Publi info
Essai - Renault Mégane 1.3 TCE 115 : que vaut la moins chère des Mégane ?Renault continue de renouveler sa gamme de moteurs essence avec son nouveau 4 cylindres 1.3 sur la Mégane. Après l'avoir essayé la compacte au losange dans ses versions 140 et 160 ch, nous nous tournons aujourd'hui vers l'entrée de gamme offrant 115 ch.

Lire l'essai»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

et le 80/120 au mieux??? c'est l'un des critères les plus parlants, largement plus qu'un 0 à 100...

Par

En réponse à inzeflesh

et le 80/120 au mieux??? c'est l'un des critères les plus parlants, largement plus qu'un 0 à 100...

Il faut lire l'article. C'est marqué dans le tableau sur la première page.

80 à 120 km/h en 4ème/5ème : 9,2 s / 11,5 s

Par

1800€ en plus pour

- être surclassé en motorisation

- voir baisser sa conso (quoique l'annonce de cara ne puisse certainement pas être prise trop au pied de la lettre, mais 10% ce serait déjà bien)

- une motorisation plus fiable (clairement le contraire paraît presqu'impossible).

Ça ne me paraît pas mal du tout. Ou était-ce la précédente qui était juste si mauvaise ?

Par

Peu importe ça ne vaudra jamais Du VW.

les plus belles , les plus grosses , les plus costaudes ; les plus tout quoi.

On se demande encore pourquoi des gens achètent d'autre choses ...

Par

Ben c'est pas mal du tout ce tCe 115:bah:

Pour info y'en a beaucoup qui ont acheté des golf 1.2 110 tsi et des 308 1.2 110 puretech:chut:

Apres si on cherche un 0-100 en moins de 10 sec ou la possibilité de cruiser à 200kmh sur autobahn, le 140 peu faire le job.

Quoi qu'il en soit cette mégane est unr bonne caisse, mais à acheter au mandataire avec -30.!!

Par

les méganes sont elles toujours assemblées avec les pieds niveau carrosseries où ça c'est arrangé.. ?!?

Par

Ca doit prendre 180ch après reprog çà :D

Par

En espérant que cette fois ci, ils ne plantent pas toute la production du moteur...

Par

15000 euros en version Life ou 16500 en zen plutôt bien équipée via mandataire. Imbattable !!

Par

En réponse à Abit

les méganes sont elles toujours assemblées avec les pieds niveau carrosseries où ça c'est arrangé.. ?!?

faut esperer parce que là clairement , Renault pèche et pas un peu , tres en dessous de Peugeot et ne parlons pas de vw ………….:jap: du caviar

Par

Caisse parfaite pour bidochons...par contre pour ceux qui y connaissent un minimum en automobile, ils se tourneront évidemment vers autre chose que les marques ultra bas de gamme françaises...il y a assez d'autres choix bien plus intéressant!réfléchissez avant de signer

Par

Bonjour,

Vous vous sentez obligé de mettre des idioties pareilles ?

Vous devriez réfléchir un peu avant d'écrire.

Cordialement

Par

En réponse à Bobin71

Il faut lire l'article. C'est marqué dans le tableau sur la première page.

80 à 120 km/h en 4ème/5ème : 9,2 s / 11,5 s

le meilleur temps je veux dire.. m'étonnerait qu'il soit fait en 4em

Par

En réponse à Six stars

Caisse parfaite pour bidochons...par contre pour ceux qui y connaissent un minimum en automobile, ils se tourneront évidemment vers autre chose que les marques ultra bas de gamme françaises...il y a assez d'autres choix bien plus intéressant!réfléchissez avant de signer

Réfléchis avant d'écrire!

Par

une grande réussite ce nouveau 1.3 Tce , mais au dire du journaliste," une 308 1.2 Thp 110 est bcp + véloce " ptdr . et ça... c'est bien triste pour la mégane. dis donc, le 1.2 Thp , lui, est une vraie réussite par contre... quand au tableau de bord de megane , le meme que koleos, le meme que talisman, le meme que scenic, .... tu m'étonne que les clients se lassent !

Par

En réponse à castrator

Peu importe ça ne vaudra jamais Du VW.

les plus belles , les plus grosses , les plus costaudes ; les plus tout quoi.

On se demande encore pourquoi des gens achètent d'autre choses ...

Ah ah ah. Pas mal le côté ironique. :biggrin:

Par

En réponse à ymola

Réfléchis avant d'écrire!

Il réfléchi pas avant d'écrire, c'est les facultés intellectuelle qui sont embrumé par les fumés nauséabondes des Tdi :buzz: Du coup c'est KasK-apoïntes.GMBH :ml:

Par

En réponse à titeuf380

une grande réussite ce nouveau 1.3 Tce , mais au dire du journaliste," une 308 1.2 Thp 110 est bcp + véloce " ptdr . et ça... c'est bien triste pour la mégane. dis donc, le 1.2 Thp , lui, est une vraie réussite par contre... quand au tableau de bord de megane , le meme que koleos, le meme que talisman, le meme que scenic, .... tu m'étonne que les clients se lassent !

Ce n'est pas forcément le 1.2 THP qui est plus véloce, mais surtout que la 308 est bien plus légère qu'une mégane... Donc forcément les perfs s'en trouvent meilleur...

Donc ça n'en fait pas le 1.3 TCE mauvais pour autant...

IL faudrait comparer la C4 à la megane pour voir ce qu'il en est niveau perf, on serait plus sur des poids proche il me semble.

Par

Ben entre un 3 pattes Peugeot et un 4 pattes Renault, je prends le 4. Pas fan de ces petits 3 cylindres.

Par

En réponse à titeuf380

une grande réussite ce nouveau 1.3 Tce , mais au dire du journaliste," une 308 1.2 Thp 110 est bcp + véloce " ptdr . et ça... c'est bien triste pour la mégane. dis donc, le 1.2 Thp , lui, est une vraie réussite par contre... quand au tableau de bord de megane , le meme que koleos, le meme que talisman, le meme que scenic, .... tu m'étonne que les clients se lassent !

C'est simplement que le journaliste écrit une ânerie : ça n'est pas le 1.2 THP qui est plus véloce, mais la combinaison moteur-boîte : Pijo se prenant pour une marque sportive (je sais c'est risible), l'etagement de la boîte privilégie des premiers rapports plus courts, ce qui améliore le 0-100, mais augmente la consommation et le niveau de pollution car on atteint plus vite la puissance max de 110ch. Renault au contraire privilégie la douceur de fonctionnement et la consommation, d'où un 0 à 100 moins rapide...

Par

En réponse à pdcsq

Ben entre un 3 pattes Peugeot et un 4 pattes Renault, je prends le 4. Pas fan de ces petits 3 cylindres.

Moi je garde ma voiture :ddr:

Par

Comme quoi 115ch dans une moyenne c'est suffisant.

Par

En réponse à pdcsq

Ben entre un 3 pattes Peugeot et un 4 pattes Renault, je prends le 4. Pas fan de ces petits 3 cylindres.

Je suis du même avis. Les 3 cylindres sont rédhibitoires, la fausse bonne idée par excellence. Pas de gain évident de consommation, un moteur plus sollicité qu’un 4 cylindres (ou plus) à puissance équivalente, donc un doute légitime quant à l’usure prématurée de ce type de motorisation. (Je ne parle même pas du turbo, tout aussi rédhibitoire dans mon cas)

Par

En réponse à pdcsq

Ben entre un 3 pattes Peugeot et un 4 pattes Renault, je prends le 4. Pas fan de ces petits 3 cylindres.

Assez d'accord pour avoir essayé le THP en 140 cv puis acheté le TCe en 160 cv (sur Grand Scenic IP). Le 3 cylindres est vraiment pepsi mais je me suis vite lassé du bruit et des vibrations. Le TCe est + élastique, + rond, bien coupleux à mi régime mais sans la vélocité du THP à bas régime.

Bref ca dépendra aussi de la voiture, j'imagine mieux le THP sur une 208 + légère que sur un 3008 par ex, et de ce que recherche le client

Par

En réponse à popokauto

15000 euros en version Life ou 16500 en zen plutôt bien équipée via mandataire. Imbattable !!

il y en a même a 14000 euros sur leboncoin , prix imbattable pour compacte neuve de 115 ch

Par

En réponse à Franck-L

Assez d'accord pour avoir essayé le THP en 140 cv puis acheté le TCe en 160 cv (sur Grand Scenic IP). Le 3 cylindres est vraiment pepsi mais je me suis vite lassé du bruit et des vibrations. Le TCe est + élastique, + rond, bien coupleux à mi régime mais sans la vélocité du THP à bas régime.

Bref ca dépendra aussi de la voiture, j'imagine mieux le THP sur une 208 + légère que sur un 3008 par ex, et de ce que recherche le client

Thp 140 ça existe pas... Le thp c'est unn4 cylindre .bref tu dis que de la merdouille

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

Thp 140 ça existe pas... Le thp c'est unn4 cylindre .bref tu dis que de la merdouille

Sur la C4 1, il y a un 1.6 thp 140 en version BVA4 :bah:

Par

En réponse à castrator

Peu importe ça ne vaudra jamais Du VW.

les plus belles , les plus grosses , les plus costaudes ; les plus tout quoi.

On se demande encore pourquoi des gens achètent d'autre choses ...

Ptet parce que :

C'est plus chère,

C'est pas tjs adapté à l'utilisation,

C'est les premiers escrocs à s'être fait choper,

C'est pas si fiable,

Y a aussi efficace pour moins chère,

C'est pas français,

Le design plaît pas à tout le monde,

Parce qu'il faut de tout pour faire un monde..

Choisis ce qui t'intéresse, ça te fera réfléchir.

Par

5,8l au 100... Faut pas abuser. Il y a du mieux oui avec ce moteur mais sûrement pas aussi bas ou alors stabilisé à 70-90, ça je dis pas non.

Les essences sont beaucoup plus sensibles aux variations de circulation en ville et sur les bouchons les conso sont importantes par rapport à un diesel.

C'est une voiture qui doit faire en moyenne autour de 7l/100

Par

Trop puissante pour rouler à 80km/h une 75cv suffisant

Par

En réponse à Gil9795

5,8l au 100... Faut pas abuser. Il y a du mieux oui avec ce moteur mais sûrement pas aussi bas ou alors stabilisé à 70-90, ça je dis pas non.

Les essences sont beaucoup plus sensibles aux variations de circulation en ville et sur les bouchons les conso sont importantes par rapport à un diesel.

C'est une voiture qui doit faire en moyenne autour de 7l/100

Ils prennent le chiffre affiché à l'ordinateur de bord.

On rajoute au moins un litre pour avoir la réalité.

Même 6.8 l/100 c'est pas trop mal.

Par

En réponse à JF2

Comme quoi 115ch dans une moyenne c'est suffisant.

Tout à fait. C est le cœur de gamme français. En finition life ou zen, vous êtes déjà fort bien équipé. DA, abs, s&s, radio CD. Parfait.

Par

En réponse à matrix71

Trop puissante pour rouler à 80km/h une 75cv suffisant

Pour rouler à 80 km/h, même 20 chevaux suffisent. :beuh: Un quadricycle lourd par exemple (acrea zest, twizy, secma fun500,...)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Bon. Niveau problèmes, il avait surtout des problèmes au niveau du turbo et sa fameuse distribution par chaîne avec sa poulie biodégradable. Sinon. Pas de gros problème récurrents. :bah:

Par

En réponse à halffinger

Sur la C4 1, il y a un 1.6 thp 140 en version BVA4 :bah:

on peut aussi comparé des moteurs d'il ya 30 ans .... avec des boites 3 vitesses

Par

En réponse à halffinger

Pour rouler à 80 km/h, même 20 chevaux suffisent. :beuh: Un quadricycle lourd par exemple (acrea zest, twizy, secma fun500,...)

A 80 on pourrait rouler à à peine 1200tr/min (voir moins suivant les moteurs), il faut effectivement peu de chevaux.

Par

Les véhicules Renault sont loin d'être parfaits, et sont peut-être en retard niveau finition face à la concurrence, mais au même prix, on trouve quoi ? Le supplément de prix demandé par les concurrents ne se justifie pas nécessairement. D'où la présence de beaucoup de Renault sur nos routes.

Comme indiqué dans d'autres commentaires, on trouve ce véhicule sur les sites autos à partir de 14ke. Pour une gamme correcte, on monte à 16/17ke. La 308 est-elle trouvable à ce prix ? A prix identique je veux bien prendre la 308(encore que, pas fan des 3 cylindres) mais pour des prestations similaires, je prendrais celle affichée à 2ke de moins.

Par

En réponse à OLFB34

Les véhicules Renault sont loin d'être parfaits, et sont peut-être en retard niveau finition face à la concurrence, mais au même prix, on trouve quoi ? Le supplément de prix demandé par les concurrents ne se justifie pas nécessairement. D'où la présence de beaucoup de Renault sur nos routes.

Comme indiqué dans d'autres commentaires, on trouve ce véhicule sur les sites autos à partir de 14ke. Pour une gamme correcte, on monte à 16/17ke. La 308 est-elle trouvable à ce prix ? A prix identique je veux bien prendre la 308(encore que, pas fan des 3 cylindres) mais pour des prestations similaires, je prendrais celle affichée à 2ke de moins.

"et sont peut-être en retard niveau finition face à la concurrence"

Sans être effectivement les meilleurs dans ce domaine, ils n'en sont pas non plus mauvais face à tous les autres. Disons qu'ils sont dans la moyenne haute.

Quand on voit la Clio 5, on sent qu'ils vont largement rectifier le tir et faire parti du haut du panier voir de la référence chez les généralistes avec VW. (La Clio 5 étant mieux finie que la Polo par ailleurs)

La Mégane 4 est très bien finie pour sa catégorie, largement au niveau d'une 308 ou d'une Golf.

Par

En réponse à castrator

Peu importe ça ne vaudra jamais Du VW.

les plus belles , les plus grosses , les plus costaudes ; les plus tout quoi.

On se demande encore pourquoi des gens achètent d'autre choses ...

Houlà, il existe un autre monde!

A 23000 euros il est possible d'avoir une LEXUS IS300h de 4-5 ans d'âge qui durera beaucoup plus longtemps que n'importe quelle charrette équipée d'un moteur de petite cylindrée avec un gros turbo.

Ces moteurs ( petite cylindrée, gros turbo) sont arrivés sur la base des normes imbéciles NEDC de mesure de consommation. Une IS300H fait au quotidien 5l à 5l5 et 6l5 au pire sur un Barcelone Paris, elle ne boxe pas dans la même catégorie. A un niveau plus raisonnable, il y a les Auris et Corolla hybrides qui sont plus abordables mais a peine moins gourmandes.

La bonne technologie, c'est l'hybride pensé avec une transmission adaptée et pas la solution idiote de greffer générateur et moteur électrique entre moteur et boite de vitesse traditionnels. Il n'y a a ce jour que Honda, Toyota et Mitsubishi a proposer ça (Volvo a ça en projet aussi). Les autres constructeurs sont a la ramasse.

Si on veux de la fiabilité, il faut rester sur le trio Toyota, Honda, Mazda. Le bon vocabulaire sur le reste du monde automobile est une expression qui a donné a Jean Pierre Coffe toute sa renommée.

.

Par

j'aime bien moi cette mégane IV …. plus que la III qui était "fadasse"

j'en croise pas mal sur mes routes :bien:

sinon, d'accord avec vous, pas de 3 cylindres chez moi :hum:

Par

En réponse à Alex73120

Ptet parce que :

C'est plus chère,

C'est pas tjs adapté à l'utilisation,

C'est les premiers escrocs à s'être fait choper,

C'est pas si fiable,

Y a aussi efficace pour moins chère,

C'est pas français,

Le design plaît pas à tout le monde,

Parce qu'il faut de tout pour faire un monde..

Choisis ce qui t'intéresse, ça te fera réfléchir.

Calme Boby , c’était de l'humour!!!

Par

En réponse à ze_cat

j'aime bien moi cette mégane IV …. plus que la III qui était "fadasse"

j'en croise pas mal sur mes routes :bien:

sinon, d'accord avec vous, pas de 3 cylindres chez moi :hum:

Ce n'est pas un problème de nombre de cylindres mais de cylindrée totale. Ces petits moteurs gavés en air par un gros turbo ont, en usage quotidien, un niveau de consommation exagéré.

J'attends avec impatience les valeurs WLTP brutes qui vont faire mal a cette technologie née de la possibilité de tricher liée aux normes NEDEC. Un moteur atmosphérique de cylindrée généreuse bien fait est moins gourmand au quotidien.

Le bon choix pour les pingres est aujourd'hui une hybride, les moteurs diesels sont devenus des «usines a chagrin».

.

Par

En réponse à Six stars

Caisse parfaite pour bidochons...par contre pour ceux qui y connaissent un minimum en automobile, ils se tourneront évidemment vers autre chose que les marques ultra bas de gamme françaises...il y a assez d'autres choix bien plus intéressant!réfléchissez avant de signer

Je suis un bidochons de la France profonde, lassé des daubes françaises et connaissant votre niveau d'expertise en matière de conseils d'achat automobile, pourriez vous m'orienter sur un modèle de marque helvétique autour de 40 000 € ?

Je suis impatient de lire votre retour.

Par

En réponse à GLC

Je suis un bidochons de la France profonde, lassé des daubes françaises et connaissant votre niveau d'expertise en matière de conseils d'achat automobile, pourriez vous m'orienter sur un modèle de marque helvétique autour de 40 000 € ?

Je suis impatient de lire votre retour.

bidochon sans "s"

Par

En réponse à GY201

Ce n'est pas un problème de nombre de cylindres mais de cylindrée totale. Ces petits moteurs gavés en air par un gros turbo ont, en usage quotidien, un niveau de consommation exagéré.

J'attends avec impatience les valeurs WLTP brutes qui vont faire mal a cette technologie née de la possibilité de tricher liée aux normes NEDEC. Un moteur atmosphérique de cylindrée généreuse bien fait est moins gourmand au quotidien.

Le bon choix pour les pingres est aujourd'hui une hybride, les moteurs diesels sont devenus des «usines a chagrin».

.

Je possède une 308 1.2 130 eat6 depuis trois ans , 64 000 km, consommation (odb) 6.8 l/100 sur les 10 000 derniers km, certes la voiture est légère , l'avantage des trois cylindres y contribue justement, pourquoi faire plus gros et plus compliqué pour un résultat similaire ? L'aspect remarquable de ce moteur est sa réactivité et son couple conséquent malgré sa cylindrée modeste, en conduite normale pas besoin de le pousser au delà de 3000 t/m, il se montre par ailleurs silencieux ! tous les constructeurs réduisent la cylindrée et le nombre de cylindres, serait-ce le fruit du hasard ou d'une mode ?

Par

6 litres au cent. Ca reste bcp par les temps qui courrent

Par

En réponse à vforvictor

A 80 on pourrait rouler à à peine 1200tr/min (voir moins suivant les moteurs), il faut effectivement peu de chevaux.

Il y a des cyclistes qui roulent à 60 ds le coin

Par

En réponse à reyam

Je possède une 308 1.2 130 eat6 depuis trois ans , 64 000 km, consommation (odb) 6.8 l/100 sur les 10 000 derniers km, certes la voiture est légère , l'avantage des trois cylindres y contribue justement, pourquoi faire plus gros et plus compliqué pour un résultat similaire ? L'aspect remarquable de ce moteur est sa réactivité et son couple conséquent malgré sa cylindrée modeste, en conduite normale pas besoin de le pousser au delà de 3000 t/m, il se montre par ailleurs silencieux ! tous les constructeurs réduisent la cylindrée et le nombre de cylindres, serait-ce le fruit du hasard ou d'une mode ?

Une Lexus IS300h de 4-5 ans coûte le même prix qu'une 308 neuve. La comparaison s'arrette là.

La fiabilité, la réputation et le confort ne sont pas au même niveau. Une IS300h aura dans 10 ans une valeur d'usage bien supérieure a celle d'une 308. Prends soin de ton moteur et n'oublie pas de changer la courroie de distribution bien avant l'échéance, PSA dit 250000km mais à 125000 tu éloignes le risque de casse intempestive.

La conso a 6l8 est pour moi excessive, c'est 1l de plus que la IS300h, je n'atteins 6l8 que sur l'autoroute Clermont- Ferrand Béziers.

Pourquoi ces moteurs de petite cylindrée avec des gros turbo: parce qu'ils sont les meilleurs dans les tests NEDEC mais c'est l'arnaque du moment et le retour aux moteurs essence atmosphériques devrait être rapide. Perso je n'ai eu de turbo que là où il excelle: sur les diesels. Surveille bien les premières publications WLTP surtout chez Mazda.

A la maison: Honda Accord et Insight, Lexus IS et Kia Picanto, que des chaînes de distribution

Par

Avant o avait le troll et son Rx400h must de l'automobile, maintenant on a son frère qui va la ramener partout avec son is300h... J'adore ceux qui comparent neuf et occaz... Pour 23.000€ t'as une is300 de 5 ans et 100.000km ? Et...? Une Megane de cet âge en vaut 8000 à tout casser...

Par

du troll a l'etat pur , pour 15000 ros , tu peux acheter une mignonne citadine neuve ou une mercos de 4 ans , c'est pas comparable ( ni l'entretien , ni l'assurance, d'ailleurs:roi:

ce genre de comparaison est totalement absurde :brosse:

Par

En réponse à remy19100

Avant o avait le troll et son Rx400h must de l'automobile, maintenant on a son frère qui va la ramener partout avec son is300h... J'adore ceux qui comparent neuf et occaz... Pour 23.000€ t'as une is300 de 5 ans et 100.000km ? Et...? Une Megane de cet âge en vaut 8000 à tout casser...

neuf ou occasion, pour moi le débat est tout autre.

C'est l'espérance de vie du modèle acheté qui est important et je passe du neuf a l'occasion ou inversement selon les circonstances. La durée de vie que l'on peut espérer d'une IS de 4-5 ans est plus élevée que celle d'une Mégane au moteur tout récent, pas encore éprouvé et descendant d'un moteur que l'on peut mettre dans la case «accident industriel» avec ses 3% de défaillances.

J'achète pour user jusqu'à la corde ou en tout cas arriver a un âge où la valeur résiduelle peut être estimée a zéro.

Que ce soit du neuf ou de l'occasion m'importe assez peu, c'est la dépense totale pour de la fiabilité, pour un niveau de confort et pour un budget carburant le plus réduit possible en conservant les exigences indiquées.

En fait la seule hérésie reste le moteur de petite cylindrée gavé par un gros turbo. Il faut réserver le gavage aux oies et canards. Je parle d'une IS300h seulement pour montrer que c'est tout a fait accessible a ceux qui par habitude ou résignation restent dans des choix qui ne donnent accès que a du médiocre, ce médiocre est aujourd'hui chez tous les constructeurs européens, ils sont pris de court par l'évolution des réglementations et font la course pour leurrer une fois de plus les clients alors qu'il y a a coté deux constructeurs qui ont des offres qui collent 100% aux règles présentes et a venir avec des moteurs et transmissions développées avant le scandale du diesel et la prise en compte des tromperies des cycles NEDEC.

Si tu veux une comparaison plus raisonnable face a la Mégane, alors une Auris en occasion ou une Corolla en neuf sont a prendre en considération (en hybride) mais ça fait moins rêver et c'est plus cruel encore.

Après, l'historique des défaillances portées a la connaissance du grand public cumulées dans les 20 dernières années est a l'avantage de qui? Renault ou Toyota? Je n'ai ni le temps ni les moyens de rendre Renault prospère avec la vente de pièces détachées, sinon j'aurai acheté une Talisman diesel neuve a 55% du prix catalogue l'an dernier, a peine plus cher que l'IS d'occasion.

.

Par

En réponse à shure

du troll a l'etat pur , pour 15000 ros , tu peux acheter une mignonne citadine neuve ou une mercos de 4 ans , c'est pas comparable ( ni l'entretien , ni l'assurance, d'ailleurs:roi:

ce genre de comparaison est totalement absurde :brosse:

L'absurdité est de penser que neuf ou occasion ne sont pas interchangeable. Une voiture, c'est fait pour se déplacer et ça coûte cher.

Il faut concilier l'ensemble des dépenses (achat, carburant et autres) tout en appliquant des critères subjectifs comme le confort et l'espérance de fiabilité et de vie des choix que nous avons devant nous.

Coté technique, dès que l'on a quelques connaissances sur les entrailles d'une automobile et que le critère dépenses d'usage est en haut de la liste, les choix deviennes vites limités. Il y a encore 5 ans, le diesel était la réponse, l'hybride essence restait en retrait en consommant plus. Aujourd'hui ce paradigme a volé en éclat, le litre de gazole est au prix du litre d'essence et les normes actuelles d'anti pollution ont dégradé et la consommation et la fiabilité du moteur diesel. C'est donc la technologie hybride maîtrisée par les japonnais qui est devenue la moins coûteuse en carburant. Les autres postes (pneus, assurance,…) ne sont pas déterminants pour mes choix.

J'ai déjà donné les éléments pour lesquels les moteurs turbo essence sont a l'opposé de ce qu'il faut pour avoir un moteur sobre et fiable. L'actualité sur la fiabilité des moteurs 1l2 Renault et PSA est un bel exemple.

Au sujet de la petite citadine mignonne a 15 mille euros, ce sont des caisses a roulettes que je ne regarde même pas tellement c'est classé dans l'inutile, 10 mille euros c'est déjà cher pour cet usage.

.

Par

En réponse à GY201

L'absurdité est de penser que neuf ou occasion ne sont pas interchangeable. Une voiture, c'est fait pour se déplacer et ça coûte cher.

Il faut concilier l'ensemble des dépenses (achat, carburant et autres) tout en appliquant des critères subjectifs comme le confort et l'espérance de fiabilité et de vie des choix que nous avons devant nous.

Coté technique, dès que l'on a quelques connaissances sur les entrailles d'une automobile et que le critère dépenses d'usage est en haut de la liste, les choix deviennes vites limités. Il y a encore 5 ans, le diesel était la réponse, l'hybride essence restait en retrait en consommant plus. Aujourd'hui ce paradigme a volé en éclat, le litre de gazole est au prix du litre d'essence et les normes actuelles d'anti pollution ont dégradé et la consommation et la fiabilité du moteur diesel. C'est donc la technologie hybride maîtrisée par les japonnais qui est devenue la moins coûteuse en carburant. Les autres postes (pneus, assurance,…) ne sont pas déterminants pour mes choix.

J'ai déjà donné les éléments pour lesquels les moteurs turbo essence sont a l'opposé de ce qu'il faut pour avoir un moteur sobre et fiable. L'actualité sur la fiabilité des moteurs 1l2 Renault et PSA est un bel exemple.

Au sujet de la petite citadine mignonne a 15 mille euros, ce sont des caisses a roulettes que je ne regarde même pas tellement c'est classé dans l'inutile, 10 mille euros c'est déjà cher pour cet usage.

.

Le moindre coût en carburant des hybrides est surtout vrai en usage urbain et periurbain.

Je ne suis pas persuadé qu'une hybride roulant fréquemment sur routes, autoroutes ou montagne soit un choix pertinent par rapport à un diesel.

Tout récemment un magazine auto "Vert" a fait un comparo entre Toyota RAV4 Hybrid 218 vs 3008 HDI 180 et la conso moyenne est < 0,1 l pour l'hybride grâce aux trajets en ville.

Au final, le verdict donne le 3008 vainqueur pour sa plus grande homogénéité et son meilleur agrément sur tous les parcours sans parler du prix du Toyota + 4000 € amortissable au bout de 200 000 km parcourus en ville.

Chacun détermine son choix en fonction de son profil d'utilisation et l'hybride n'est pas forcément la panacée pour l'automobiliste lambda aujourd'hui à la recherche d'un nouveau véhicule.

Par

En réponse à GY201

Houlà, il existe un autre monde!

A 23000 euros il est possible d'avoir une LEXUS IS300h de 4-5 ans d'âge qui durera beaucoup plus longtemps que n'importe quelle charrette équipée d'un moteur de petite cylindrée avec un gros turbo.

Ces moteurs ( petite cylindrée, gros turbo) sont arrivés sur la base des normes imbéciles NEDC de mesure de consommation. Une IS300H fait au quotidien 5l à 5l5 et 6l5 au pire sur un Barcelone Paris, elle ne boxe pas dans la même catégorie. A un niveau plus raisonnable, il y a les Auris et Corolla hybrides qui sont plus abordables mais a peine moins gourmandes.

La bonne technologie, c'est l'hybride pensé avec une transmission adaptée et pas la solution idiote de greffer générateur et moteur électrique entre moteur et boite de vitesse traditionnels. Il n'y a a ce jour que Honda, Toyota et Mitsubishi a proposer ça (Volvo a ça en projet aussi). Les autres constructeurs sont a la ramasse.

Si on veux de la fiabilité, il faut rester sur le trio Toyota, Honda, Mazda. Le bon vocabulaire sur le reste du monde automobile est une expression qui a donné a Jean Pierre Coffe toute sa renommée.

.

Mazda.....qui utilise des plateformes Ford avec des diesel Peugeot ?

Par

En réponse à patricedenice

Mazda.....qui utilise des plateformes Ford avec des diesel Peugeot ?

C'est fini depuis 2008, ça.

Par

En réponse à GLC

Le moindre coût en carburant des hybrides est surtout vrai en usage urbain et periurbain.

Je ne suis pas persuadé qu'une hybride roulant fréquemment sur routes, autoroutes ou montagne soit un choix pertinent par rapport à un diesel.

Tout récemment un magazine auto "Vert" a fait un comparo entre Toyota RAV4 Hybrid 218 vs 3008 HDI 180 et la conso moyenne est < 0,1 l pour l'hybride grâce aux trajets en ville.

Au final, le verdict donne le 3008 vainqueur pour sa plus grande homogénéité et son meilleur agrément sur tous les parcours sans parler du prix du Toyota + 4000 € amortissable au bout de 200 000 km parcourus en ville.

Chacun détermine son choix en fonction de son profil d'utilisation et l'hybride n'est pas forcément la panacée pour l'automobiliste lambda aujourd'hui à la recherche d'un nouveau véhicule.

Tu as raison sur la comparaison diesel vs hybride hors les villes. J'ai eu une mazda 6 diesel 150cv 2l2 fracassée sur la route. Je l'ai remplacée par une Lexus IS300h du même âge mais moins chargée en km.

La consommation en l/100km est, en usage quotidien, du même ordre de grandeur avec un avantage a l'hybride. Les traversées de la région parisienne sont rares depuis que je suis a la retraite mais sur un trajet Roissy --> maison (90km) aux heures chargées, la IS300h est a 4l8 brut ODB soit 5l2 réels. Sur les trajets quotidiens c'est 5l5 maxi et sur l'autoroute moins de 6l5. La Mazda 6 dépassait 7l sur autoroute et 5l8 ODB brut, je n'ai jamais fait de relevé réels avec la Mazda pour voir l'erreur de l'ODB.

Mes références de grand trajets sont Paris vers Clermont-Ferrand et Barcelone, la IS300h était plus gourmande avec la monte pneus d'origine (225AV, 255AR) mais devient plus économe avec la monte de base (205). Toutes les montes homologuées sont sur l'autocollant du montant B. Je gagne 1l/100km sur le trajet Paris Barcelone pour avoir 6l4 maxi avec les pneus 205mm.

Maintenant que le litre de gazole est au même prix que le litre d'essence et que les normes anti pollution ont tué la frugalité et la fiabilité du diesel, cette motorisation perd tout son intérêt sauf usage très particulier.

J'ai vu augmenter la consommation de la Mazda 6 au fil des reprogrammation du calculateur moteur effectuées pour retrouver un niveau de fiabilité acceptable, Mazda m'a quand même offert un bloc turbos et un arbre a cames neufs a 92000km 3 semaines après la fin de garantie officielle.

En résumé, ce ne sont pas les prestations des hybrides qui se sont améliorées mais celle du diesel qui se sont dégradées. Mais je suis bien content d'avoir mis dans les mains de Mme l'IS300h, elle ne me casse plus les pieds avec Audi et je suis sorti des tracassins diesel d'aujourd'hui. Je ne garde que la vieille Picanto diesel qui va devenir la voiture boite a outils.

Je reste quand même persuadé que le bilan économique pur d'une voiture essence aussi soignée qu'une Prius mais équipée d'un moteur essence atmosphérique bien calibré pour l'économie serait meilleur que celui d'une hybride sur la base d'un prix de vente bien moins élevé qui compenserai la surconsommation occasionnelle des trajets urbains. Mais je ne peux acheter que ce qui existe.

Par

En réponse à Alex73120

Ptet parce que :

C'est plus chère,

C'est pas tjs adapté à l'utilisation,

C'est les premiers escrocs à s'être fait choper,

C'est pas si fiable,

Y a aussi efficace pour moins chère,

C'est pas français,

Le design plaît pas à tout le monde,

Parce qu'il faut de tout pour faire un monde..

Choisis ce qui t'intéresse, ça te fera réfléchir.

Excellent et tout a fait vrai !:areuh:

Par

En réponse à GY201

Tu as raison sur la comparaison diesel vs hybride hors les villes. J'ai eu une mazda 6 diesel 150cv 2l2 fracassée sur la route. Je l'ai remplacée par une Lexus IS300h du même âge mais moins chargée en km.

La consommation en l/100km est, en usage quotidien, du même ordre de grandeur avec un avantage a l'hybride. Les traversées de la région parisienne sont rares depuis que je suis a la retraite mais sur un trajet Roissy --> maison (90km) aux heures chargées, la IS300h est a 4l8 brut ODB soit 5l2 réels. Sur les trajets quotidiens c'est 5l5 maxi et sur l'autoroute moins de 6l5. La Mazda 6 dépassait 7l sur autoroute et 5l8 ODB brut, je n'ai jamais fait de relevé réels avec la Mazda pour voir l'erreur de l'ODB.

Mes références de grand trajets sont Paris vers Clermont-Ferrand et Barcelone, la IS300h était plus gourmande avec la monte pneus d'origine (225AV, 255AR) mais devient plus économe avec la monte de base (205). Toutes les montes homologuées sont sur l'autocollant du montant B. Je gagne 1l/100km sur le trajet Paris Barcelone pour avoir 6l4 maxi avec les pneus 205mm.

Maintenant que le litre de gazole est au même prix que le litre d'essence et que les normes anti pollution ont tué la frugalité et la fiabilité du diesel, cette motorisation perd tout son intérêt sauf usage très particulier.

J'ai vu augmenter la consommation de la Mazda 6 au fil des reprogrammation du calculateur moteur effectuées pour retrouver un niveau de fiabilité acceptable, Mazda m'a quand même offert un bloc turbos et un arbre a cames neufs a 92000km 3 semaines après la fin de garantie officielle.

En résumé, ce ne sont pas les prestations des hybrides qui se sont améliorées mais celle du diesel qui se sont dégradées. Mais je suis bien content d'avoir mis dans les mains de Mme l'IS300h, elle ne me casse plus les pieds avec Audi et je suis sorti des tracassins diesel d'aujourd'hui. Je ne garde que la vieille Picanto diesel qui va devenir la voiture boite a outils.

Je reste quand même persuadé que le bilan économique pur d'une voiture essence aussi soignée qu'une Prius mais équipée d'un moteur essence atmosphérique bien calibré pour l'économie serait meilleur que celui d'une hybride sur la base d'un prix de vente bien moins élevé qui compenserai la surconsommation occasionnelle des trajets urbains. Mais je ne peux acheter que ce qui existe.

Le gasoil au même prix que l'essence…? Tu as vu çà où ? Il y a quelques mois c'était vrai, maintenant le e10 est facile 9-10cts plus cher, et ceux qui "nourrissent exclusivement au 98" doivent se fendre d'un presque +20cts...

Par

En réponse à GY201

Tu as raison sur la comparaison diesel vs hybride hors les villes. J'ai eu une mazda 6 diesel 150cv 2l2 fracassée sur la route. Je l'ai remplacée par une Lexus IS300h du même âge mais moins chargée en km.

La consommation en l/100km est, en usage quotidien, du même ordre de grandeur avec un avantage a l'hybride. Les traversées de la région parisienne sont rares depuis que je suis a la retraite mais sur un trajet Roissy --> maison (90km) aux heures chargées, la IS300h est a 4l8 brut ODB soit 5l2 réels. Sur les trajets quotidiens c'est 5l5 maxi et sur l'autoroute moins de 6l5. La Mazda 6 dépassait 7l sur autoroute et 5l8 ODB brut, je n'ai jamais fait de relevé réels avec la Mazda pour voir l'erreur de l'ODB.

Mes références de grand trajets sont Paris vers Clermont-Ferrand et Barcelone, la IS300h était plus gourmande avec la monte pneus d'origine (225AV, 255AR) mais devient plus économe avec la monte de base (205). Toutes les montes homologuées sont sur l'autocollant du montant B. Je gagne 1l/100km sur le trajet Paris Barcelone pour avoir 6l4 maxi avec les pneus 205mm.

Maintenant que le litre de gazole est au même prix que le litre d'essence et que les normes anti pollution ont tué la frugalité et la fiabilité du diesel, cette motorisation perd tout son intérêt sauf usage très particulier.

J'ai vu augmenter la consommation de la Mazda 6 au fil des reprogrammation du calculateur moteur effectuées pour retrouver un niveau de fiabilité acceptable, Mazda m'a quand même offert un bloc turbos et un arbre a cames neufs a 92000km 3 semaines après la fin de garantie officielle.

En résumé, ce ne sont pas les prestations des hybrides qui se sont améliorées mais celle du diesel qui se sont dégradées. Mais je suis bien content d'avoir mis dans les mains de Mme l'IS300h, elle ne me casse plus les pieds avec Audi et je suis sorti des tracassins diesel d'aujourd'hui. Je ne garde que la vieille Picanto diesel qui va devenir la voiture boite a outils.

Je reste quand même persuadé que le bilan économique pur d'une voiture essence aussi soignée qu'une Prius mais équipée d'un moteur essence atmosphérique bien calibré pour l'économie serait meilleur que celui d'une hybride sur la base d'un prix de vente bien moins élevé qui compenserai la surconsommation occasionnelle des trajets urbains. Mais je ne peux acheter que ce qui existe.

"Je reste quand même persuadé que le bilan économique pur d'une voiture essence aussi soignée qu'une Prius mais équipée d'un moteur essence atmosphérique bien calibré pour l'économie serait meilleur que celui d'une hybride sur la base d'un prix de vente bien moins élevé qui compenserai la surconsommation occasionnelle des trajets urbains. Mais je ne peux acheter que ce qui existe."

La Prius existe en hybride rechargeable depuis deux generations....

Par

J'ai un soucis de compréhension.

Claqué 21500 euros dans une Renault neuve de 115cv bas de gamme est incompréhensible quand tu peut avoir un truc plus puissant, plus fiable, avec plus d'options............blablabla pour le même prix avec max 10 000 kms d'un an d'âge.

C'est sûrement une histoire de limite intellectuelle.

Par

En réponse à Allavandrell

J'ai un soucis de compréhension.

Claqué 21500 euros dans une Renault neuve de 115cv bas de gamme est incompréhensible quand tu peut avoir un truc plus puissant, plus fiable, avec plus d'options............blablabla pour le même prix avec max 10 000 kms d'un an d'âge.

C'est sûrement une histoire de limite intellectuelle.

T'as surtout pas du lire que ce modèle se trouve à 14.000€ en neuf...

Par

En réponse à remy19100

T'as surtout pas du lire que ce modèle se trouve à 14.000€ en neuf...

C'est quand même incroyable effectivement, surtout chez Renault, de croire qu'on ne négocie pas un prix de vente constructeur... :bah:

Par

En réponse à Philippe2446

C'est quand même incroyable effectivement, surtout chez Renault, de croire qu'on ne négocie pas un prix de vente constructeur... :bah:

Non mais les gens de mauvaise foi annoncent toujours le prix fort pour se rassurer d'avoir acheté une allemande "premium" de 100.000km au même prix...!

Par

A PARTIR DE 21KL€ ?? je reve houlalala ..délire chez le CricenPannes avec Moteur qui pissa de huiles ect ect

Par

En réponse à remy19100

T'as surtout pas du lire que ce modèle se trouve à 14.000€ en neuf...

C'est moi qui n'ai pas lu ?

Le modèle à 21500 euros c'est celui dont parle l'article.

Celui dont je parle aussi.

C'est trop cher pour un truc qui ne vaut..........rien face à toute la concurrence.

Par

En réponse à Allavandrell

C'est moi qui n'ai pas lu ?

Le modèle à 21500 euros c'est celui dont parle l'article.

Celui dont je parle aussi.

C'est trop cher pour un truc qui ne vaut..........rien face à toute la concurrence.

J'avais mis 2 liens de cette voiture (neuve 10km) à 13.990€, çà a été supprimé, surement un rageux vexé de voir la vérité en face qui m'a signalé...

Par

En réponse à castrator

Peu importe ça ne vaudra jamais Du VW.

les plus belles , les plus grosses , les plus costaudes ; les plus tout quoi.

On se demande encore pourquoi des gens achètent d'autre choses ...

Mort de rigole.

Les garagistes VW n'ont jamais eu autant de boulot qu'à l'heure actuelle. Et pas pour de l'entretien classique !!

Par

En réponse à remy19100

Non mais les gens de mauvaise foi annoncent toujours le prix fort pour se rassurer d'avoir acheté une allemande "premium" de 100.000km au même prix...!

+1

"Vends Audi A3 TDI 105 finition Sline 180 000 kms de 2012 : 14 500 euros"

C'est marqué Audi attention !!

Par

En réponse à lgjui

+1

"Vends Audi A3 TDI 105 finition Sline 180 000 kms de 2012 : 14 500 euros"

C'est marqué Audi attention !!

Oui, mais ça, tout le monde est en droit de tenter de vendre un objet surcoté. On en trouve plein partout, des gens qui croient pouvoir vendre un objet quasi au prix du neuf. Il suffit d'aller faire un tour sur le bon coin. Ce n'est pas pour autant que l'objet est effectivement vendu!

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, mais ça, tout le monde est en droit de tenter de vendre un objet surcoté. On en trouve plein partout, des gens qui croient pouvoir vendre un objet quasi au prix du neuf. Il suffit d'aller faire un tour sur le bon coin. Ce n'est pas pour autant que l'objet est effectivement vendu!

Vends 205 gti de '88, dans son jus, 35.000€... :D

Par

Véhicule inutilement large : 1m81 à insérer dans les parkings souterrains... La largeur de ce genre de voiture ne devrait pas dépasser 1m75. Cette largeur ne sert qu'à ménager un espace inutile entre les sièges avant ; quant aux familles intéressées par 3 places à l'arrière, ells se tournent vers les monospaces et les SUV.

Par

En réponse à virgule5

Véhicule inutilement large : 1m81 à insérer dans les parkings souterrains... La largeur de ce genre de voiture ne devrait pas dépasser 1m75. Cette largeur ne sert qu'à ménager un espace inutile entre les sièges avant ; quant aux familles intéressées par 3 places à l'arrière, ells se tournent vers les monospaces et les SUV.

Euh non c'est pas inutilement large, moi je trouve que c'est pas de trop, ça permet en général une bonne largeur au coude côté portière et un agencement aéré à l'avant entre les sièges et également plus d'aisance pour les coudes quand il y a deux personnes. Et pour l'arrière qui dit voiture plus large dit aussi plus d'espace pour 3 personnes : ok c'est pas un monospace, 3 adultes ne s'y sentiraient probablement pas comme chez eux et encore que pour l'avoir fait ils s'en plaignaient pas non plus mais vaut mieux plus que pas assez. Puis après tout c'est pas une citadine ultra urbaine, une Twingo se doit d'être contenue pour se garer et se faufiler partout, pas une Megane (ni une Clio à priori vu que la nouvelle se rapproche de la largeur du segment supérieur)

Par

Bonne alternative à l'ancien 1.2... mais aussi à la Clio V TCe 130 qu'on ne peut malheureusement pas acheter en boîte manuelle

Par

Bonne alternative à l'ancien 1.2 TCe... mais aussi à la Clio V TCe 130 qui n'est pas disponible en boîte manuelle

Par

Désolé pour les 5 répétitions de mon message... liées à un souci d'affichage à la validation

Par

En réponse à EBill

6 litres au cent. Ca reste bcp par les temps qui courrent

On parle quand même d'une routière là... pour consommer moins... il y a le vélo sinon

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire