Commentaires - Après le coupé, la version restylée de la Porsche 911 Turbo cabriolet se découvre.

Ce Porsche connaîtra le succès ! Il ne va pas y couper !!!

Ce Porsche connaîtra le succès ! Il ne va pas y couper !!!

Y'a pas a dire la 911 et ses déclinaisons reste de loin le plus beau des coupés / cab du marché.

Ouh là !

Magnifique.

Fin, aérien, gracile...

Et tellement surprenant... mince, pouvoir modifier comme ça du tout au tout le design de leur produit star, mais mon dieu, comment font-ils ?

Le talent d'un constructeur du pays des canons Krupp. Inégalable !

Regarde un peu plus bas chez les italiens, et tu trouveras les maîtres incontestables et indépassables des coupés, des spiders d'une beauté stratosphérique

En cab non… Aston volante…. Maserati Gran Cabrio…. Les Lambo sont aussi phénoménales.

Elle est canon ? Elle a une belle croupe ? Eine schöne Kruppe?

Avec 4 tuyaux de liposuccion débouchants, qu'il suffira de brancher... bien vu !

"Si la Porsche 911 Turbo n’a pas droit à ce petit « boost » électrique ..." ce qui confirme l'intention du Directeur de Porsche de garder une version thermique pour les "puristes".

En lisant le dernier paragraphe je me rends compte que Porsche sait toujours faire des modèles destinés dans sa clientèle à un contingent de "puristes sportifs" qui se précipitent sur les séries spéciales.

Krupp qui a fusionné avec Thyssen et qui fourni les tôles, laminées en Lothringen, pour la production des voitures outre-Rhin?

Merci les "nuls" allemands de donner du boulot aux français, on a déjà plus grand chose.

Quelles bagnoles ces Porsches

il y a deux catégories de commentateurs : ceux qui ont déjà conduit une 911 et ceux qui n'y ont jamais posé les fesses.

Comme pour beaucoup de véhicules, pas que pour la 911. Il y a le commentaire qui part de l'expérience et de la perception personnelle qu'on peut en avoir et il y a le commentaire qui part de l'idée qu'on peut avoir du véhicule à partir des articles et essais dits de "professionnels" ou essayeurs.

Les 2 sont intéressants à mon avis mais mon avis...

(En ce qui me concerne la perception de la "petite" 911 avec laquelle j'ai pu roulé dans les années 80 ne s'approche vraiment en rien de la perception que j'aurais pu avoir avec une 911 d'aujourd'hui, et cela doit se ressentir dans mes commentaires.)

Je partage!

Et les commentaires sur circuit, faits par ceux qui doutent, ceux qui hésitent encore "à pousser" , ceux qui "se sont faits avoir une ou plusieurs fois", ceux qui ont possédé et roulé avec plusieurs sportives et ont "un comparatif plus précis " je dirais qui ,pour moi restent les plus intéressants et crédibles.

Sur cette 911, beaucoup de détails disgracieux : entrées d'air avant, sorties échappement, diffuseur, ... La couleur noire est celle qui rend le moins les modelés. C'est presque un camouflage.

On est loin du dessin fabuleux de Butzi Porsche de 1963. Et cette nouvelle itération va peser 1 tonne (!!!) de plus que l'originale. Une Targa 4 GTS fait en réalité plus de 1800 kg ( un quintal de plus que ce que Zuffengausen admet).

Je ne roulerai jamais dans une 992.2 Turbo S. Pas grave. J'aime mieux le Boxster 981.

Et ceux qui achètent des voitures de sport, pour tourner seuls sur des circuits vides et inintéressants, refusant toute pratique du sport auto avec des règles, refusant toute confrontation et de connaitre son niveau de pilotage à minima, tu en penses quoi ?

Zuffenhausen

Je trouve qu'esthétiquement les 911 tournent en rond depuis quelques années (hors gt3). La gueule et le charisme des premières 911 se sont arrêtés à la 993. L'aura des 911 associée à la technicité parfaitement maîtrisée, (beaucoup ont oubliés qu'avant l'arrivée de l'electronique, le comportement routier de la 911 etait très perfectible, même des pour pilotes aguerris) suffit amplement à faire fonctionner la cash machine thermique de Porsche.

C'est totalement autre chose évidemment. Je ne pense rien de particulier là-dessus car chacun fait ce qu'il veut en fonction de ses possibilités.

Avant (j'ai pas dit que c'était mieux) c'était autrement. Ceux qui ont fait de la côte, du slalom ou du circuit, enfin bref qui avaient une licence, avaient surtout suffisamment d'argent-loisir, faisaient de la mécanique, de la carrosserie "choucroute", avaient "un plan" pour les pièces détachées et la possibilité d'utiliser les aménagements d'un garage pro (pont-peinture).

Même en passant par ça, j'ai dù arrêter car mon budget loisir n'était pas extensible.

Je ne reproche pas à des gens de vouloir "préserver leur sportive" mais plutôt à des incapables de "jouer au c..." sans la moindre notion de pilotage avec des véhicules qui les dépassent sur route ouverte comme dse kékés qu'ils sont!

Moi j’arrivais à faire vomir mon ex avec sur des cols de montagne. Je faisais des efforts pour pas rouler trop vite, mais devais m’arrêter pour elle. Ensuite on s’est séparé lors d’un voyage en Impreza sur des petites routes escarpées. Le pire est qu’il me semblait que je roulais pas vite… Mais une grosse crise.// A 80 km/h sur une route escarpée de montagne, c’est différent entre une Clio et une 911. Avec la Porsche tu freines beaucoup plus tard en virage.

C’est un peu comme faire une descente en ski avec des skis de location moyens ou avec des skis haut de gamme parfaitement affûtés : la pente est la même, mais les sensations et la marge de manœuvre changent complètement.

Tu peux avoir plus de sensation avec une 125 légère que tu dois pousser à fond qu’avec une grosse cylindrée. A 80 km/h en montagne, tu peux avoir parfois plus de sensation avec une Clio RS, à 80 km/h en montagne, la 992 est souvent à 2 000–3 000 tr/min seulement, donc très calme et silencieuse, là où la Clio 3 RS est déjà à 5 500+ tr/min pour être efficace et bruyante.

Pourquoi le besoin de se confronter ?

Mais juste pour en ton cas avoir un premier semblant d'idée que tout ton bla-bla ici est à minima validé par le fait que tu es fichu de terminer dans le top 3 de compétitions sur circuit dans le monde amateur tiens !

Et tes considérations sur le coût de cela, juste amusant de voir le fric que tu claques pour améliorer ta tire.

Pour quel résultante ?

Continuer à tourner en solitaire sur des circuits toujours aussi vides, tenant plus de la piste de kart que d'autre chose.

Quel pied !

On attend juste ton prochain commentaire éclairé sur ces fameux Conti arrières panachés avec les Michelin avant Bébé-Axel.

Pas même foutu de se payer un train complet !

Mais t'as raison, comme d'hab', t'es un champion.

Le drift est dorénavant une discipline encadrée, ton commentaire sur les pneus à deux balles est donc désuet.

https://youtu.be/utrx7iTH27E?feature=shared

Là encore, ils y a ceux qui s'intéressent avec un minimum d'implication à ce qui les passionne... et puis les autres.

Il n'y aurait nul souci que d'agir ainsi, sans avoir jugé bon par le passé d'émettre un avis peremptoire sur la superiorité d'un modèle de pneu contre d'autres.

En agissant ainsi, tu passes une fois encore pour une pipe.

Et on en déduire donc que soudain, deux marques et deux types de pneus, fabriqués sur des periodes pouvant être fort différentes, finalement, c'est parfaitement acceptable.

En te contredisant copieusement au passage, les "meilleurs", comprendre les plus adhérents, les Conti pour être clair, sur le train arrière, induisant ainsi du sous-virage.

Et tu vas donc rouler de milliers de km ainsi ...

Chapeau pour cette nouvelle démonstration l'artiste !

T'as pensé aux photos de tes fameuses maquettes au moins ?

Savoureux !

Si sur le dernier chapitre, ce n'est pas enculer les mouches, à se trouver des prétextes d'abouteur de mégots pour tenter de se reconstituer une tige.

Ou encore, un baiseur fou (d'égyptienne ?)

qui laverait ses préservatifs, car ça revient finalement cher.

Essaye juste de te dépuceler un jour sur de vrais circuits, avec de vrais pilotes dans une vraie compétition et reviens alors vraiment causer de tes exploits Bébé-Axel.

Si mes souvenirs sont bons, rouler sur circuit est un bon début en effet pour appréhender son nouveau véhicule avec d'autres exigences que celles qu'on a pour le "rouler de tous les jours quel que soit le temps.

Etant licencié, faire de la côte ou du slalom et se battre avec un chrono en poussant et maitrisant son véhicule en est une autre.

Faire du circuit en compétition ou coupes" en se frottant aux autres pilotes" au propre et au figuré en est une autre.

En pilotage on peut progresser mais on n'est jamais un as et la modestie doit rester la règle.

Bon ce n'est que mon avis et mon avis...

Mais tu fais ce que tu veux et tu as parfaitement raison de calculer car en auto sportive tu es bien placé et l'explique parfaitement , il faut que le budget accordé au côté passion reste raisonnable sinon ça monte vite.

Je ne porte aucun jugement et ne donne aucun conseil. Je préfère ceux qui pratiquent leur loisir comme toi sur circuit que ceux qui "jouent au c..." sur la route!

Bonne journée du 13 et que tout se passe bien.

Plutôt que d’inventer la vie des autres en la dénigrant copieusement, dis nous plutôt sur quoi tu roules et où tu tournes le pilote émérite.

Et pour une fois ne te défile pas répondant à côté.

Le petit caillou roule Fabia 3 cylindres , 95 cv.

Il n’a jamais vu la couleur d’un circuit.

Et il a fallu 3 ans à lui faire comprendre que la 992 R a un moteur en porte faux arrière qu’il pensait en position centrale.

Bref, une truffe qui se prend pour un génie.