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Essai - Renault Mégane 1.3 TCE 115 : que vaut la moins chère des Mégane ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Renault continue de renouveler sa gamme de moteurs essence avec son nouveau 4 cylindres 1.3 sur la Mégane. Après l'avoir essayé la compacte au losange dans ses versions 140 et 160 ch, nous nous tournons aujourd'hui vers l'entrée de gamme offrant 115 ch.

Essai - Renault Mégane 1.3 TCE 115 : que vaut la moins chère des Mégane ?

En bref

À partir de 21 500 €

Nouvelle entrée de gamme

1.3 TCE 115 ch et 220 Nm

Le HR13, c'est le petit nom du nouveau moteur essence à tout faire de chez Renault, un 4 cylindres de 1 333 cm3 à filtre à particules qui s'est frayé un chemin en quelques mois non seulement sous les capots des modèles au losange mais aussi un éventail de marques allant de Dacia à Mercedes en passant par Nissan. Dans la Mégane, il s'est déjà montré tout ce qu'il y a de plus convaincant dans ses versions 140 et 160 ch et c'est maintenant sur son entrée de gamme de 115 ch que nous nous focalisons.

Essai - Renault Mégane 1.3 TCE 115 : que vaut la moins chère des Mégane ?

Il remplace le 1.2 TCe de 100 ch et force est de constater qu'il le domine de la tête et des épaules face au chronomètre, offrant certes 15 % de puissance en plus mais surtout 25 % de couple supplémentaire, passant de 175 à 220 Nm obtenus au même régime de 1 500 tr/min. Le 0 à 100 km/h dégringole ainsi de 1,6 s mais, gage de polyvalence et d'agrément, ce sont les reprises qui s'améliorent le plus, le 80 à 120 km/h s'effectuant quasiment dans le même temps avec le 1.2 sur le quatrième rapport qu'avec le 1.3 sur le cinquième.

Comparaison entre les moteurs 1.2 TCe 100 et 1.3 TCe 115 dans la Mégane

 

Puissance

Couple

0 à 100 km/h

80 à 120 km/h 4e/5e

Conso
mixte

CO2

1.2 TCe 100

100 ch

175 Nm

12,3 s

11,1 s/15,4 s

5,4 l/100 km
(NEDC)

120 g/km

1.3 TCe 115

115 ch

220 Nm

10,7 s

9,2 s/11,5 s

5,4 l/100 km
(WLTP)

124 g/km

Et ce gain en performance se révèle dès les premières mètres à bord de la Mégane 1.3 TCe 115, tant la souplesse s'est améliorée, nécessitant de beaucoup moins avoir à user et abuser de la boîte de vitesses mécanique pour progresser. Pas de quoi évidemment en faire un foudre de guerre, une Peugeot 308 1.2 PureTech 110 se montrant toujours plus véloce, mais cela permet d'envisager beaucoup plus sereinement la conduite sur terrains accidentés, avec des passagers ou le coffre rempli et de mettre plus en valeur le très bon compromis du châssis de la Renault entre confort et dynamisme.

Autre amélioration : la consommation. En ayant moins à tirer sur le moteur dans les tours, elle baisse en effet de façon spectaculaire, passant ainsi de 8 l/100 km lors de notre essai du 1.2 TCE 100 à 5,8 dorénavant. Cependant, la norme WLTP plus sévère ayant remplacé la NEDC, le nouveau venu se montre un peu plus dispendieux en CO2 avec 124 g/km contre 120 précédemment, ce qui augmente le malus de 20 € à désormais 70 €.

Essai - Renault Mégane 1.3 TCE 115 : que vaut la moins chère des Mégane ?

Une différence financière qui peut paraître anecdotique mais qui vient s'ajouter à un gonflement des tarifs conséquent : au moment d'être retiré du catalogue en septembre 2018, la Mégane 1.2 TCe 100 s'échangeait en effet contre 19 700 € en finition Life et 21 700 € en Zen, les deux seules disponibles, alors qu'avec le 1.3 TCe, la facture passe à respectivement 21 500 € et 23 500 €. Ce supplément de 1 800 €, que l'ajout d'un filtre à particules ne peut pas totalement justifier, suffit à placer désormais les prix de la Mégane au-dessus de la moyenne de la catégorie.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

124 g/km - malus : 70 €

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2018

A titre d'exemple pour la version IV 1.3 TCE 115 FAP ZEN.

1,44 m1,81 m
4,35 m
  •  5 places
  •  407 l / 1247 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (27 photos)

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Commentaires (74)

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Par

et le 80/120 au mieux??? c'est l'un des critères les plus parlants, largement plus qu'un 0 à 100...

Par

En réponse à inzeflesh

et le 80/120 au mieux??? c'est l'un des critères les plus parlants, largement plus qu'un 0 à 100...

Il faut lire l'article. C'est marqué dans le tableau sur la première page.

80 à 120 km/h en 4ème/5ème : 9,2 s / 11,5 s

Par

1800€ en plus pour

- être surclassé en motorisation

- voir baisser sa conso (quoique l'annonce de cara ne puisse certainement pas être prise trop au pied de la lettre, mais 10% ce serait déjà bien)

- une motorisation plus fiable (clairement le contraire paraît presqu'impossible).

Ça ne me paraît pas mal du tout. Ou était-ce la précédente qui était juste si mauvaise ?

Par

Peu importe ça ne vaudra jamais Du VW.

les plus belles , les plus grosses , les plus costaudes ; les plus tout quoi.

On se demande encore pourquoi des gens achètent d'autre choses ...

Par

les méganes sont elles toujours assemblées avec les pieds niveau carrosseries où ça c'est arrangé.. ?!?

Par

Ca doit prendre 180ch après reprog çà :D

Par

En espérant que cette fois ci, ils ne plantent pas toute la production du moteur...

Par

15000 euros en version Life ou 16500 en zen plutôt bien équipée via mandataire. Imbattable !!

Par

En réponse à Abit

les méganes sont elles toujours assemblées avec les pieds niveau carrosseries où ça c'est arrangé.. ?!?

faut esperer parce que là clairement , Renault pèche et pas un peu , tres en dessous de Peugeot et ne parlons pas de vw ………….:jap: du caviar

Par

Caisse parfaite pour bidochons...par contre pour ceux qui y connaissent un minimum en automobile, ils se tourneront évidemment vers autre chose que les marques ultra bas de gamme françaises...il y a assez d'autres choix bien plus intéressant!réfléchissez avant de signer

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