Commentaires - À partir du 15 avril, économisez 200 € pour passer au bioéthanol E85

Il y a un gros flou artistique sur les moteurs réellement compatibles avec la conversation à l'éthanol.

Par exemple, sur le 1,3 TCE 160, je lis tout et son contraire. Impossible de savoir si ce moteur est réellement compatible.

l'ethanol on roulait avec y a plus de 15 ans, on est au ve maintenant , le retard a l'allumage de ces politiques en carton, est incroyable...

Le top l'éthanol. C'est produit localement (donc pas de blocus étrangers en cas de crise), ça pollue deux fois moins que l'essence, ça consomme plutôt 10% de plus sur un moteur 4 cylindres turbo 2 litres ou 6 cyl 3l turbo (mon expérience) et de plus en plus de stations en proposent. Ah et ça nettoie le moteur et lui donne plus de coffre. Perfect 10.

Faut juste serrer les fesses en espérant que ça reste un carburant marginal, sinon l'Etat va le surtaxer.

Le mix des départs à froid à l'éthanol et de la courroie qui trempe dans l'huile et les imbrulés est pas mal aussi.

C’est le Brésil qui doit bien rigoler en voyant cette géopolitique mondiale.

Brésil qui a perdu l'équivalent de la superficie de la Colombie en forêt équatoriale sur quelques décennies... génial.

Le 1.2 tce était une courroie, le 1.3 c'est une chaîne

Pour faire de l'éthanol uniquement ben voyons

Normalement possible, mais demande des devis a différents endroits pour être fixé m, les fabricants n'ont pas forcément tous homologué un boîtier pour ton moteur

sauf que c'est très gloutons quand même avec ce carburant,

https://en.wikipedia.org/wiki/Deforestation_in_Brazil

Normalement, ça devrait couper court aux idioties sur la déforestation, mais ici, rien n'est moins sûr.

Je parle des Puretoc, ils adoooorent l'E85.

Et allez... encore une nouvelle association, à ajouter aux centres d'études et comités théodules dont généralement le Bret nous abreuve ici.

Et celle là te donne du fric !

Payé par qui, par quoi ?

Mystère...

On peut juste penser que le boitier de conversion est vendu 200€ plus cher que ce qu'il devrait, et qu'au final, ça ne leur coûte pas grand chose...

Les gens à peu prés bilingue auront noté que la traduction d'"arse" depuis l'anglais, c'est le fion !

Chapeau aux zigs qui ont déposé ce nom gracieux.

Tous ...et aucun : si ce n'est pas étudié par le constructeur et aucun catalogue (Ford par exemple), il y aura forcément des inconvénients pour la mécanique a plus ou moins long terme, même avec un boîtier bien monté.

+20 %, mais - 50 pour le prix à la pompe.

l'E85 c'est bien pour un moteur renforcé en usine comme chez Ford.

sinon c'est la roulette russe et pas mal de soucis potentiels.

un carburant corrosif et des contraintes mecaniques propres.

Toujours ce bidouillage crasseux légalisé à base d'électronique made in AliExpress et d'un capteur de température moisi pour truander les débits d'injection.

Véritable capteur flexfuel, carto adaptative et composants prévus pour (injecteurs, pompe à carburant, ...), un vrai montage flexfuel au lieu d'un boitier en chinoisium vendu bien trop cher pour ce que c'est réellement.

Ce n’est qu’une partie du problème. L’éthanol se transforme assez rapidement en acide acétique, et si les pompes à carburant — surtout sur les moteurs à injection directe — ainsi que les durites ne sont pas conçues pour résister à cette acidité, la facture à long terme peut être salée.

Foutus pour foutus autant y aller à fond.

Allez-y, faites la "conversion" sans changer bougies, pression des injecteurs et bobines, bonne chance pour la garantie.

Seule une reprog reste safe (en fonction des moteurs), j'en connais qui ont eu des soucis de voyants moteur avec certaines marques que je ne citerai pas.

Si vous voulez que la courroie se dégrade beaucoup plus vite et que la prise en charge soit refusée par présence d'éthanol dans le réservoir, soit... ça fera plus électrique à la fin.

C'est la dégradation de l'E85 en présence d'eau ou d'oxydation par le moteur qui peut créer de l'acide acétique...

Sachant que l'acidité de l'E85 est réglementée pour en limiter sa teneur (0,005%), il n'y a pas grand chose à craindre.

Pour les gros rouleurs vous avez raison, le problème de l'éthanol qui se transforme en acide acétique est réel pour ceux qui font des pleins très espacés.

Un ami a envoyé sa voiture en réparation après un accrochage, immobilisé 4 mois avec le réservoir rempli d'éthanol. 6 mois plus tard il avait les pompes de l'injection directe à changer...

Ah oui 4 mois c'est énorme ! Ça doit dépendre des moteurs, la mienne a été immobilisée environ 6 mois à cause la BVA (pièces non dispo, merci le coco19) et je n'ai pas eu de souci particulier (ou de la chance).

Faut il encore que leurs électriques soient pas moins fiables que leur puretech

C'est essentiellement le chargeur, de fabrication européenne hélas, qui pose problème sur les VE stellantis jusqu'au changement pour un chargeur chinois il y a plus ou moins 3 ans.

C'est sinon très fiable visiblement.

Il n'y à pas que des problèmes de chargeur mais bon...