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Entretien auto : les réseaux des constructeurs regagnent un peu de terrainUne étude portant sur 5000 propriétaires de véhicules toute marque démontre que ces derniers mois, les constructeurs regagnent (doucement) du terrain dans l'entretien auto, même si les clients plébiscitent toujours les réseaux indépendants.

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On ne sait pas si les 5000 véhicules concernés par cette étude sont "hors garantie" constructeur.Néanmoins, la complexité des nouveaux véhicules, les mises à jour logicielle ou techniques feront que les concessions vont encore gagner de laclientèle dans les années à venir. Les constructeurs ont beaucoup joué sur les promotions (clim, freinage...) pour compenser "l'évasion" post-garantie de la clientèle au vu des tarifs pratiqués par certains concessionnaires.La déception peut-être aussi sur certaines opérations de maintenance , de certains automobilistes sur le manque "de professionnalisme et de technicité" des "techniciens" de certains centres autos.

Je pense que les causes sont multiples...

Par

les petits garages, c'est bien, mais quand ils existent à proximité et qu'ils sont sérieux.

ensuite, quand la voiture est sous garantie ou si on a une location, c'est chez le concessionnaire qu'on va.:bah:

et vu le boom des loa/ldd...

Par

Pour ce qui est des véhicules en location ou location vente, il vaut mieux rester dans le réseau, si non attention a la mauvaise surprise en fin de contrat. Pour les véhicules récent les mise a jour logicielles ne sont réalisées que dans le réseau, la aussi attention a la garantie si la voiture a été bidouillée hors réseau. Le suivi par le réseau de la marque a également son importance au moment de la revente du véhicule, c'est un plus souvent demandé par les acheteurs.

Par

En réponse à mynameisfedo

les petits garages, c'est bien, mais quand ils existent à proximité et qu'ils sont sérieux.

ensuite, quand la voiture est sous garantie ou si on a une location, c'est chez le concessionnaire qu'on va.:bah:

et vu le boom des loa/ldd...

Toutes nos voiture sont maintenant en LLD avec contrat d'entretien et nous sommes donc obligés d'aller en concession.

Et ma foi je trouve ça très bien comme ça.

Par

Toujours était chez le concessionnaire .... moins cher que les centres autos et autres petits garages (HSD)

Sauf pour les plus anciennes

Par

En réponse à mynameisfedo

les petits garages, c'est bien, mais quand ils existent à proximité et qu'ils sont sérieux.

ensuite, quand la voiture est sous garantie ou si on a une location, c'est chez le concessionnaire qu'on va.:bah:

et vu le boom des loa/ldd...

Attention aux légendes urbaines, même en contrat de LOA ou LLD, il est possible de faire changer ses plaquettes/disques/pneu/clim dans un garage indépendant ou centre auto.

Lors de la resitution , il faudra simplement présenter les factures à l'expert.

Par

En réponse à pdcsq

Toutes nos voiture sont maintenant en LLD avec contrat d'entretien et nous sommes donc obligés d'aller en concession.

Et ma foi je trouve ça très bien comme ça.

Les constructeurs proposent différents types de contrats d'entretiens. Généralement un exclusif (full) et un intermédiaire (révision+ filtres+changement huile moteur)

Prendre l'exclusif pour un pour un contrat de 36 mois et 40 000km ne sert à rien, vu le peu d'entretien que réclamera la voiture.

Par

En réponse à ricolapin

Toujours était chez le concessionnaire .... moins cher que les centres autos et autres petits garages (HSD)

Sauf pour les plus anciennes

Je pratiquais aussi le concessionnaire... mais ma dernière aventure avec les concession Lexus m'ont refroidi, pour ne pas dire congelé.

Par

Entretien de base dans les concessionnaires pour la garantie. Au moins, l'huile est la bonne, le filtre à huile est correctement taré, le filtre à particule ne risque pas d'obstruer le passage d'air, etc ...

Pour une opération genre embrayage, réparation, pour éviter d'être matraqué, on cherche un petit garage qualifié.

Pour les trucs ne demandant pas de qualification, on prend un centre auto (amortisseur, ...).

Pour les pneus, je préfère les spécialistes (jantes pas abimées, équilibrage bien fait, savoir faire pour enlever les écrous antivol).

Perso, je fais faire la vidange chez le concessionnaire pour la garantie. Je fais changer les pneus hiver sur mes jantes toles chez un petit garagiste. Je fais changer mes pneus été sur jantes alu chez le spécialiste pneu.

Je fais tout le reste : démarreur, alternateur, triangles, cardans, amortisseurs, vanne EGR, sonde lambda, freins, ... Je suis juste embêté pour les roulements (pas de presse), les embrayages (pas de pont, pas de chèvre, pas de savoir faire), les joints de culasse (pas de matériel de métrologie, de rectifieuse, etc ...).

Par

En réponse à v_tootsie

Je pratiquais aussi le concessionnaire... mais ma dernière aventure avec les concession Lexus m'ont refroidi, pour ne pas dire congelé.

Pareil ..genre filtre d’habitat mis à l’envers. A 300 balles l’entretien je fais voir ailleurs

Par

En réponse à ab2o12

Les constructeurs proposent différents types de contrats d'entretiens. Généralement un exclusif (full) et un intermédiaire (révision+ filtres+changement huile moteur)

Prendre l'exclusif pour un pour un contrat de 36 mois et 40 000km ne sert à rien, vu le peu d'entretien que réclamera la voiture.

Honda m'a offert un service entretien / garantie 5 ans kilométrage illimité sur ma Civic Type R ! Normalement elle est juste garantie 3 ans / 100 000 km sans entretien. Le pire c'est que je peux faire des trackday avec à condition de passer au garage avant et après chaque sortie. Le contrôle en lui-même est gratuit mais les éventuelles pièces à changer à cet instant T sont à ma charge et le service continu. En gros mon seul soucis c'est les pneus. Honda est confiant en ses véhicules :bien:

Par

En réponse à ab2o12

Attention aux légendes urbaines, même en contrat de LOA ou LLD, il est possible de faire changer ses plaquettes/disques/pneu/clim dans un garage indépendant ou centre auto.

Lors de la resitution , il faudra simplement présenter les factures à l'expert.

à voir toutefois si ça vaut vraiment le coup+coût.

ensuite, attention au moment de la restitution: ils peuvent être alors plus exigeants sur les "petits bobos". :bah:

moi, perso, je ne m'emmerderais pas à aller voir ailleurs pour gagner 3 francs 6 sous alors qu'une LOA/LDD est déjà quelque part une perte d'argent par rapport à un achat. :bah:

Par

En réponse à v_tootsie

Je pratiquais aussi le concessionnaire... mais ma dernière aventure avec les concession Lexus m'ont refroidi, pour ne pas dire congelé.

une seule ou plusieurs?

car d'une concession à une autre, on peut parfois voir de sacrées différences. :bah:

quoiqu'il en soit, le choix d'un véhicule est encore souvent dicté par le choix du concessionnaire qu'on a près de chez soi.

ainsi, par exemple, ma soeur qui avait acheté une Mazda l'a finalement revendue pour acheter une DS d'occasion.

elle avait un petit souci de bruit avec la Mazda qui n'a jamais été traité sérieusement par son concessionnaire, alors que son concessionnaire Citroën/DS a toujours été extrêmement sérieux avec elle.

bref, certains constructeurs devraient faire attention à leur réseau.

Par

En réponse à mynameisfedo

une seule ou plusieurs?

car d'une concession à une autre, on peut parfois voir de sacrées différences. :bah:

quoiqu'il en soit, le choix d'un véhicule est encore souvent dicté par le choix du concessionnaire qu'on a près de chez soi.

ainsi, par exemple, ma soeur qui avait acheté une Mazda l'a finalement revendue pour acheter une DS d'occasion.

elle avait un petit souci de bruit avec la Mazda qui n'a jamais été traité sérieusement par son concessionnaire, alors que son concessionnaire Citroën/DS a toujours été extrêmement sérieux avec elle.

bref, certains constructeurs devraient faire attention à leur réseau.

Deux. J'ai cessé d'aller à celle de Metz parce que j'en étais mécontent pour tester celle de Luxembourg, pas mieux.

On a diagnostiqué une panne de pompe à huile auxiliaire de la transmission, j'ai eu droit à un devis absolument astronomique, (+ de 7000 euros), parce qu'il fallait, en plus du prix de la pièce (3500 euros ht), démonter les moteurs et la boite. Il m'a été conseillé de ne pas réparer la voiture. Après quelques recherches et échange avec un propriétaire anglais, qui avait eu le même soucis, je me suis rendu compte que ce nétait que deux roulements qui faisaient défaut. J'ai donc ramené la voiture chez un mécanicien indépendant qui a réparé la voiture pour 150 euros TTC, en deux heures.

Bref, un joli sentiment de foutage de tronche...

Par

En réponse à v_tootsie

Je pratiquais aussi le concessionnaire... mais ma dernière aventure avec les concession Lexus m'ont refroidi, pour ne pas dire congelé.

Comme partout tout dépend du sérieux du type que l'on a en face

Par

Les remarques ci-dessus sont a mon sens justifiées, Maj logicielle, LOA, auquel il faut rajouter le diagnostic; des fonctions (pas toutes) se retrouvent réservés au seul constructeur. Il me semble qu'il s'agit d'un abus de position dominante, illégale au sens de la libre concurrence mais de nos jours, on voit de tout.

Par

En réponse à v_tootsie

Deux. J'ai cessé d'aller à celle de Metz parce que j'en étais mécontent pour tester celle de Luxembourg, pas mieux.

On a diagnostiqué une panne de pompe à huile auxiliaire de la transmission, j'ai eu droit à un devis absolument astronomique, (+ de 7000 euros), parce qu'il fallait, en plus du prix de la pièce (3500 euros ht), démonter les moteurs et la boite. Il m'a été conseillé de ne pas réparer la voiture. Après quelques recherches et échange avec un propriétaire anglais, qui avait eu le même soucis, je me suis rendu compte que ce nétait que deux roulements qui faisaient défaut. J'ai donc ramené la voiture chez un mécanicien indépendant qui a réparé la voiture pour 150 euros TTC, en deux heures.

Bref, un joli sentiment de foutage de tronche...

Doit on comprendre que quelque part la boite qui hurle et patine dans la semoule ne serait donc pas d'une parfaite fiabilité ?

On nous aurait menti ?

Par

En réponse à ab2o12

Les constructeurs proposent différents types de contrats d'entretiens. Généralement un exclusif (full) et un intermédiaire (révision+ filtres+changement huile moteur)

Prendre l'exclusif pour un pour un contrat de 36 mois et 40 000km ne sert à rien, vu le peu d'entretien que réclamera la voiture.

Perso pas eu le choix. C'est full uniquement. La seule option ce sont les pneus. Option que je n'ai pas pris car je les use relativement peu.

Par

En réponse à mynameisfedo

à voir toutefois si ça vaut vraiment le coup+coût.

ensuite, attention au moment de la restitution: ils peuvent être alors plus exigeants sur les "petits bobos". :bah:

moi, perso, je ne m'emmerderais pas à aller voir ailleurs pour gagner 3 francs 6 sous alors qu'une LOA/LDD est déjà quelque part une perte d'argent par rapport à un achat. :bah:

Ce n'est pas "3 francs 6 sous". Le différentiel pour un simple changement de plaquette est de 250€.

Ensuite, dire que la LOA est une perte d'argent est faux. Cela dépend des cas.

Comparez la LOA et le crédit classique. Vous verrez que les 2 sont très proches. Car acheter une voiture à crédit, neuve, et la revendre 3 ans après, je peux te garantir que ça te fais perdre un bon billet, parfois supérieur aux loyers que tu aurais payé en LLD.

Par

En réponse à ab2o12

Ce n'est pas "3 francs 6 sous". Le différentiel pour un simple changement de plaquette est de 250€.

Ensuite, dire que la LOA est une perte d'argent est faux. Cela dépend des cas.

Comparez la LOA et le crédit classique. Vous verrez que les 2 sont très proches. Car acheter une voiture à crédit, neuve, et la revendre 3 ans après, je peux te garantir que ça te fais perdre un bon billet, parfois supérieur aux loyers que tu aurais payé en LLD.

Disons plutôt qu'en 2 ou 3 ans, t'as perdu beaucoup d'argent dans les 2 cas.

Fais ton calcul sur 6 ans, et ça change déjà la donne, surtout si la voiture reste en bon état. :bah:

Imagine un peu ce que m'aurait coûté ma Saxo VTS de 17 ans en LOA ? :bah:

Et pourtant en quasi parfait état de fonctionnement et avec très peu de coût d'entretien.

Comme je l'utilise désormais très peu et que les petites sportives commencent à disparaître, je m'attends même à pouvoir la revendre à un prix sympa dans 15, 20 ou 30 ans quand je serai un peu trop vieux.

Par

Pour ma distribution voila les choix qui s'offre a moi :

Concession Renault : 1100 euros

Garage indépendant : 800 euros

Mécanicien au black : 100 euros kit courroie distrib, 55 euros kit courroie accessoire, 10 euros LDR, 3 heures de MO (150 euros) soit 315 euros.

Le choix est vite fait.

A ce tarif j'ai même le droit a une facture, comme mon mécano travaille en parallele pour un garage ;) :biggrin:

Par

A remplacer la courroie de distribution, il faut penser à changer la poulie damper; la pompe à eau, renouveler le liquide de refroidissement et vérifier l'étanchéité du joint spy du vilebrequin. Aucune économie n'est négligeable, au cours de cette intervention.

Par

En réponse à Unpointcetout

A remplacer la courroie de distribution, il faut penser à changer la poulie damper; la pompe à eau, renouveler le liquide de refroidissement et vérifier l'étanchéité du joint spy du vilebrequin. Aucune économie n'est négligeable, au cours de cette intervention.

La poulie damper ce change rarement. Uniquement si elle présente du jeu ou un soucis dans le roulement...

Ensuite la pompe à eau fait toujours partie du KIT distribution.

Concernant le renouvellement du LDR c'est forcément fait puisque quand on démonte la pompe à eau, le liquide va automatiquement s'échapper si aucune vidange du LDR au préalable.

Bref, aucune économie en terme de compétence n'est négligeable.. Concernant les économies pécunières on peut en faire beaucoup, les garages "arnaque" leur client en les faisant payer 1000 euros et °...

Mon mécano au black travaille 50% du temps du temps dans un garage indépendant et le reste du temps il intervient chez Porsche comme diagnosticien... donc aucun problème avec le profil, 50 fois plus compétent que chez Renault ou Norauto and Co et 3 fois moins chère.

Par

Etant amateur, je préfère remplacer l'ensemble de ces pièces, car je déteste y revenir dessus. Je fais ma mécanique par soucis d' économie, mais rarement pour le plaisir. Pour le liquide, les garages ne font que le complément, Parce que tout le liquide ne s"échappe pas totalement du circuit depuis la pompe : il en reste dans le radiateur, le bloc moteur... Que deviennent, alors, les débris de la pompe à eau? Ceci engendra une notre intervention et une nouvelle facturation. Bref un cauchemar.

Par

En réponse à pdcsq

Toutes nos voiture sont maintenant en LLD avec contrat d'entretien et nous sommes donc obligés d'aller en concession.

Et ma foi je trouve ça très bien comme ça.

Là encore tu parles pour toi... jamais je signerais un truc comme ça perso, LLD / LOA à bannir. J'achète cash et j'entretien mes caisses.

Par

Depuis 2007 et la Lexus IS220D j’achète toutes mes voitures neuves (ou véhicule de direction pour le Jaguar XF) chez le CC avec un contrat entretien et ext garantie 5 ans / 100.000 km. A part les pneus ça comprend tout ou presque, dommage pour les pneus car je les use avant 30.000 km qqsoit le modèle, le pire étant la Clio 4 mais je roulais beaucoup en montagne et souvent assez fort.

Financièrement ce choix n'a jamais été rentable puisque je n'ai jamais eu de pbm sérieux ou coûteux, donc c'est juste un confort. Mais ça aide sérieusement pour revendre la voiture surtout pour les modèles un peu hdg ou pas trop répandus. Les services inclus sont assez variables d'une marque à l'autre, par ex chez Renault on peut mettre à jour la cartographie du GPS autant qu'on le veut, 3 mises à jour cette année, chez Jaguar et Lexus elles sont payantes (chez Jag on les trouve à un prix dérisoire sur les sites Anglais), chez Renault à la révision annuelle j'ai même eu droit à des nouveaux balais d'essuie glace (Silent-truc de chez Valeo, qui sont ceux d'origine) et la voiture de prêt (une Twingo), mais la recharge de clim n'est pas incluse chez Toy (Yaris 2) Lexus (IS220D) ou ne l'était pas avant 2011 en tout cas.

Par

L'entretien effectué chez le constructeur ne vous garantie absolument pas que le travail a été bien fait

ni même qu'il a été fait tout court. Cela m'est déjà arrivé chez Porsche Orléans.

J'en avais informé le directeur de la concession qui m'avait expliqué qu'il faisait bien leur boulot.

Depuis cette expérience l'entretien est effectué chez un indépendant et tout va bien.

Par

Y a des concession voleur où les entretiens sont marqués sur papiers mais absolument pas réalisés... ou ben ils sont fait de manière catastrophique !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu nous tiendras au jus !

Par

C'est un signe extérieur de richesse, en ce bas monde, de se faire délester de 200 à 400 € pour une vidange avec entretien et un simple contrôle visuel du véhicule, qui n'apporte aucune garantie de bon fonctionnement.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est un risque certes mais quand on a à faire a un professionnel qui à tous les outils de calage et qui bosse selon les règles, les risques sont très limité. Il faut juste avoir un garagiste de confiance sous la main.

Par

En réponse à Axel015

C'est un risque certes mais quand on a à faire a un professionnel qui à tous les outils de calage et qui bosse selon les règles, les risques sont très limité. Il faut juste avoir un garagiste de confiance sous la main.

J'ai juste en mémoire l'expérience d'un client qui avait fait changer au black un kit 4 pièces sur un Kia Sportage.

Il s'avère qu'un défaut sur la butée a entraîné la destruction du kit LUK en question et une perforation du carter de boîte.

Dans un cas pareil, la responsabilité de Schaeffler aurait pu être engagée, sauf que...:bah:

Bref, je te laisse deviner qui a supporté les coûts en cascade...

Par

Je fréquente le réseau des marques que je possède. Pour 3 révisions cette année j'ai déboursé les sommes suivantes :

50 000km 550€ chez Nissan ( c'est trop, même avec le sourire !), 22000km 740€ chez Mercedes avec un service très médiocre (pour une Smart c'est du vol !) ...1700km forfait de 135€ ramené au seul prix des consommables (une vingtaine d'euros) car j'avais peu roulé... sans que je demande de faveur : chez Yamaha !

Un seul de ces trois distributeurs va me fidéliser, je vous laisse deviner lequel :biggrin:

Par

En réponse à smartboy

Je fréquente le réseau des marques que je possède. Pour 3 révisions cette année j'ai déboursé les sommes suivantes :

50 000km 550€ chez Nissan ( c'est trop, même avec le sourire !), 22000km 740€ chez Mercedes avec un service très médiocre (pour une Smart c'est du vol !) ...1700km forfait de 135€ ramené au seul prix des consommables (une vingtaine d'euros) car j'avais peu roulé... sans que je demande de faveur : chez Yamaha !

Un seul de ces trois distributeurs va me fidéliser, je vous laisse deviner lequel :biggrin:

740 euros chez Mercedes pour quoi :

5 L d'huile a 30 euros et 3 filtres pour 30 euros et 1 heure de MO a 100 euros disons...

Soit normalement 160 euros la révision. Les constructeurs premiums sont des génies, ils ont compris que leur clientèle est un ramassis de pigeons près a se faire traire le porte monnaie.

Et pour 740 euros, chez mercedes c'est vidange par aspiration... Comble de l'arnaque ! :biggrin:

Personnelement, je ferais tjrs mes révisions moi même... et aucun soucis a la revente si factures des pièces jusqu'à maintenant. Et globalement ta révision a 740 euros m'aurais couté 60 euros et 1 heure de mon temps.

Par

La réussite de tout profiteur résulte de la paresse; de l' ignorance et de la peur des individus.

La Grande peste a fait moins de victime que la peur.

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