Martin

Un mazout s'essouffle tellement vite... ç'en est déprimant... un 8 pattes essence te lance en avant jusqu'à 7000 tours, quand ton mazout est mort à 3500 tours, alors stp, révise tes classics

" Je pense pas qu'on puisse dire que Chevrolet soit une marque haut de gamme. "

C'est une évidence. Chevrolet a toujours été une marque "populaire", un peu comme Renault en France.

La Camaro est une "pony car", c'est à dire pas du haut de gamme.

Reste la Corvette.

Pour les européens, la Corvette aura toujours un déficit d'image.

Quand on voit qu'une Z06 a un châssis en aluminium hydroformé, des ailes en carbone, un plancher réalisé en composite carbone/balsa, des suspensions à double triangle superposés à l'avant comme à l'arrière, des freins carbone/céramique, que son moteur (régime max vers les 7000t/min) est assemblé à la main avec des bielles en titane, des pistons en aluminium forgé, des collecteurs hydroformés, un carter sec, etc...

... le tout à $75.600, soit l'équivalent de 60.000 euros, on n'ose imaginer à quel prix l'équivalent technologique serait proposé par un constructeur Européen.

Tant mieux pour ceux qui ne s'attardent pas sur le blason, car ça rend (presque) accessibles des engins de haute technologie.

Relis bien mon commentaire, je n'ai jamais comparé un V8 de plus de 5litre essence à un 4 cylindre 2l diesel. BM, Mercedes, Ford et bien d'autres produisent des V8 Diesel. La seule chose que je voulais montrer c'est que rouler sur le couple en restant à bas régime c'est précisément ce à quoi sont bon les diesels. Désolé...

" La seule chose que je voulais montrer c'est que rouler sur le couple en restant à bas régime c'est précisément ce à quoi sont bon les diesels. "

Sauf qu'un V8 atmosphérique n'a pas de "turbo lag", ce qui rend la conduite totalement différente.

le V8 t'enverras seulement plus vite vers la case contravention...

Aucun intéret ce genre de caisse sur route quand on est obligé de les réguler pour sauver son papier rose voir meme son casier judiciaire.

Le bon gros françois de base, apeuré par son Gouvernement répressif, tristement résigné à son sort de mouton de L'Etat. C'est sûr que pour un poltron comme toi, un 4 pattes mazout 90ch de chez rono fera l'affaire :ptdr::ptdr::ptdr:

Ce commentaire est l'archétype de la disparition du plaisir de conduire en France, supporté par une majorité de françois au ventre mou...

@ 22:12

Apres les USA c'est en France que l'on retrouve le plus de

Mc Donald par Habitant !

et vlan , dans les dents.

@ 12h20

C'est impressionnant le niveau de connerie des gens !

Des gens achetent des voitures puissante, pour le plaisir quelles procurent, pas pour ce lancer une compétition de celui qui se fait flasher le plus possible ! Apres si tu te contente de ta Rino Twingo dci, tant mieux pour toi, mais ne blame pas les gens qui ont les moyens de s'acheter des véhicules "Plaisir" !!!

Triste France, où est passer ta culture automobile ?

Electroplast, quand tu auras une VRAIE voiture plaisir, on en reparlera.

Conduire une ricaine dotée d'un small block n'a absolument RIEN à voir avec ta berline teutonne aseptisée.

D'autant que le plaisir de conduire n'as rien à voir avec le nombre de cylindre ou la puissance maxi...

Bien sûr qu'il a à voir, encore faut-il pouvoir se permettre l'achat d'au moins 6 pattes pour pouvoir juger, ce qui ne semble pas être ton cas cher Anonyme conducteur de rono déchet-i 90

" Bien sûr qu'il a à voir... "

Pas nécessairement. Le plaisir de conduire passe par un lien étroit entre le conducteur et sa voiture.

Une Elise donne des sensations proches de celle de la glisse malgré un moteur issu de la grande série, même si sa cartographie a été largement remaniée.

Une Corvette, c'est moins léger, mais néanmoins très agile grâce à son châssis et le moteur a une réactivité étonnante qui donne l'impression de coups de pattes d'un gros félin.

Une grosse berline V8 n'apporte aucun plaisir car c'est lourd et totalement dépourvu d'agilité et que le moteur, étouffé par le poids a une réactivité désastreuse. On a l'impression de conduire avec des moufles aux mains et des pataugas aux pieds.

Bref, pas de corrélation évidente entre le nombre de cylindres et le plaisir de conduire.

Merci, comme quoi il reste encore des gens qui réfléchissent un peu sur cara.

Donc aucune amélioration moteur seulement le châssis c'est pas mal les 426 bourrins d'origines sont largement suffisant même si je préfère les moteurs

ou faut tapé dedans entre 5000 et 8400 comme la M3 e92 :D

" même si je préfère les moteurs ou faut tapé dedans "

Bien sûr, c'est après un long essai de la Corvette que vous avez émis cet avis ?

C'est trop bon un V8 US

j'aime

Eh ben, l'amour que portent les français a l'automobile fait peur a voir...

Surtout comparé aux anglais...

Mauvais pays, mauvaise époque

J'ai eu en 27 ans de conduite pas mal de sportives françaises et allemandes et depuis 5 ans je roule en corvette c5 et c6 z06 depuis le début de l'année ,autant dire que cette dernière est un avion de chasse: coupleuse à souhait en conduite coulée et prenant 7OOO tr/MN quand on attaque.Quand on a compris le mode d'emploi,cette voiture est fabuleuse.D'ailleurs certains allemands l'ont adopté car lors d'un trackdays sur le nurburing au mois de juin 2012

,trois allemands roulaient avec 3 ZO6 sur le ring.Tout ça pour dire que lorsqu'on a gouté au V8 US,on ne revient pas aux productions européennes trop

insipides car en plus l'entretien est dérisoire pour une telle auto mis à part le remplacement des pneus arrières en 325/30/19 et la fiabilité est exemplaire.