Commentaires - Durée de vie, pannes, coûts : ce que cachent vraiment les batteries de nos voitures électriques

"Les spécialistes estiment la durée de vie moyenne d'une batterie entre 15 et 20 ans, une longévité qui dépasse souvent celle du véhicule lui-même."

Et on parle probablement de batteries NCA/NMC, majoritaire sur le marché.

Les LFP à la durée de vie doublée, vont donner des migraines à quelques-uns ici, sauf à rester dans leur déni évidemment...

"le spécialiste des batteries ACC "

Spécialiste ....? !

La pire des références en matière de batterie oui, le Puretech de la batterie plutôt et tous ses projets abandonnées et batteries mises au rebuts faute de compétence ...

Encore un article qui va mettre les anti-VE en PLS ...

Globalement un VE est très fiable et si on a pas de chance ça peut coûter un peu d'argent mais comparé à un thermique on est souvent gagnant.

Le thermique et surtout le diesel c'est vidange, injecteurs, pompe à injection, turbo, embrayage/volant moteur, FAP, AD blue, vanne EGR et j'en passe ... C'est bien simple, il suffit de regarder dans les garages les voitures en réparation c'est très majoritairement des mazouts.

Et comme m'a confié récemment un garagiste "le diesel ça nous fait vivre " ...

Tu as des stats précises sur les batteries d'il y a 15 à 20 ans pour dire cela ...

Toujours dans le mensonge, la dernière grand étude prétendait effectivement que la durée de vie des batteries allaient atteindre 20 ans et s'appuyait pour cela sur de statistiques de VE ayant ... 3 à 7 ans MAX .. il faut arrêter avec toutes ces études bidonnées

Quand on aura de solides études sur des VE de 10 à 20 ans, avec des échantillons qui ne se limitent pas à quelques modèle S à 100 milles euros pour crier au miracle on en reparlera ...

On le redira, on se fou royalement des VE à 5 ans et 200 mille km qui ne représentent RIEN en terme d'utilisation normale, l'enjeu c'est le temps et les cycles irréguliers de voiture vivant dans la rue avec 200 mille km sur 20 ans (et non 5) et là ... aucune certitudes, juste du BLABLABLA extrapolé

Un moteur bien conçu est indestructible . Par contre, pendant que l' acquéreur du VT amortit son investissement, l' utilisateur du VE loue son véhicule la plupart du temps , et paye sans fin ...

Exact, et les plus stupides pensent rendre service aux plus modestes en les enfermant dans le (non) choix du thermique !

Il est clair que c'est l'usure calendaire qui est le premier facteur dégradant des batteries.

Deuxième facteur : le respect des 80 % max (hors LFP) et une moindre exposition aux hautes températures.

Les cycles de charge sont loin derrière.

Évidemment, ce sont souvent les cycles de recharge qui sont mis en avant, car bien plus avantageux pour les militants pro-VE, mais c'est du mensonge par omission.

Des VT essence ou hybrides très fiables, durables et bon marché, il y en a pléthore sur le marché de l'occasion.

Des VE pas si vieux mais avec la batterie rincée et bradés en désespoir de cause, on en voit aussi pas mal... Et les VE dont la batterie n'est plus sous garantie sont une épée de Damoclès pour leurs possesseurs, et les acheteurs potentiels.

Je sais de quoi je parle, j'ai un VE de 9 ans passés. À son sujet, je me dis simplement : "pourvu que ça dure", car je sais que si une panne de batterie de traction survient, elle sera bonne à jeter (économiquement irréparable). Ce serait dommage d'ailleurs, car le reste de la voiture est en parfait état.

90% des acheteurs de VE s'en foutent, ce sont des locations. Par contre pour l'acheteur de 2nde ou 3ème main, c'est une épée de Damoclès.

Sur 1/3 des annonces des premières Model S, la batterie a été remplacée.

On enfonce des portes ouvertes !

La batterie est conçue pour durer la vie du véhicule,sur mon e-golf, 78000 kms et 7 ans avec 95.8% de SOH.

Vous pouvez être tranquille.

Autant interroger un fabricant de cigarette sur la nocivité du tabac...

C'est exactement ca. Les utilisateurs de VE jurent que les batteries vont durer 20 ans, mais ils sont tous en location de 3 ans, on ne sait jamais....

Cela fait 35 ans que Sony a commercialisé les premières batteries 18650 au lithium, et 30 ans pour les LFP.

Cela fait donc près de 4 décennies que leur vieillissement est étudié, en laboratoire comme sur le terrain. Il n'y a aucun mensonge par omission.

Ceci dit, je suis parfaitement d'accord avec vous : le cyclage des batteries n'est plus un sujet.

C'est la raison pour laquelle une petite batterie tiendra tout aussi bien le coup qu'une beaucoup plus grosse, peu importe ce que nous disent les neuneus sur le sujet.

Et pourtant votre batterie n'est pas monobloc, elle est réparable.

Et alors, ce "batterygate", c'est pour quand?

Attention quand même, même si en règle générale les batteries sont très fiables il en existe qui ne le sont pas du tout, exemple les batteries panasonic des modèles 3 performance, je viens d'en voir une qui a lâché au bout de cinq ans, ceci dit, le remplacement a été pris en charge en totalité, et heureusement, 17000 € le morceau.

J'ajoute qu'apparemment le problème est connu.

Oui, où les Leaf de première génération (qui ne seront pas réparés pour cause de CHAdeMO en déshérence).

Il en faut bien pour faire baisser la moyenne !!

Avec toi rien n'est un problème sur les VE....

Toutes les batteries ne sont pas de qualité équivalente, ca parait évident.

C'est drôle de dire ça alors que je viens d'indiquer que les Nissan Leaf n'ont aucun intérêt à cause du CHAdeMO.

Je crois surtout que vous réalisez que raconter n'importe quoi ne fonctionne pas.

Va falloir trouver autre chose pour soigner vos frustration en Hurlement Sur Demande

On ne peut pas réparer l'usure, sauf à tout changer...

Vous connaissez le marché des lave-linge "de collection" ? non ? car il n'existe pas.

Ca sera la même pour les véhicules.

En attendant, j'en ai 2 dans le garage qui continuent de rouler comme au premier jour (dont un qui resterait parfaitement utilisable au quotidien).

Moi je veux bien que les batteries soient durables, marchent de mieux en mieux et soit de plus en plus réparables

Le truc qui me gène c'est les prix de remplacement exorbitants que pratiquent les constructeurs, je rappelle qu'une batterie de 22kw/h de Twingo 3 électrique (la vieille, pas la nouvelle) coute 17 000€, une batterie aussi petite ! alors imaginez une batterie de 100kw/h

ça donne des véhicule iréparables dés qu'ils ont 3/4 ans

Je n'achète que d'occasion et pour moi c'est pas acceptable, une panne à 1500€, le risque est acceptable mais 17k€ c'est mort

Ou alors c'est un VE poubelle à 6000€ que je vais rincer en 5 ans pour économiser en carburant et si ça casse tant pis, mais c'est très restrictif

Oui toi tu conseilles aux "pauvres" de charger leurs VE avec des PV, tout un programme...

Non, je conseille à tout le monde de s'équiper en photovoltaïque

Le soucis c'est que là où d'antiques twingo 1 ou 2 se réparent pour quelques centaines d'euros la plupart du temps pour continuer à rendre de grands services, y compris sur longs trajets ... à quoi bon réparer la twingo 4 électrique actuelle pour quelques milliers d'euros au mieux voir beaucoup plus d'ici 8 ans alors qu'elle sera technologiquement rincée et incapable de rendre les services de ses aïeuls ...

On fabrique hélas aujourd'hui des VE jetables qui auront peu d'intérêt d'être réparé dans 8/10 ans surtout à des couts faramineux, là où nos antiques VT restent réparables à peu de frais même si les soucis peuvent être plus fréquent ....

Cette tendance du VE jetable est hélas bien une réalité en Chine où les progrès poussent au rebut des VE de 5 ans à peine donc les réparations coutent souvent trop cher par rapport à des VE neuf bien plus avancés technologiquement et peu cher : tout cela à l'image de notre électroménager une fois passé 2 à 4 ans ...

Tant qu'on oblige plus EDF à racheter les surplus, chacun est libre ... et une fois de plus, grosse différence entre celui qui habite en immeuble et ceux ayant la possibilité de l'habitat individualiste ...

A vrai dire c'est la même chose en thermique , avec en plus le cadeau bonux .

En effet si vous changez un moteur après une 3eme main et 150000 au compteur par exemple , vous avez encore les périphériques qui peuvent lâcher, pompe haute pression , injecteurs , turbo etc ..., voire 2 en même temps style une boîte de vitesses en général plus embrayage ....un VE si vous avez à changer la batterie ça s'arrête là.

les rappels stellantis pour les 3008/5008 hybride. car les tôles de cache batterie risque de rouillé. fait des trou et injecté de la cire

Répète ça aux proprios de Jumper 2,2 l (? qui ont 10/15 ans) dont une bonne partie des moteurs cassent entre 100 000 et 200 000 km.

J'étais sur un chantier hier et il y avait une boîte de charpente : 20 fourgons, 10 ayant connu une panne de moteur après 100 000 km pouvant se résoudre avec un devis autour de 9000 € HT correspondant à un échange standard du moteur et d'une partie des périphériques. Le patron aurait décidé de virer définitivement Stellantis de ses achats, pro et perso, et pourtant il est la seule personne que j'ai croisé un volant d'une 508 PSE.

Le charpentier avec lequel j'échangerais était au volant d'un Master électrique, il apprécie beaucoup le calme de la conduite

Ah bon...!? Vous jetez votre électroménager après 4 ans.... ??

Je ne remplace jamais les miens avant 8 ans....

oui, enfin sur les Purotoc le problème est le même pour l'acheteur de 2nde main!

Définition d'une étude bidonnée : "étude qui démontre l'inverse de ce que je croyais au départ".

Définition d'une étude sérieuse : "étude qui confirme ce que je croyais au départ".

Même pas. Encore une fois, vous-vous exprimez sans savoir : https://www.clcv.org/articles/panneaux-solaires-de-balcon-ce-quil-faut-savoir-avant-de-se-lancer

"un VE si vous avez à changer la batterie ça s'arrête là."

????

Pas de réducteur, de contrôleur de puissance, de chargeur embarqué, de roulements moteur, de pac de systéme de refroidissement et lubrification ?

Ca tombe jamais en panne tout ca ? E

Sauf qu'il ne viendrait à l'idée de personne de conseiller d'acheter un puretech en seconde main...contrairement à ce qui se passe ici pour les VE.

Encore raté ....

Bonjour la parcours du combattant : " il est nécessaire de se renseigner auprès de sa mairie pour s’assurer qu’aucune règle spécifique ne s’applique à l’installation de matériel photovoltaïque. Pour protéger le cachet des quartiers historiques, certaines communes peuvent imposer des restrictions concernant les modifications visibles depuis l’espace public.

« Si la mairie consent, tout copropriétaire devra ensuite obtenir l’accord de la copropriété à la majorité absolue lors de l’assemblée générale. L’accord peut être soumis à conditions. Celle-ci peut en effet encadrer ou restreindre les installations visibles depuis l’extérieur du bâtiment. »

Et après cela, il y a l'exposition de ton appartement ... BREF du vent ton histoire

Un rien vous arrête. Vous êtes une petite nature en fait.

200 000km sur 20 ans = 10 000km par an, 27km par jour. C'est donc cela qui représente la majorité des usages on est bien d'accord ? Quand à ceux qui font 200 000km sur 5 ans soit 40 000km an et 110km jour ils sont très minoritaires c'est bien cela votre propos ?

Pouvez vous donc m'expliquer pourquoi sur ce forum les pros thermiques ne font que nous parler des longs trajets autoroutiers où l'on fait 1000km et on repart pour 1000km en 5mn ?

Toujours est-il , beaucoup moins qu'un VT pour lequel il y a beaucoup plus de pièces en mouvement.

Total et Stellantis.

Comprendre juges et parties.

On attendra des études d'organismes indépendants pour se faire une idée du sujet.

Mais en reprenant leur chiffre, retenons qu'à 70 000 km, tu partiras de chez toi avec une batterie qui n'aura plus que 93% de sa capacité initiale, et que sa recharge à 80% se transformera en 74,4% de capacité réelle pour rejoindre la prochaine sucette.

Comme c'est tentant tout ça.

Vous attendez, nuance !

Car comme indiqué plus haut, il n'y a pas de mystère sur la longévité des batteries lithium.