Commentaires - Ce n’est vraiment pas de chance si vous êtes concernés par ce rappel sur les Renault 5 et 4

Que pour 1 cellule défectueuse toute la batterie doive être changée est l'inverse de la promesse écologique...

Il devrait y avoir une obligation de réparabilité sur chaque élément qui compose une batterie, si c'est techniquement possible

La probabilité est faible, mais l' intervention n' est pas mineure.

"Ensuite, seulement 19 véhicules (13 R5 et 6 R4), doivent effectivement passer en atelier en France. Au total, 65 exemplaires produits entre le 12 décembre 2025 et le 28 janvier 2026 sont touchés"

C'est particulièrement précis tout ça et personne ne se demande comment on en arrive à ça?

La fameuse traçabilité, traçabilité de quoi? On n'en sait rien.Quel est le défaut incriminé et comment est-on sûr qu'il n'y en a pas d'autres?

Mystère.Mystère, il n'y a pas à chercher la petite bête c'est comme ça, voilà voilà...

" défaut relevé sur la batterie, plus exactement sur la fabrication d’une cellule."

La question que je me pose c'est comment un check de contrôle de première charge est réalisé et pourquoi il n'élimine pas de fait ce type de défaut.

"La probabilité est faible"

Tant mieux si c'est un constat validé, si c'est une supposition c'est autre chose.

Je suppose que pour que l’intervention soit rapide Renault change la batterie complète. D’autant que dans les conscession les lecanos ne doivent pas eut de formation pour changer la cellule. Donc des aller et retour de batteries long et couteux.

Ici le client voit son véhicule faiblement immobilisé et reppart avec un batterie neuve.

On peut supposer que ces batteries quasiement neuves seront démontées (peut-être analysées), la cellule changée, la batterie rééquilibrée puis remise dans le circuit sousvle moteur de voitures "speciales". Vu le faible nombre pour l’instant de voitures concernées, je pense que Renault ne devrait pas tropncompliquer lanvie de sa clientèle et se faire une bonne presse avec un SAV efficace.

il y aurait 46 véhicules concernés mais sans passage en atelier ?

Et donc, en quoi sont ils impactés s'ils ne doivent pas subir d'intervention ?

Pas clair

"la promesse écologique".

C'est de l'humour ?

Les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent.

Et ça rend les couillons heu-reux !

Parce que ce défault de la chimie de la cellule, même si à terme peut enjendrer un defaut de charge et donc une erreur informatique, ne se révèle pas ainsi.

Sinon tous les utilisateurs concernés seraient déjà bloqués depuis un moment, sans pouvoir recharger.

On peut penser que le défaut est visible par imagerie, ou qu’ils ont constaté un dereglage des robots, ou des impuretés et en a été déduit diverses conséquences. Ou simplement des essais de viellissements accélérés sur un echantillon du lot concerné.

Mais le faible nombre de voitures concernées interoge.

Eh ben …L’Espace, l’Austral semaine dernière pour des problèmes autres, ici on parle des nouveaux VE R5 et R4 et 65 exemplaires sur un mois et demi. Pour moi c’est déjà 65 de trop et ce n'est qu'un début surtout quand on parle de changer une batterie complète…

Stellantis et Renault font un concours ? Sérieux !

Affolante cette qualité version ‘française’.

Et on s'étonne que notre industrie automobile péréclite ?

En attendant les marchands de cafetières et café se frottent les mains pendant que les personnes concernées sont en salle d’attente à visionner sur grand écran les bienfaits de leur gamme...

Chacun ses choix, moi je zappe tout ce qui arbore le drapeau bleu, blanc, rouge dans le domaine d'autant que ma boite aux lettres ne peut contenir leurs courriers hebdomadaires

Bravo aux adeptes de leur illusoire thérapie

C'est tellement pitoyable ce genre de commentaire.

Surtout avec un pseudo qui est DSG, y a de quoi vraiment se fendre la poire!

Merci de me répondre. Je vois que je ne suis pas le seul à s'interroger.

"On peut penser que le défaut est visible par imagerie, ou qu’ils ont constaté un dereglage des robots"

Oui peut-être, alors pourquoi ne pas avoir fait les vérifications tout de suite après le constat" pour remonter jusqu'au modèle sain?

Combien d'années a mis l'UE pour imposer que la batterie des téléphones soit amovible (ca devrait arriver en 2027) alors que c'est un objet électronique grand public générant massivement des déchets à cause d'un élément qui est un consommable ?

Pour le moment, la réparabilité n'est pas un sujet (voir le retour d'un acteur indépendant qui a critiqué Stellantis sur sa camelote irréparable) ... au lieu de prévoir un minimum, on préfère attendre que le problème soit critique puis encore attendre 5+ années le temps de tout mettre en place, laisser un délai pour que ces pauvres "choupinous" s'adaptent avant, qu'enfin, ca soit un minimum cadré.

Ben la constatation s'est peut-être fait bien après.

pure hypothèse : le mauvais réglage permet l'action de la machine dans la marge de tolérance mais au fur et à mesure le décalage s’amplifie. Un échantillon de cellules est contrôlé a posteriori et refusé directement. Les autres cellules du lot sont déjà en cours de montage dans la batterie ou en livraison, mais on peut les retirer avant la fin du processus.

Bien après, on détermine la cause de l'anomalie des cellules. On règle le problème sur la chaîne. Enfin on vérifie si la "maladie" détectée par les "symptômes" mesurés en qualités, n'engendre pas d'autres problèmes, et le cas échéants sont-ils détectés par les contrôles.

Du coup potentiellement on peut avoir à "investiguer" sur de nouvelles conséquences et étendre par la suite le retrait des cellules à d'autres lots.

Ou alors un mec s'est endormi, il a rien dit a personne, mais à réglé le problème dans son coin en laissant filé les cellules. Sauf que ça c'est vu plus tard, et qu'il faut rattrapé le coup.

La production de cellule n'a pas l'air très sure, comme process on le voit avec Stellantis et ces batteries ACC qui n'arrivent pas à être produites.

DSG, le plus grand synonyme de manque de fiabilité des boites de vitesse.

je te l'ai déjà dit, mais pour un mec dont le pseudo est "DSG" t'es un peu gonflé de la ramener question fiabilité

ah tu m'as devancé

Super... encore une fiabilité de m...e dans le groupe Renault.

Ils n'y arrivent pas...

On ne parle même pas des multiples rappels des Rafale...

clairement c'est débile, mais à mon avis les autres constructeurs font pas bien mieux..

moi ce qui me surprend largement plus, c'est que renault nous fait clairement de + en + du stellantis dans les rappels

3 rappels en qq jours chez renault , les clio avec le train avant pas serré, le moteur hybride sur Austral et Espace avec risque de casse moteur, et maintenant ça .. la batterie des R5 et R4

bref, une baisse de qualité commencerait pas a se faire renmarquer chez le losange ? vous avez 2 heures

C'est pas ça le soucis.

Pour juste changer une cellule, il faut une intervention ultra lourde et pas faisable n'importe où.

Donc, Renault limite le temps et les déplacements nuisibles pour le client en changeant le pack déjà conditionné.

Le reste de la batterie sera probablement renvoyé pour retraitement ultérieur.

Ils ne se crèvent pas la gnognotte à faire des packs réparables pour ensuite....ne pas les réparer.

c'est assez curieux, en effet. D'ailleurs, personne ne pourra surement jamais vérifier ces chiffres.

Pinaise, vous devez être aux anges...

Donc selon vous personne ne peux vérifier mais....c'est curieux.

Avis aux petits clowns comme toi, Altrico ou Krimson

Sincères condoléances si vous roulez dans ces merdes françaises citées puisqu'on sent le p'tit pique des concernés .

Et pour info, mon pseudo n'a rien à voir avec le nom de la boite citée.

Mais votre QI est tel qu'on vous pardonne.

Retournez jouer aux billes les gars

Ca s'appelle un "risk assessment".

Si tu travaillais dans la qualité automobile, tu saurais ce que c'est.

On identifie un problème dans le process, on recherche les causes racines, on en deduit la quantité de pièces non conformes déjà envoyées dans la nature, on fait un rappel si le risque est important.

Exemple fictif : on a identifié que les batteries qui présentent un risque sont celles qui affichaient une valeur d'au moins "X" lors des tests en fin de fabrication. Toutes les pièces fabriquées et testées avec une valeur > X sont donc considérées à risque, et grâce à la tracabilite on sait exactement sur quelles voitures ces batteries ont été montées.

C'est aussi une question d'image de marque. Le gars à acheté un véhicule neuf. Par pour qu'on fasse une bricolage et une rustine sur la batterie de sa voiture neuve... Il veut donc le remplacement complet de la pièce défectueuse.

Après oui c'est aussi une question de facilité de l'opération changer un bloc complet est moins complexe et faisable un peu partout contrairement a devoir déposer le bloc l'ouvrir , opérer un changement de cellule, refermer et remettre en place.

Normal avec une techno mal maitrisée mais "imposée"....

La techno thermique est imposée depuis plus de 100 ans, et toujours pas fiable...

On peut faire du très fiable en thermique... Après ce sont les contraintes et les bricolages qu'on lui impose qui en réduise la fiabilité.

Exact, j'aurais du dire "toujours pas fiable chez certains constructeurs". J'ai 2 Mazda à la maison, je sais ce que c'est qu'un VT fiable.

Mais faire le procès de la fiabilité des VE car Renault rappelle 19 véhicules, c'est juste du troll.

Merci pour ce complément qui rappelle l'explication théorique juste dont il faudra se contenter...

Il n'empêche que comme les méthodes de tests et leur niveau ne seront jamais connus par les "profanes" on est en droit d'estimer que le nombre de véhicules concernés n'a rien d'une certitude.

En fait, ailleurs on peut apprendre qu'il s'agit de quelques véhicules qui sont concernés et ont été produites entre le 12 décembre 2025 et le 28 janvier 2026 (uniquement celles dotées de la batterie de 52 kWh).Que le problème n'est pas imputable au constructeur mais au fournisseur de batteries.sans jeter le discrédit sur qui que ce soit ou quoi que ce soit mais une association de consommateurs précise que les véhicules fabriqués du 12.12.2025 au 28.01.2026 sont concernés. Le nombre donné reste limité mais en plus d'un mois de fabrication...

Oui, mais selon le defaut, ce n'est pas 100% de la production qui est touché.

Lors d'un rappel, il faut rappeler seulement les véhicules à risque, car le coût est énorme pour l'equipementier. On pourrait etre tenté de minimiser le nombre de véhicules concernés ppur minimiser les coûts, mais un vehicule non rappelé qui (par exemple) prendrait feu serait un coût encore plus important. Un vrai travail d'equilibriste !