Commentaires - De la gloire oubliée au collector recherché : faut-il craquer pour cette GT badgée Alpine ?

5,7 le 0-100 j'en doute un peu on est plus dans les 6 secondes. Ça n'a peu d'importance j'étais toujours impressionné d'en voir une enfant. Avec une allure très GT.

Belle bête quand même.

rien que pour la rareté.. celui qui a les moyens c'est une superbe auto

un mécano près de chez-moi ( agent Renault) en possède une

Ligne toujours aussi réussie. Et planche de bord toujours aussi moche.

C'est pourtant des chiffres vérifiés

Toujours cette "banquette" loin d'être un "banc" : sièges baquets pour tout le monde Encore plus baquets que sur l'Alfetta GTV !

À noter que l'A610 V6 avait à sa sortie le record mondial en aéro : Cx de 0,28 et SCx de 0,48 !

(à comparer à l'armoire normande de l'actuelle A390... Heureusement pour Alpine, aucune loi n'oblige à donner les Cx et SCx, mais le SCx est à des années-lumière de toute façon des (vraies) Alpine pré-électriques UE )

* pardon : A310 V6

Je préfère garder mes enfants et mes reins, et viser une... Venturi 260 (que je trouve bien plus jolie dehors et dedans, et pas moins efficace pour une mamie).

Seulement, à la fin des années 2000, quand je me tâtais pour en prendre une, elles valaient entre 25 000 € et 40 000 € de mémoire. Combien maintenant ?

Pour l'anecdote, lors d'un rassemblement entre Mitsu Lan Evo, auto que j'ai finalement choisie, il y avait une Alpine 610 toute jeune, et un jeune de +- 25 ans, très fier de son auto. C'était il y a une bonne quinzaine d'années.

L'excellent Zeperfs l'annonce pour 6,1" en ayant fait une moyenne entre 13 valeurs mesurées ça et là. https://zeperfs.com/fiche28-alpine-a610.htm

Mais en 1991, je préférais la MVS Venturi 260 APC (405Nm à 1750t/mn ! et surtout des trains roulants inspirés de la compèt (à l'arrière, deux barres transversales et deux barres de poussée)).

La Venturi était plus efficace que l'Alpine ! (le même PRV n'était pas en porte-à-faux mais en central)

Vu sa côte élevée , ce modèle n' a pas l' air " oublié " ...

Cela n' a aucun sens de comparer des modèles de natures différentes (un modèle 2 + 2 places Alpine et un modèle 2 places MVS ) .

Ce n'est pas la même philosophie.

J'en ai croisé une récemment qui se baladait avec 6 A110 et 3 spider.

Très chouette.

Les modèles usa étaient dans le hangard de Dieppe au BEREX

Bureau d'étude alpine avec qui je travaillais à l'époque

Ces Alpine usa avaient une sacrée gueule quand même

Lance toi dans tes LOA favorites .

à Mr Schlesinger . le vilebrequin n'a rien de nouveau, c'est celui des R25 en 2850 cc. Ce n'est que l'alésage qui change pour les versions 3 litres.

Elle n'incarne pas grand chose hélas.

Alpine...du début la berlinette à la fin en eau de boudin, ça m'en touche une sans remuer l'autre.

L'auto de mes rêves, gamin. Son design me fascinait.

Va dire ça à skobido qui avait hésité ! Et mis à part la différences pour les 2 places AR pour des enfants... , c'était bien 2 GT V6 françaises

A priori, si : 2 GT V6 françaises. Quelle différence de philosophies tu leur trouves ?

Encore maintenant, en croiser une fait encore son effet, avec ce profil si particulier.

La Venturi était un rêve d'enfant, les sportives... le choix de la raison .

Les véhicules se classent par nature ( 4 places adultes / 2 places adultes + 2 places / 2 places adultes ) . la notion de " GT " ne veut rien dire ou n' est pas définie précisément .

Quelqu'un est il monté à l'arrière, avec 1,72m,65 kg on est bien calé, pas inconfortable pour autant, juste l'impression que la voiture à été moulée autour de vous. C'est pareil pour nombre de 2+2,mais là cela assure un accueil spécial, pas désagréable. Les gens étaient moins grands,il faut le dire avant l'ère mac do.

Pareil : j'ai encore chez moi le dépliant qu'un concessionnaire Venturi m'avait envoyé par la poste. La Transcup était magnifique !

Comme l'Alpine, elles incarnaient les coupés sports-GT à la française (Alpine a une image mondiale en compétitions). Hélas, les Venturi 400 LM et 500 LM () n'ont pas eu le temps de marquer l'Histoire de la compèt pareillement.

Merci pour ton témoignage. "l'impression que la voiture à été moulée autour de vous", ça parle ! Pour "faire corps" avec la voiture à sensations, ça devait l'faire !

Par contre, niveau vue vers l'extérieur, mieux vaut ne pas être claustro, comme toutes les coupés.

Porsche vend désormais ses 911 sans places arrières en série (option gratuite), donc bon, la notion de "places arrières" est très relative sur cette catégorie de caisses.

C'est marrant de lire ça de la part du clown qui appelle toutes les électriques des citadines.

Toujours aussi stupides tes interventions.

Pour le modèle 911 de la marque Porsche :

Sans places AR ( pour enfants ) : véhicule de nature 2 places

En configuration 2 + 2 ( 2 adultes + 2 enfants ) : véhicule de nature 2 + 2

Vos élucubrations n' y serviront à rien . En cette sainte année-modèle 2026, aucun VE n'a la qualité de véhicule routier . Ce sont donc soit des véhicules de type citadin, soit de type urbain .

Comme souvent avec les francaise des années 90 il faut attendre les versions restylées / Corrigées pour avoir une voiture aboutie. Les premières sont des brouillons, avec la dégradation de l'image qui va avec ... sinon voiture tre sympa, manque une finition digne de ce nom mais bon les renaults des année 80 ...

Option gratuite chez Porsche ?

Les temps sont décidément bien difficiles...

Avec le PRV, je préfère, et de loin, les Venturi 260 ou encore une 300 Atlantique

Ou pour le même prix une 928 gts