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Commentaires - Fiat 124 Spider : son renouvellement est remis en cause

Audric Doche

Fiat 124 Spider : son renouvellement est remis en cause

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Par

Magnifique :bien:

Par

Évidemment :

- ce type de véhicule n'est pas rentable ;

- FCA n'a plus de sous

Par

Comment être a coté de sa niche!

Ils échouent là où l'originale réussi belle performance.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Évidemment :

- ce type de véhicule n'est pas rentable ;

- FCA n'a plus de sous

   

C'est sûr chez Peugeot niche veut dire chien .

Par

Quand ça ne va pas il faut malheureusement faire des coupes, on la bien vue avec VAG, Peugeot ou encore Jaguar.

Les voitures plaisir ne rapporte plus rien, il faut laisser la place au photocopieuse SUV.

Par

Dommage parce qu'elle était belle du coup plus que 1 sorte d'abarth donc il va falloir mettre la Tipo ou 500X

Par

Attention ça grogne dans la niche.

Par

si ce n'est qu'une question de moteur, pourquoi ne pas laisser tout simplement le moteur fiat turbo pour le moteur mazda atmo, finalement bien plus intéressant?

sachant que c'est surtout le design de la version italienne qui retient l'attention.

Par

En réponse à mynameisfedo

si ce n'est qu'une question de moteur, pourquoi ne pas laisser tout simplement le moteur fiat turbo pour le moteur mazda atmo, finalement bien plus intéressant?

sachant que c'est surtout le design de la version italienne qui retient l'attention.

   

Avec un bon moteur, ce n'est plus une FIAT!

Par

En réponse à mynameisfedo

si ce n'est qu'une question de moteur, pourquoi ne pas laisser tout simplement le moteur fiat turbo pour le moteur mazda atmo, finalement bien plus intéressant?

sachant que c'est surtout le design de la version italienne qui retient l'attention.

   

J'imagine que le gain financier serait encore moins important.

Le moteur Fiat leur coûte surement beaucoup que le Mazda (si tenté qu'ils soient d'accord)

Par

Pour une certaine logique, c'est chez Alfa que cette auto aurait du être. Toyota cherche un partenaire pour la MR2. Même si ce n'est pas la même configuration moteur, diviser les coups part 3 permettrait probablement de continuer à faire vire cette 124, surtout si elle n'est pas déficitaire.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Évidemment :

- ce type de véhicule n'est pas rentable ;

- FCA n'a plus de sous

   

Bah c'est sûr que chez psa on en voit beaucoup des projets originaux :blague:

Par §LeD640gD

En réponse à Ajneda

Magnifique :bien:

   

je suis d'accord, surtout en rouge comme dans la photo en dessous de l'article. Quel dommage d'arrêter cette auto

Par §LeD640gD

En réponse à mynameisfedo

si ce n'est qu'une question de moteur, pourquoi ne pas laisser tout simplement le moteur fiat turbo pour le moteur mazda atmo, finalement bien plus intéressant?

sachant que c'est surtout le design de la version italienne qui retient l'attention.

   

pourquoi plus intéressant ? il y a des automobilistes qui préfèrent avoir des moteurs qui ne sont pas creux en-dessous de 4000 rpm

Par §LeD640gD

En réponse à Entouteobjectivité

Évidemment :

- ce type de véhicule n'est pas rentable ;

- FCA n'a plus de sous

   

par contre si FCA avait voulu de PSA, on peut penser que tes commentaires seraient autres, non ?

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Évidemment :

- ce type de véhicule n'est pas rentable ;

- FCA n'a plus de sous

   

Vous n'avez pas lu l'article, justement elle est rentable !

Par §LeD640gD

En réponse à GY201

Comment être a coté de sa niche!

Ils échouent là où l'originale réussi belle performance.

   

comme dit dans un autre com', la voiture a tout pour plaire, sauf on logo. Rebadgé Alfa, l'auto aurait sûrement mieux marché. Et c’eut été plus cohérent ...

Par

En réponse à frank656

C'est sûr chez Peugeot niche veut dire chien .

   

Juste le coffre d'un parpaing à roulettes style 5008, toute la passion automobile selon Peugeot, surtout avec le puretec 3 cylindres .

Par

En réponse à clefdedouze

Pour une certaine logique, c'est chez Alfa que cette auto aurait du être. Toyota cherche un partenaire pour la MR2. Même si ce n'est pas la même configuration moteur, diviser les coups part 3 permettrait probablement de continuer à faire vire cette 124, surtout si elle n'est pas déficitaire.

   

:bien: avis partagé..

cela aurait fait beaucoup plus de sens sur Alfa..

Stratégie de marques différenciée.. alfa en émotions..

Séparer même la gamme 500 de Fiat et en faire une marque un peu comme DS... (semi premium)

Par

Perso, je pense que tant que la voiture est rentable

il serait stupide de ne pas la produire...

.

Apres que Fiat veuille encore renegocier

les termes du deal avec Mazda ca semble encore plus probable.

Par

Quand une marque commence à abandonner un véhicule de niche, ce n'est jamais très rassurant : Fiat est au bord du gouffre? Fiat n'a aucune vision stratégique?

Par

Effectivement, elle aurait dû s'appeler Alfa. Cela lui aurait donné plus d'image, le réseau Fiat étant incapable de vendre autre chose que des 500.

Elle aurait également dû avoir droit au 1750 cc en version haute. Ça aurait fait une sacrée sportive.

Sinon l'actuel 1.4 MultiAir a-t-il été homologué en Euro 6d ? Il me semble que la date limite est fixée au 1er septembre de cette année par l'UE... soit dans une semaine !

Par

En réponse à John-117

J'imagine que le gain financier serait encore moins important.

Le moteur Fiat leur coûte surement beaucoup que le Mazda (si tenté qu'ils soient d'accord)

   

oui, mais les rejets de co2 du moteur Fiat ne sont pas bons.

et puis, il me semble que la Supra de Toyota embarque un moteur BMW. donc Fiat pourrait décider de même.:bah:

Par

En réponse à §LeD640gD

pourquoi plus intéressant ? il y a des automobilistes qui préfèrent avoir des moteurs qui ne sont pas creux en-dessous de 4000 rpm

   

conso plus importante pour le moteur Fiat, et rejets de co2 (qui va de paire) très importants en regard du seuil des 95gr de co2.

à ce jeu, le moteur Mazda (celui de 131cv) est un peu moins contraignant.

alors, certe, Fiat donne de l'argent à Tesla pour limiter les pénalités, mais je pense que ça reste un vrai souci chez FCA.:bah:

Par

En réponse à GY201

Comment être a coté de sa niche!

Ils échouent là où l'originale réussi belle performance.

   

C'est fiat ils avaient qu'à faire simple et juste changer de logo mais non ils aiment se compliquer la vie et faire de la merde

Par

En réponse à §LeD640gD

comme dit dans un autre com', la voiture a tout pour plaire, sauf on logo. Rebadgé Alfa, l'auto aurait sûrement mieux marché. Et c’eut été plus cohérent ...

   

d'un autre côté, ils voulaient faire un revival de l'ancienne Fiat 124. on peut donc les comprendre. :bah:

même si effectivement, on aurait pu imaginer l'utilisation du blason Alfa ou... Lancia.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

je doute qu'ils le fassent. car Fiat sans la 500 (et ses dérivées), c'est quoi?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

oui j avais lu quelque part.. et l idée me paraissait bonne..

par contre DS marche pas ??? M intéresse pas trop a PSA.. rien ne m émotionne chez eux.. surtout en moteurs..

Par §LeD640gD

En réponse à mynameisfedo

conso plus importante pour le moteur Fiat, et rejets de co2 (qui va de paire) très importants en regard du seuil des 95gr de co2.

à ce jeu, le moteur Mazda (celui de 131cv) est un peu moins contraignant.

alors, certe, Fiat donne de l'argent à Tesla pour limiter les pénalités, mais je pense que ça reste un vrai souci chez FCA.:bah:

   

pour moi, la contrainte, c'est de tricoter sans arrêt avec la boîte de vitesse pour suivre un C3 picasso HDi 90 dans les cols de montagne parce que la voiture n'a pas de couple et une puissance tout en haut dans le tours. Alors même si la boite de vitesse Mazda est réputée pour être bonne (jamais testé), le moulin oblige à avoir une conduite de con qu'on ne peut plus se permettre aujourd'hui sur route ouverte.

Et surtout, on parle auto plaisir, alors quelques grammes de CO2 en plus, c'est pas grave si le plaisir est présent. Sinon, mettre un moteur électrique carrément : et ça reste cohérent dans un véhicule comme celui-ci je trouve

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

:bien: merci pour l info...

Par

En réponse à §LeD640gD

pour moi, la contrainte, c'est de tricoter sans arrêt avec la boîte de vitesse pour suivre un C3 picasso HDi 90 dans les cols de montagne parce que la voiture n'a pas de couple et une puissance tout en haut dans le tours. Alors même si la boite de vitesse Mazda est réputée pour être bonne (jamais testé), le moulin oblige à avoir une conduite de con qu'on ne peut plus se permettre aujourd'hui sur route ouverte.

Et surtout, on parle auto plaisir, alors quelques grammes de CO2 en plus, c'est pas grave si le plaisir est présent. Sinon, mettre un moteur électrique carrément : et ça reste cohérent dans un véhicule comme celui-ci je trouve

   

oui, c'est une auto plaisir et je suis d'accord sur le fait que les rejets de co2 sont secondaires dans cette optique.

sauf que je suppose que le patron de FCA ne raisonne pas de cette manière, mais regarde ce qu'il en coûte au Groupe.

d'où ma réflexion. :bah:

après, rajouter un minimum d'hybridation, pourquoi pas. mais attention à la problématique de poids sur ce genre de caisse.

Par

Certains ici ne savent pas lire ( où alors dans une boule de cristal) !

Il n'es pas écrit que la Fiat 124 est un échec et qu'elle va être arrêtée, mais que sa relève n'est pas assurée et qu'elle pourrait être prolongée autant qu'elle sera rentable. Ce n'est pas tout à fait la même chose et c'est même plutôt positif pour la version actuelle !

Si le réseau Fiat Alfa Romeo n'a pa une super réputation - parfaitement justifiée pour ma part car j'ai déserté le groupe en 2003 après 6 autos (!) et que mes quelques retours dans les concessions FCA depuis se sont toujours soldées par un accueil minable ou inexistant dans les show room du groupe - je reconnais à cette 124 une vrai personnalité Italienne alliée au meilleur du Japon : la Mazda MX5 ! Un choix de passionné, un excellent roadster fabriqué au Japon tout en ayant un aspect latin fort séduisant. Le choix d'une motorisation Italienne est un effort - louable - de Fiat de ne pas simplement rebadger et ne mérite pas la critique des ignorants ( trop nombreux sur Caradisiac).

Par

Ah quel dommage que l'alliance avec R'nô n'aie pu se concrétiser... y'a des emboutis de Kwid qu'ont presque pas servi... avec le Twin-Air, sûr qu'ils tenaient le bon pout pour relancer l'affaire.... :bien:

Par

En réponse à ape-happy

Quand une marque commence à abandonner un véhicule de niche, ce n'est jamais très rassurant : Fiat est au bord du gouffre? Fiat n'a aucune vision stratégique?

   

Alors bcq de marques sont au bord du gouffre selon votre théorie : les marques françaises par ex. Exit tous les produits de niche comme les cabriolets ou les coupes ! Idem chez ford, VW, ... Les produits niches sont supprimés chez tous les constructeurs généralistes.

Par

Je vais peut-être dire une bêtise mais pourquoi tout simplement ne vont-ils pas taper à la porte des chinois pour constituer une vraie gamme à Fiat-alfa-lancia ? Avec l'essoufflement des ventes en Chine probablement que des constructeurs locaux sérieux (Geely etc) seraient ravis de trouver du volume rapidement et sans effort.

Certes il y a encore le risque de change euro/dollar/yuan mais il est actuellement très favorable (et sûrement pour quelques années encore). Mais mis à part ça pas grand risque. L'image de Fiat est déjà dans la moyenne basse, pas grand chose à perdre.

Évidemment je suppose bien que les chinois préféreraient faire main basse sur les marques et le réseau.

Par

Faut pas étonner de pas en vendre quand y'a 0 communication dessus :bah:

J'ai été l'essayer à sa sortie.... Pas un rappel du commercial, que dalle.

Par

En réponse à smartboy

Certains ici ne savent pas lire ( où alors dans une boule de cristal) !

Il n'es pas écrit que la Fiat 124 est un échec et qu'elle va être arrêtée, mais que sa relève n'est pas assurée et qu'elle pourrait être prolongée autant qu'elle sera rentable. Ce n'est pas tout à fait la même chose et c'est même plutôt positif pour la version actuelle !

Si le réseau Fiat Alfa Romeo n'a pa une super réputation - parfaitement justifiée pour ma part car j'ai déserté le groupe en 2003 après 6 autos (!) et que mes quelques retours dans les concessions FCA depuis se sont toujours soldées par un accueil minable ou inexistant dans les show room du groupe - je reconnais à cette 124 une vrai personnalité Italienne alliée au meilleur du Japon : la Mazda MX5 ! Un choix de passionné, un excellent roadster fabriqué au Japon tout en ayant un aspect latin fort séduisant. Le choix d'une motorisation Italienne est un effort - louable - de Fiat de ne pas simplement rebadger et ne mérite pas la critique des ignorants ( trop nombreux sur Caradisiac).

   

CQFD!:bien: .ça fait quand même un maigre pourcentage de lecteurs qui comprend le français.

Par §ZEM283hI

fiat c'est une marque pour les pauvres a quoi vendre du haut de gamme qui ce vends pas...tout comme le reste FCA :ange:

Par

comme c'est étonnant

peut-être une 124 Active qques chose, SUV sur base Compass?

Par

En réponse à Mustang04

Faut pas étonner de pas en vendre quand y'a 0 communication dessus :bah:

J'ai été l'essayer à sa sortie.... Pas un rappel du commercial, que dalle.

   

Parfaitement d'accord.

J'ai acheté une 124 en concession Fiat et le vendeur semblait aussi passionné par la voiture qu'un vendeur d'aspirateurs chez Darty.

Ils ont une super caisse et ne savent même pas la vendre. Dommage, car chaque sortie avec est un vrai plaisir, 140 ch et 240 Nm pour 1050kg, boîte courte et position de conduite basse en font une excellente automobile pour qui aime conduire !

Par

En réponse à Mustang04

Faut pas étonner de pas en vendre quand y'a 0 communication dessus :bah:

J'ai été l'essayer à sa sortie.... Pas un rappel du commercial, que dalle.

   

Parfaitement d'accord.

J'ai acheté une 124 en concession Fiat et le vendeur semblait aussi passionné par la voiture qu'un vendeur d'aspirateurs chez Darty.

Ils ont une super caisse et ne savent même pas la vendre. Dommage, car chaque sortie avec est un vrai plaisir, 140 ch et 240 Nm pour 1050kg, boîte courte et position de conduite basse en font une excellente automobile pour qui aime conduire !

Par

En réponse à a l x

:bien: merci pour l info...

   

De la désinformation, plutôt, avec notre "ami" ! :bien:

Un simple conseil objectif : essaie de mieux cerner tes source(ur)s...

Par

En réponse à §LeD640gD

pour moi, la contrainte, c'est de tricoter sans arrêt avec la boîte de vitesse pour suivre un C3 picasso HDi 90 dans les cols de montagne parce que la voiture n'a pas de couple et une puissance tout en haut dans le tours. Alors même si la boite de vitesse Mazda est réputée pour être bonne (jamais testé), le moulin oblige à avoir une conduite de con qu'on ne peut plus se permettre aujourd'hui sur route ouverte.

Et surtout, on parle auto plaisir, alors quelques grammes de CO2 en plus, c'est pas grave si le plaisir est présent. Sinon, mettre un moteur électrique carrément : et ça reste cohérent dans un véhicule comme celui-ci je trouve

   

Du coup, si tu suis un C3 HDI 90 dans la montagne, c'est que tu es aux vitesses légales non ? Donc, du coup, régime moteur élevé ou non, ça ne change rien par rapport au côté répréhensible de la chose.

Bref commentaire complètement con, qui révèle bien une certaine crasse quant à ta culture automobile. Jamais vu un essayeur ou un conducteur se plaindre de l'immense fun qu'il y a à utiliser une MX-5 dans un col de montagne et qu'une grande partie du plaisir vient justement du duo atmo/BVM.

Par

En réponse à §LeD640gD

pour moi, la contrainte, c'est de tricoter sans arrêt avec la boîte de vitesse pour suivre un C3 picasso HDi 90 dans les cols de montagne parce que la voiture n'a pas de couple et une puissance tout en haut dans le tours. Alors même si la boite de vitesse Mazda est réputée pour être bonne (jamais testé), le moulin oblige à avoir une conduite de con qu'on ne peut plus se permettre aujourd'hui sur route ouverte.

Et surtout, on parle auto plaisir, alors quelques grammes de CO2 en plus, c'est pas grave si le plaisir est présent. Sinon, mettre un moteur électrique carrément : et ça reste cohérent dans un véhicule comme celui-ci je trouve

   

Si t'as du mal à suivre une C3 hdi90 avec une mx5, le mieux est tout de même de prendre des cours de conduite car il y a de GROSSES lacunes. D'ailleurs avec une 2sd allant jusque 60km/h et une 3ème jusqu'à 90 il sera inutile de tricoter.

Pour info c3 hdi90: 40 à140 23s minimum, 13s pour une mx5 131ch

Par

En réponse à -Nicolas-

Parfaitement d'accord.

J'ai acheté une 124 en concession Fiat et le vendeur semblait aussi passionné par la voiture qu'un vendeur d'aspirateurs chez Darty.

Ils ont une super caisse et ne savent même pas la vendre. Dommage, car chaque sortie avec est un vrai plaisir, 140 ch et 240 Nm pour 1050kg, boîte courte et position de conduite basse en font une excellente automobile pour qui aime conduire !

   

C'est surtout le moteur qui m'a déçu sur la Fiat. Trop ON/OFF, rien sous 2000 tours, et plus rien trop vite.

En plus d'avoir été très gourmand sur un essai.

Par

En réponse à §LeD640gD

pour moi, la contrainte, c'est de tricoter sans arrêt avec la boîte de vitesse pour suivre un C3 picasso HDi 90 dans les cols de montagne parce que la voiture n'a pas de couple et une puissance tout en haut dans le tours. Alors même si la boite de vitesse Mazda est réputée pour être bonne (jamais testé), le moulin oblige à avoir une conduite de con qu'on ne peut plus se permettre aujourd'hui sur route ouverte.

Et surtout, on parle auto plaisir, alors quelques grammes de CO2 en plus, c'est pas grave si le plaisir est présent. Sinon, mettre un moteur électrique carrément : et ça reste cohérent dans un véhicule comme celui-ci je trouve

   

Par besoin de "tricoter" dans les montées de col.

C'est un atmo, mais ça relance malgré tout.

Par contre, si on ne veut pas monter le col à 30 ou 40km/h derrière des camping cars, oui vaut mieux tricoter un peu pour avoir les reprises les plus efficaces.

Les montées de col dégagées sont un tel bonheur avec cette caisse :love:, sans jamais avoir eu l'impression de manquer de souffle, même dans la montée de la Bonette (>2700m).

Par

Remarquable reprise de la Fiat 124 Spider des années 1970, ce cabriolet me ravit en toutes occasions. Après une coccinelle cabriolet à la belle finition 70 svth le dilemne n'était pas difficile à trancher... Surtout pas d'yeux bridés genre Mazda, et une grande attirance pour la production transalpine, alors Spider 124 ! Voiture rentable pour Fiat et plaisir de l'automobiliste que je suis.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

J espère que tes répliques te font rire toi même.. sinon ça vaut pas vraiment la peine :bah:

Par

En réponse à 500zagato

Remarquable reprise de la Fiat 124 Spider des années 1970, ce cabriolet me ravit en toutes occasions. Après une coccinelle cabriolet à la belle finition 70 svth le dilemne n'était pas difficile à trancher... Surtout pas d'yeux bridés genre Mazda, et une grande attirance pour la production transalpine, alors Spider 124 ! Voiture rentable pour Fiat et plaisir de l'automobiliste que je suis.

   

Content qu'elle vous satisfasse!

Et ils ont bien fait de faire une carrosserie à l'opposée de la nouvelle MX-5.

Comme ca y'en a pour tous les goûts :)

Par

En réponse à §LeD640gD

pourquoi plus intéressant ? il y a des automobilistes qui préfèrent avoir des moteurs qui ne sont pas creux en-dessous de 4000 rpm

   

Qu'ils aillent acheter du turbo mazout et qu'ils laissent les voitures plaisirs aux autres!!!

Par §LeD640gD

En réponse à carrera13

Si t'as du mal à suivre une C3 hdi90 avec une mx5, le mieux est tout de même de prendre des cours de conduite car il y a de GROSSES lacunes. D'ailleurs avec une 2sd allant jusque 60km/h et une 3ème jusqu'à 90 il sera inutile de tricoter.

Pour info c3 hdi90: 40 à140 23s minimum, 13s pour une mx5 131ch

   

C'est pas parce qu'on met une photo bidon sur un circuit qu'on est un pilote pour autant hein. Dis moi où tu habites et si par chance on habite pas trop loin tu pourras me donner des leçons de pilotage on sait jamais :biggrin:

Je parlais couple / relance / reprise sur route pas sur circuit... pour suivre, je persiste et signe, le petit atmo devra tomber des rapports pour s'accrocher au père de famille qui enroule sur le dernier rapport

Par §LeD640gD

En réponse à bdfan

Du coup, si tu suis un C3 HDI 90 dans la montagne, c'est que tu es aux vitesses légales non ? Donc, du coup, régime moteur élevé ou non, ça ne change rien par rapport au côté répréhensible de la chose.

Bref commentaire complètement con, qui révèle bien une certaine crasse quant à ta culture automobile. Jamais vu un essayeur ou un conducteur se plaindre de l'immense fun qu'il y a à utiliser une MX-5 dans un col de montagne et qu'une grande partie du plaisir vient justement du duo atmo/BVM.

   

mais non mais non mais non. Essaie de comprendre ça va te demander pas mal d'effort mais c'est à la portée de tous. Je ne dis pas que la Mazda arrivera pas à suivre (elle est même loin devant si le conducteur a 8 ans d'âge mental comme toi et veux faire la course avec un minispace). Mais pour relancer correctement, comme il n'y a pas de couple, il faudra tomber 1 ou 2 rapports pour compenser. C'est comme ça. Et le possesseur de 2 miata qui adore mon pseudo semble confirmer la chose manifestement :bien:

Par §LeD640gD

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

ravi que mon pseudo te plaise. Le tien est quelconque par contre :biggrin: bon choix en tout cas pour ton auto que je ne critiquais pas :biggrin:

Par

En réponse à Mustang04

C'est surtout le moteur qui m'a déçu sur la Fiat. Trop ON/OFF, rien sous 2000 tours, et plus rien trop vite.

En plus d'avoir été très gourmand sur un essai.

   

Le 1.4 MultiAir consomme un peu plus que le moteur Mazda, mais ce n'est pas un gouffre non plus.

En général autour de 7 litres sur route en s'amusant un peu, ça n'a rien d'affolant.

Évidemment, en mode rallye sur route sinueuse de montage, ça doit être autre chose...

Par

En réponse à -Nicolas-

Effectivement, elle aurait dû s'appeler Alfa. Cela lui aurait donné plus d'image, le réseau Fiat étant incapable de vendre autre chose que des 500.

Elle aurait également dû avoir droit au 1750 cc en version haute. Ça aurait fait une sacrée sportive.

Sinon l'actuel 1.4 MultiAir a-t-il été homologué en Euro 6d ? Il me semble que la date limite est fixée au 1er septembre de cette année par l'UE... soit dans une semaine !

   

Le 1.4 Multiair est Euro 6d-temp depuis janvier.

Avantage de l’injection indirecte, il n’a pas besoin de FAP...

Par

En réponse à §LeD640gD

C'est pas parce qu'on met une photo bidon sur un circuit qu'on est un pilote pour autant hein. Dis moi où tu habites et si par chance on habite pas trop loin tu pourras me donner des leçons de pilotage on sait jamais :biggrin:

Je parlais couple / relance / reprise sur route pas sur circuit... pour suivre, je persiste et signe, le petit atmo devra tomber des rapports pour s'accrocher au père de famille qui enroule sur le dernier rapport

   

Apparemment t'as du mal à lire: "Pour info c3 hdi90: 40 à140 23s minimum, 13s pour une mx5 131ch"

Et tu confonds relancer et se préparer à doubler, tu tombes pas de rapports quand tu te prépares à doubler sur route de montagne avec ta C3? tu restes en 5 en te disant "le turbo va compenser mon inaptitude à me servir de la boite"?

Par

Sergio Marchione a sûrement été un grand gestionnaire, mais pas un visionnaire.

Le groupe FCA y a laissé son ADN.

Par §LeD640gD

En réponse à carrera13

Apparemment t'as du mal à lire: "Pour info c3 hdi90: 40 à140 23s minimum, 13s pour une mx5 131ch"

Et tu confonds relancer et se préparer à doubler, tu tombes pas de rapports quand tu te prépares à doubler sur route de montagne avec ta C3? tu restes en 5 en te disant "le turbo va compenser mon inaptitude à me servir de la boite"?

   

non moi pas confondre monsieur monsieur le païlote en herbe. Je parle bien de relance en sortie de virage. En même temps je comprends Fangio, tu fois passer ta vie sur circuit mais ceux qui ont une vraie vie partent en vacances, goûtent au plaisir de la montagne, vont même parfois se promener dans des gorges etc. Et sur ces routes tortueuses à souhait, et bien soit tu as de couple (pour relancer hein pas forcément pour doubler), soit tu cravaches ta monture si tu roules en groupe ou si tu veux pas que les régionaux de l'étape te collent trop au derrière.

Enfin crois pas que je défends le c3 Picasso, en particulier parce que j'en ai, j'ai même jamais eu de Citroën de ma vie (et je m'en félicite). J'aurais pu utiliser Clio DCi c'était pareil.

Une fois que tu auras fini de t'instruire, tu peux retourner sur ta Playstation, comme ça tu pourras prodiguer tes bons conseils aux lecteurs de cara :brosse:

Par

En réponse à cactus-fr

Le 1.4 Multiair est Euro 6d-temp depuis janvier.

Avantage de l’injection indirecte, il n’a pas besoin de FAP...

   

Es-tu sûr de cela ?

A-t-il été homologué avec le cycle WLTP ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'est la définition d'une niche. Non?

Par

En réponse à -Nicolas-

Es-tu sûr de cela ?

A-t-il été homologué avec le cycle WLTP ?

   

Oui.

Le cycle WLTP c’est encore autre chose, c’est obligatoire depuis le 1er septembre 2018, ça fait donc longtemps que les voitures ne seraient plus en vente si ce n’était pas fait !

Pour Euro 6d-temp, en italien :

https://www.sicurauto.it/news/novita-del-mercato/abarth-70esimo-anniversario-arriva-un-nuovo-infotainment/?refresh_ce-cp

Par

En même temps, elle a pas beaucoup de chose convaincante. C'est normal qu'elle flop.

Par

En réponse à cactus-fr

Oui.

Le cycle WLTP c’est encore autre chose, c’est obligatoire depuis le 1er septembre 2018, ça fait donc longtemps que les voitures ne seraient plus en vente si ce n’était pas fait !

Pour Euro 6d-temp, en italien :

https://www.sicurauto.it/news/novita-del-mercato/abarth-70esimo-anniversario-arriva-un-nuovo-infotainment/?refresh_ce-cp

   

Ça me paraît étrange car les émissions de CO2 n'ont pas évolué d'un gramme par rapport au NEDC...

Par

En réponse à §LeD640gD

mais non mais non mais non. Essaie de comprendre ça va te demander pas mal d'effort mais c'est à la portée de tous. Je ne dis pas que la Mazda arrivera pas à suivre (elle est même loin devant si le conducteur a 8 ans d'âge mental comme toi et veux faire la course avec un minispace). Mais pour relancer correctement, comme il n'y a pas de couple, il faudra tomber 1 ou 2 rapports pour compenser. C'est comme ça. Et le possesseur de 2 miata qui adore mon pseudo semble confirmer la chose manifestement :bien:

   

en même temps, si tu n'arrives pas à suivre, quel est le problème au juste?

le but dans la vie n'est pas de doubler coûte que coûte, si? :bah:

Par

En réponse à -Nicolas-

Ça me paraît étrange car les émissions de CO2 n'ont pas évolué d'un gramme par rapport au NEDC...

   

Nicolas... tu vas bientôt être propriétaire d'une auto de collection.

Pas belle la vie ?

Par §LeD640gD

En réponse à mynameisfedo

en même temps, si tu n'arrives pas à suivre, quel est le problème au juste?

le but dans la vie n'est pas de doubler coûte que coûte, si? :bah:

   

aucun problème en effet. Je répondais juste à ton premier post dans lequel tu disais que le moteur Fiat servait à rien. Je répondais simplement qu'avoir un turbo permettait de rouler sur le couple, ce qui plaît à certains conducteurs, sans doute un peu fainéants, que ça fatigue de devoir tricoter du levier de vitesse. Point. Zéro problemo, nada, niet

Par

En réponse à -Nicolas-

Ça me paraît étrange car les émissions de CO2 n'ont pas évolué d'un gramme par rapport au NEDC...

   

Les valeurs affichées actuellement sont toujours en NEDC corrélé même quand la voiture a été homologuée sur WLTP, il y a une formule de conversion.

Sur certaines voiture le chiffre a légèrement changé du fait de la méthode de calcul (par rapport au vrai NEDC), sur d’autres ça n’a pas bougé...

Par

Les célibataires de 50 ans préfèrent rouler dans un SUV...logique

Par

En réponse à roc et gravillon

Nicolas... tu vas bientôt être propriétaire d'une auto de collection.

Pas belle la vie ?

   

Mouais... heureusement qu'elle a des pièces en commun avec la Mazda, et une mécanique Fiat montée sur d'autres modèles pour les pièces de rechange... pour les pièces de carrosserie dans 10 ans ça risque d'être galère par contre.

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En réponse à §LeD640gD

non moi pas confondre monsieur monsieur le païlote en herbe. Je parle bien de relance en sortie de virage. En même temps je comprends Fangio, tu fois passer ta vie sur circuit mais ceux qui ont une vraie vie partent en vacances, goûtent au plaisir de la montagne, vont même parfois se promener dans des gorges etc. Et sur ces routes tortueuses à souhait, et bien soit tu as de couple (pour relancer hein pas forcément pour doubler), soit tu cravaches ta monture si tu roules en groupe ou si tu veux pas que les régionaux de l'étape te collent trop au derrière.

Enfin crois pas que je défends le c3 Picasso, en particulier parce que j'en ai, j'ai même jamais eu de Citroën de ma vie (et je m'en félicite). J'aurais pu utiliser Clio DCi c'était pareil.

Une fois que tu auras fini de t'instruire, tu peux retourner sur ta Playstation, comme ça tu pourras prodiguer tes bons conseils aux lecteurs de cara :brosse:

   

Je ne suis pas paylote mais j'ai une MX 132CV et j'habite en Haute Savoie.

Je confirme qu'il faut tomber un rapport parfois pour relancer. Pour le boulot j'ai une Passat TDI qui, elle, roule sur le couple.

Maintenant, ceci étant dit, le C3 HDI (ou autre turbo diesel du même bois) ne fera jeu égal que sur les premiers metres car la seconde puis la troisème poussées à plus de 6000tr permettent déjà d'aller bien vite.

Et dans les montées un peu plus raides (j'en ai fait une terrible samedi en find'après midi), le 1.5l est bien assez vif pour les laisser en bas! ;-)

Par §LeD640gD

En réponse à jeanno_74

Je ne suis pas paylote mais j'ai une MX 132CV et j'habite en Haute Savoie.

Je confirme qu'il faut tomber un rapport parfois pour relancer. Pour le boulot j'ai une Passat TDI qui, elle, roule sur le couple.

Maintenant, ceci étant dit, le C3 HDI (ou autre turbo diesel du même bois) ne fera jeu égal que sur les premiers metres car la seconde puis la troisème poussées à plus de 6000tr permettent déjà d'aller bien vite.

Et dans les montées un peu plus raides (j'en ai fait une terrible samedi en find'après midi), le 1.5l est bien assez vif pour les laisser en bas! ;-)

   

Merci de ton commentaire mon bon Jeanno, un peu de bonne foi et de vérité réchauffent mon coeur :love: Que les autres en prennent de la graine :bien:

Et t'inquiète pas, personne ne doute ici que malgré la faible puissance (toute relative) de ton joli joujou, vu le très bon rapport poids/puissance, tu as de quoi tenir tête à des autos bien plus puissantes et clairement moins sympa à conduire

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En réponse à §LeD640gD

Merci de ton commentaire mon bon Jeanno, un peu de bonne foi et de vérité réchauffent mon coeur :love: Que les autres en prennent de la graine :bien:

Et t'inquiète pas, personne ne doute ici que malgré la faible puissance (toute relative) de ton joli joujou, vu le très bon rapport poids/puissance, tu as de quoi tenir tête à des autos bien plus puissantes et clairement moins sympa à conduire

   

Apparemment tu sais toujours pas lire: "Et dans les montées un peu plus raides (j'en ai fait une terrible samedi en find'après midi), le 1.5l est bien assez vif pour les laisser en bas! ;-)"

Toi qui penser qu'il fallait tricoter sans cesse la boite pour suivre une hdi90, le Mr t'explique qu'en utilisant seulement la 2 et la 3 c'est bye bye…

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En réponse à Entouteobjectivité

Évidemment :

- ce type de véhicule n'est pas rentable ;

- FCA n'a plus de sous

   

Semble t-il tu ne sais pas lire ou tu n'as pas lu l'article.

Il est clairement écrit : "Le constructeur turinois reconnaît que si la 124 dégage des bénéfices"...

 

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Les seules que j'ai vu, c'est à Ténérife en voiture de location

 

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