Commentaires - Audi RS3 (2011-2012) : la première compacte aux performances de supercar, dès 20 000 €

kasskapointes bashing dans 4...3...2...1...

Très difficile à trouver en bon état et surtout non modifiée.

Mais sinon, quelle bagnole, comme la s2 en son temps.

Prévoir un gros budget entretien et consommables...

La cote reste élevée, comme toutes les sportives en général.

performances de supercar ? MDR !!!!

Ce qui ne se justifie pas vraiment car généralement, les sportives ont bien souffert mécaniquement et structurellement.

Il lui manque ce petit quelque chose qui en fait une bonne sportive, elle est plaisante et sécurisante mais pas très agile, (sur autoroute il est clair qu'on s'en fou, mais sur les routes des Cévennes...) le différentiel à glissement limité aurait été le bienvenu, et une meilleure répartition des masses. Bien mais triste, bref une allemande

Ils oublieraient pas un peu vite d'autres caisses? Du genre BMW 1M... 340ch, L6 et propulsions. Années 2011-2012 aussi.

Le gros avantage des freins carbone céramique c'est pas tellement la qualité de freinage en réalité mais la diminution des masses non suspendues par rapport à un système de freinage acier.

Sur une voiture de route même ultrasportive ca reste plus du marketing qu'autre chose, d'ailleurs pour s'en convaincre il suffit de jeter un oeil aux catégories d'endurance GTE, GT3 et GT4 qui courent avec des freins aciers.

C'est à partir du LMP2 que les matériaux de freins changent avec des système de freinage carbone-carbone ( et pas carbone céramique)

Dans les avantages c'est que c'est une voiture tres polyvalente et perfomante, securitaire et le 5 cyl ... apres c'est pas une sportive pure et dure, donc forcement c''est plus dur sur une montée de col. c'est la philosophie Audi VAG, le sport chic, si on aime pas on peut aller voir ailleurs :-)

C'est vrai mais le système de freinage carbone céramique pris dans sa globalité reste un plus léger.

Après la différence en terme de comportement reste très minime pour ne pas dire imperceptible et ne justifie pas la différence de prix ( rapport de 1 à 3 voir 4) sachant que le feeling à la pédale est généralement meilleur sur un système acier.

Axel la série 1 coupe n'est autre que la base du série 1, donc ont est bien sur un modèle équivalent, tout comme actuellement le version avec coffre en 5 porte de l'audi A3.

Je ne suis pas trop d'accord avec toi, tu t'arrêtes juste sur l'image extérieur de la voiture. Ok pour le nombre de porte à la limite.

Mais je comprend ton point de vue.

Par contre, si tu veux parler de la 130i, ne la compare pas à la RS3, la philosophie est différente, tu as pour la première un esprit Mini GT avec un gros cœur atmosphérique et de l'autre une sportive en pantoufle turbo compressé. Et ce malgré le type de transmission.

Supercar, oui, mais l'article précise bien "des années 80"...

À ce compte-là bien des déplaçoirs familiaux d'aujourd'hui présentent des perfs d'ultra-sportives d'hier, mais bon, c'est Caradisiac qui cause d'une bagnole du groupe VW, ils reprennent juste la plaquette commerciale de l'époque.

Je confirme les problèmes de mecatronic, comptez 2000€ !

… d’une supercar des années 80.

Je ne suis pas allé regarder les performances d’une RS3 de 2010 et celles d’une Countach (par exemple) des années 80, mais je ne serais pas étonné qu’en terme de tenue de route et d’accélérations, la RS3 soutienne la comparaison.