Commentaires - En Lamera Cup, on pleure de rage et de bonheur 

"Dans le monde de la compétition automobile, je nage en plein ridicule."

Après avoir lu l'ensemble de l'article je pense que non.

Tout y est: prendre en main le véhicule, savoir se placer sur le circuit et faire du chrono, trouver sa place parmi les autres sans frotter, la peur de sortir large, trouver ses marques en terme de vitesse et freinage " je me sens obligé de freiner avant"-" en soulageant à peine alors que j’y freine presque comme avant une épingle" etc " la peur"...la transpiration, les crispations tout y est.

Rien à voir avec ce que font beaucoup de kékés plein d'assurance (ou plutôt sans parfois) sur route pour épater la galerie.

C'est vraiment du sport l'auto de course en course et pas "faire vroom vroom" comme beaucoup raillent sur le sujet.

Bon, vous êtes journaliste même si je pense que ce genre d'expérience reste à la portée de privilégiés aujourd'hui vous avez raison d'écrire" l’expérimentation du sport automobile à ce niveau de sérieux et de performances procure un plaisir absolument inimaginable"

J'ai eu plaisir à lire votre article.

Ah... Bebé-Axel a déja sorti la couverture pour surtout ne pas vouloir y aller.

Son grand pote le Jean ne serait pas partant pour un p'tit sponsoring " le RER traverse la capitale plus vite qu'avec cette caisse " ?

Merci pour cette vidéo, pleine d'humilité.

Reste à savoir qui est la grande blonde fan de votre team.

Les 52 k€, c'est pour l'équipage.

On pensait que tu gagnais correctement ta vie (sur le dos du contribuable).

Eh bien tu vois, tu n'aurais qu'à trouver des copains friqués pour raquer plus que toi.

Et de les convaincre par ton talent que les podiums leur seront assurés.

J'dis ça, j'dis rien...

C'est pas mal troisième Cédric.

C'est même bien .

Bon finalement ta gestion du stress a fait perdre 2 places , si j´ai bien compris, mais t´accroches la 3 ème place , donc bravo à ton abnégation.

J'ai pas encore lu l´article mais j´ai vu la vidéo.

C'est insupportable ce boucan, je ne l´aurai pas supporté.

Aucun intérêt .

Je comprends pas le principe, l´auto pèse plus d´une tonne pour plus de 300 ch .

Autant courir avec une seven, c'est moitié moins lourd

On te parle de déja disputer une course, pour la saison complète, faudra commencer par voir si le niveau est là à minima.

De toute façon, on n'en sortira pas, des tas de gens arrivent à se faire plaisir en sport auto, avec des revenus bien inférieurs à celui qui est le tien.

Pas de problème à ne pas vouloir t'impliquer là dedans, et à vouloir progresser, comme l'explique parfaitement @pinatel.

Evite juste de te la jouer le gars qui assure.

T'es un distrayant branlotin, tournant sur ton circuit vide sans grand intérêt.

Avec le casque et si tu le souhaites les bouchons d'oreille, le barouf est bien moins présent au volant.

Et pour Bébé Axel, je ne te savais pas communiste à ce point.

Ainsi, tu trouves normal que tous les membres du team raquent la même somme ?

Pourquoi pas une péréquation ajustée aux revenus de chacun ? Ou une prime au talent, comme suggeré plus haut ?

Ou par tirage au sort avec des tarifs différenciés ?

En sport auto, comme en politique, bien des systèmes sont envisageables.

Je te confirme qu'il ne me viendrait vraiment pas à l'idée d'aller tourner avec obstination sur un circuit vide et sans grand intérêt, en préparant la caisse et négliger l'essentiel : des pneus adaptés.

Le paradoxe du néo-communiste Axel et ses p'tits gants rouges.

Quand il s'énerve, il répépète deux fois certains mots Bébé-Axel.

Pour la merde, n'oublie pas de verser les copyrights au Squale

@ Cédric Pinatel

Avez vous déja fait un vrai stage compétition monoplace (équivalent à la Winfield par le passé) .

Plusieurs jours, décomposition, augmentation du rythme.

le rapport poids puissance cela fonctionne à croix en ternois mais pas au paul Ricard avec la longue ligne droite .

Super expérience ! Merci du partage.

Pffff.... tu as juste oublié deux choses Bébé Axel.

La Lamera Cup se déroule sur des circuits qui ne sont pas des pistes de kart améliorées, comprendre bien moins de prise de thermique pour les pneus par mises en appui incessantes, comme c'est le cas sur ton circuit picard (ou Croix en Ternois que bien entendu tu ne connais pas).

Dotation par meeting et par team :

8 pneus, ou 12 pour les courses longues.

Ajoutons l'ajustement du set-up géométrie et des pressions à chaque circuit, enfin, pour ceux qui savent faire...

Bref, si tu n'as juste toujours pas pigé la différence entre une formule monotype où le choix a été fait d'un pneu unique pour abaisser les coûts en évitant le choix sec/pluie et celui qui pourrait être le tien avec un minimum d'implication : aller sur ton circuit vide quand la météo est au beau avec des semi-slicks dont le comportement et l'usure sera en phase avec ta tire et ta préparation, ou continuer à y aller avec tes pneus route et continuer à les fusiller, sans amélioration significative de tes temps.

Acessoirement, danger sur route ouverte pour rentrer dans ta banlieue.

Tout amateur de track day, avec une caisse puissante a pigé cela, si la plupart des manufacturiers proposent des produits adaptés, c'est pas pour rien.

Restent les zozos dans ton genre.

Dommage de venir pourrir une news dans un combat de roquets ...

Bonne expérience pour M. Pinatel dont l'humilité au volant est une belle démonstration de l'effet Dunning-Kruger (alors que certains sont encore tout en haut de la montagne).

Rouler en peloton demande de l'habitude tout comme savoir réagir / ne pas se déconcentrer en cas de contacts (inévitable sur une saison). A l'opposé des trackdays où tout le monde garde ses distances / marges de sécurité pour éviter un passage chez le carrossier (au mieux).

Un podium pour une première expérience, c'est déjà inespéré (et les coéquipiers plus expérimentés y sont surement pour quelque chose).

Annoncer les chiffres, fait redescendre sur terre, en sport auto (le "vrai"), on se heurte rapidement au mur du banquier. Une partie du sport consiste aussi à courir ... derrière les sponsors en dehors de sa propre société (beaucoup de chefs d'entreprise) pour réduire un peu la facture (même si à ce niveau, avec la visibilité minimale de la discipline, on est plus proche du mécénat).

En tout cas bon reportage, bonnes images / plans / montage.

Va falloir en sortir des articles sur Caradisiac pour envisager la prochaine course ...

Axel, arrêtes de répondre au vioc, il n'y connaît rien de rien au sport auto, n'a jamais mis ses fesses dans un baquet, il est juste là pour enquiquiner le monde car il s'ennuie tellement derrière son PC de pervers narcissique

C'est bien de vivre avec des certitudes Papamadit...

Style Alfa, Fiat et Lancia ne sont jamais aussi bien portés.

Que coréens et chinois font systématiquement de la daube et que tu as laissé un souvenir inoubliable dans l'histoire de sport auto bourguignon.

Plus rien de factuel à minima dans ce post.

On dira que tu as épuisé le sujet Bébé-Axel.

Sur ton circuit de 3ème division possible.

Et puis il y a les autres...

J'aurai tendance à diriger les amateurs de pilotage vers :

Twingo/clio cup

Formule 3/4

VHC/VHRS

Karting

Tu en penses quoi toi ?

Sinon comme nous, une pistarde pas chère préparé maison, comme toi un daily/piste fiable et assez puissant pour se faire plaisir.

NB : boîte sadev en court de montage sur la xsara ! Au bout de 20ans j'ai enfin ma boîte séquentielle

De toutes les compétitions proposées, seule la coupe Twingo est réellement accessible.

Il y a aussi chez nous la coupe de France des circuit, ou tu peux rouler avec diverses autos.

Mais les voitures sont un peu hétéroclites et il choisir une catégorie ou il y a une douzaine de voitures "homogènes".

Renault aux USA par le passé avait construit des barquettes peu coûteuses, et je trouve dommage que personne n'ai repris l'idée.

On peut se faire plaisir avec des voitures de 100 cv, le problème actuel est la sur-adhérence des pneus. Ce qui fait le plaisir, c'est l'instabilité la difficulté de controle.

Chris Harris savait déclaré s'être énormément fait plaisir dans une course de mini d'environ 100cv. Une caterham, est un bon outil si les pneus ne sont pas trop gros.

La gr86 est 'street légal' on va dire.

Ça permet les balades musclés avec les copains le week-end.

C'est plus économique et moins contraignant que les trackday !

Mais j'ai toujours ma vieille pistarde

C'est un peu pour ça que je n'ai jamais quitté ma vieille Citroën pour pisté.

Et je suis resté en 15p d'origine, après pas mal d'année en 16.

Effectivement je rejoins ce que tu dis.

Sentir les limites d'adhérence c'est sympa.

Et avec mes pauvres 200cv (ça reste à prouver) je suis super heureux à chaque sortie.

Je respecte les limites de vitesses imposé par le code de la route belge. (Hum hum) comme toi et comme n'importe qui avec une sportive, non ?

Elle ira sur piste, mais c'est le budget la qui fait défaut, je t'apprends rien !

Belle expérience Cédric .

A défaut de progresser tour après tour, rester constant est déjà un bon point, surtout entouré d'autres concurrents.

J'imagine que tu as échangé avec les autres pilotes ? Vous avez comparé vos temps de passage par zone, et cherché le pourquoi du comment (trajectoire trop large, pied pas assez lourd, confiance dans les appuis, etc.) ?

Je suis d'accord avec Axel : grâce au loto, on peut cumuler courses + supercar en daily. Patience, tu l'auras ta Lambo .

3 ème fois merde... perd pas ton sang froid Bébé-Axel, si un jour tu oses avoir un peu de monde autour de toi sur une piste, faudra beaucoup de polish pour que la béhème redevienne présentable...

Tu causes à Papamadit là... une sacrée référence... au moins peut-on t'accorder ka qualité de ne pas être joueur de flûte.

Capot, par choc et aile avant en fibre de verre ainsi que du makrolon à la place de chaque partie vitrée.

La base pour éviter des gros dégâts à nous et aux autres et pour diminuer les frais de réparation (la fibre se répare, le makrolon à part devenir terne et les rayures aucun soucis).

Mais encore une fois tout ça n'est pas homologué route et ne concerne donc pas notre ami Axel.

Amédée a juste évoqué le VHC...

Développons un peu ...

https://www.hvmracing.fr/fr/46-historic-tourHistoric Tour

Si à travers ces plateaux t'es pas foutu de trouver une discipline qui conjugerait propulsion et budget accessible, c'est juste que tu refuses simplement la confrontation et de connaitre ce que tu vaux.

Et sur l'intégralité de ces plateaux (jamais moins de 300 participants par meeting), tu peux être certain qu'il n'y en aura pas un qui aura les dents qui rayent le parquet pour rêver d'atteindre le top niveau du sport auto.

Juste une excellente ambiance entre passionnés.

Et si t'as pas compris que la sur-adhérence des pneus modernes évoquée par Amédée concernait les bagnoles de puissance relativement modeste, pas ta tire qui bien entendu nécessite des gommes adaptées pour en tirer le meilleur.

Si tu était bricoleur, tu serais le type à commander une perceuse à percussion Bosh pro et choisirait des forets béton chinois sur Wish.

Pas que bourguignon le fêlé, national

Regarde les résultats des finales de la coupe de France des rallyes entre 1996 et 2017 j'y suis

Idem pour le championnat de la montagne depuis 1985

Absolument, à passer son temps à dénigrer tout le monde et avoir un avis sur tout et n'importe quoi (souvent erroné), ce genre de personne est toxique.

Le dicton qui dit : moins on a de confiture plus on l'étale lui sied complètement

T'es méchant de critiquer Papamadit avec une telle violence...

Tu ne dépasses pas grand monde sur ton circuit vide, mais là, le Squale est loin derrière !

Je crois avoir posé les chiffres de pneus attribués par véhicule et par meeting pour cette discipline, le type de circuit utilisé aussi, ça a dû t'échapper.

Enfin, tu crois quoi ? Que l'obligation d'utiliser un type de pneus unique n'implique pas un appel d'offre ouvert par l'organisateur de la discipline et une mise de fond considérable de la part du manufacturier élu ?

Bref... c'est vrai que je cause ici au spécialiste du panachage entre marques (encore un essai avec ta dernière monte), c'est dire la compétence dont tu fais preuve en ce domaine.

A preuve du contraire ici, dans le domaine, le référent, c'est Amédée... mais bon, peut-être pourrais-tu lui en remontrer petit padawan.

Juste dommage qu'à la base tu sois ici grillé jusqu'à l'os... tu vois de quoi il est question je pense.

La sur adhérence concerne TOUTES les voitures. Les pneumatiques sont avec l'amortissement (surtout en rallyes) ce qui a le plus évolué depuis 30 ans.

Regarde des GP de F1 des années 70, les voitures dérivaient beaucoup. Pour viser ton point de corde, il fallait viser un point à l'intérieur. Pour emmener une R8G à la limite, c'était avec beaucoup de dérive. Actuellement avec des "cou..es" même sans trop de technique, tu peux rouler vite. Regarde une bataille à Goodwood entre une Alfa GTA et une hémicuda, tu verra comment c'est la guerre dans la voiture.

/www.youtube.com/watch?v=bVn8qGFricU

Sur une Lamera, c'est dommage d'avoir mis un aileron, cela renforce d'adhérence, c'est le mal des voiture modernes.

C'est en effet bientôt le Revival...dans 2 week-end.

Je ne posterai pas beaucoup ces jours là !

Facteur majeur : pneus à structure diagonale pour l'ensemble des plateaux, en accord avec l'histoire et les véhicules présents sur place. Comprendre quasiment jamais d'auto françaises.

La bagarre derrière le volant, même en ligne droite, vient pour large partie de cela.

Une R8G avec ses 88 cv roulait sur des 145, une twingo 2 de 70 cv avait des 195 en option.

195, c'était la dimension pour une R21 turbo de 175 cv.

Quand aux SUV ordinaires avec des 255.

La monte des R8 Gordini, c'était même du 135 R15.

Mais quel est le rapport sur ce que j'ai posé par rapport à ton post sur Goodwood Revival ?

Où, je le rappelle, seuls des pneus à structure diagonales sont autorisés ?

T'as déja roulé sur circuit avec une auto ainsi équipée ?

Non, mais avec des pneus à carcasse radiale, durs et étroits, tu as le même résultat.

Eh bien pas du tout... essaye un jour, tu verras que le bridage de la carcasse sur son sommet que permet le radial induit un combat avec le volant bien plus serein qu'avec ces amusants Avon Racing ou Dunlop gomme 204, quand on en trouve.