Commentaires - Cette Peugeot 405 break refuse de se noyer grâce à son snorkel

ça devrait être obligatoire dans les zones inondable

Une 405 Diezout ... sortie de rodage à un kilométrage où beaucoup de véhicules modernes sont déjà en fin de vie.

Maintenant, faut croire que c'est un sport national d'emprunter des routes inondées ... la plus connue fut la Rufford Mill Ford qui finit fermée à cause des innombrables débiles qui ont suicidé leur moteur à tenter le "challenge" de passer.

Moteur Xud légendaire comme les moteurs de w124.

Très bonne mécanique

Pas lu l'article

Mais si Peugeot pouvait ressortir des véhicules comme la 405, ça ne serait pas un mal

Je veux une 405 phase 2 avec les moteurs de la 406 phase 2

Je rappelle pour les téméraires qui seraient tentés de suivre cet exemple qu'à partir d'une hauteur d'eau de seulement 30cm, une auto peut être emportée par le courant...

Et c'est souvent pour ca qu'il y a des morts lors des inondations car un glandu a quand même essayé de passer sur une route inondée.

Rien que dans la vidéo, il semblerait que l'arrière de la 405 flotte par moment ... et les roues avants accrochent via le poids du moteur.

Je préfère les XU aux DW perso

Roulante certes, mais une baignoire quand même, tout le reste est mort.

Bonjour les normes de pollution Europenne ?? c est la mort ou son les États Gauliens français.....

A l'époque les particules emisent par le diesel etaient "grosses" et ne pouvaient pas se loger dans le fond des bronches = ça pue mais inoffensif.

Actuellement les particules essence tres tres fines sont très dangereuses.=

Ça ne sent rien mais tres mauvais

Et je ne parle même pas des particules tres fine de frein des VE de 2.5 tonnes qui sont pire.

C'est un peu comme les usines d'incinération qui montent a des temperatures tres élevées et liberent de la dioxine que l'on retrouve dans le lait.

Un feu ça pue mais sans danger

Une incineration a ht temperature : pas d'odeur mais du poison .

C'est le serpent qui se mord la queue de plus en plus fort

Effectivement, plus les particules sont fines, plus elles sont nocives, mais les "grosses" particules fines restent nocives quand même (et pas sans danger)

Le problème du diesel, ce n'est pas que les particules fines, il y a aussi les NOx.

Aucune technologie n'est parfaite, et elle doit être choisi la ou elle est la meilleure (le diesel sur une citadine, c'est aussi débile que le VE sur un SUV de 2.5t)

Injection indirecte

Les FAP et autres systèmes ne font que fragmenter encore plus fin pour passer sous les seuils réglementaires. Donc ça coute du fric, c'est pas fiable et plus nocif ... mais ça respecte des normes à la con fixées au doigt mouillé. Tout va bien en Absurdistan.

Vous aurez beau dire;

À l'époque, Peugeot c'était quand même aut' chose.

Et une étendue d'eau stagnante sans fort courant

L'admission moteur est le principal circuit à équiper mais l y a d'autres circuits non étanche au niveau de leur réservoir avec mise à l'air qui vont prendre de l'eau,le carburant, le liquide de freins, le liquide de direction assistée, le lave-glace, sans parler de l'habitacle avec sa moquette et du circuit de ventilation !

Une VE le freinage plaquettes est quasi inexistant sur mon trajet 50000 kilomètres (freinage régénératrice)comme neuve,les particules des pneus sont moins présente sur les Michelin il résiste mieux à l'abrasion sur une ioniq 5 j'ai vu des kilométrage à 100000kms pour un train arrière rwd avec une conduite souple sur primacy 4.

Peugeot était au bord du gouffre au début des 80's (rachats hasardeux et ruineux de Citroën puis Simca Chrysler Europe), ils ont mis 20 ans à redorer leur blason avec de bons produits dont cette 405, et ils ont tout gâchés avec des moteurs foireux depuis 10 ans...