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Honda relance l'Integra aux Etats-UnisEn plus de la présentation de la NSX Type S, Honda avait une petite surprise : la confirmation du retour de l'Integra, mais sous pavillon Acura, ce qui pourrait laisser penser qu'elle sera réservée au marché nord américain.

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Dommage la dc2 c était quelque chose !

Par

En réponse à Président Lincoln

on la veut !

Tu dis "on la veut", mais si c'est comme la NSX que presque personne n'a acheté en Europe, c'est pas la peine de crier trop fort... :bah:

Par

Sinon mon ancienne Accord européenne modèle 2004 était effectivement vendue sous le badge Acura aux US, mais sous un nom improbable constitué de 3 lettres, l'Accord américaine n'ayant rien à voir avec notre Accord européenne, qui était une Acura rebadgée, donc. :dodo:

Vous n'avez rien compris ? C'est normal ! :buzz:

Par

Le design me semble ressembler... à Seat !

J'espère me tromper ! :beuh::eek:

Par

Acura a proposé aux USA et Canada des modèles vendus ailleurs sous la marque Honda et fabriquait sous cette marque des modèles moins bien finis avec quelques différences esthétiques mineures.

Parler de la NSX quand il est question d'une Intégra, c'est oublier que l'intregra n'est qu'une Civic coupé ou presque. Ceci dit, l'arrivée d'un coupé deux portes, bas et généreusement motorisé (hybride) serait un beau pied de nez a la morosité automobile actuelle. Je n'y crois pas quand même.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Sinon mon ancienne Accord européenne modèle 2004 était effectivement vendue sous le badge Acura aux US, mais sous un nom improbable constitué de 3 lettres, l'Accord américaine n'ayant rien à voir avec notre Accord européenne, qui était une Acura rebadgée, donc. :dodo:

Vous n'avez rien compris ? C'est normal ! :buzz:

Genre TSX, si je me souviens bien de mon dernier voyage en Californie.

J'en ai eu une en Europe, modèle 2012 Tourer, 2.4 Auto, ça buvait ses 10 litres et la boîte était naze.

Remplacée sans regrets par une TM3LR.

Par

La stratégie de marque d'Acura est tellement inexplicable que c'est à se demander s'il y en a une...

Par

En réponse à lexusis300h

La stratégie de marque d'Acura est tellement inexplicable que c'est à se demander s'il y en a une...

Réservée a l’Amérique nord et vu de chez nous tout aussi hésitante que la stratégie en Europe. Malgré ça Honda reste viable pour le moins, prospère il faudrait voir de plus prés.

Les productions Honda assemblées aux USA (et Canada?) sont d'un niveau de finition en dessous des productions de la marque Honda dédiée au Japon et a l'Europe. Nous avons eu droit a la Legend sous la marque Honda.

C'est bien meilleur que Toyota mais moins bien que Lexus.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Tu dis "on la veut", mais si c'est comme la NSX que presque personne n'a acheté en Europe, c'est pas la peine de crier trop fort... :bah:

Difficile pour Honda de justifier un tarif aussi élevé.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Tu dis "on la veut", mais si c'est comme la NSX que presque personne n'a acheté en Europe, c'est pas la peine de crier trop fort... :bah:

C'est sur que vendu a 200k€, il y aura peu d'acheteur pour l'Integra :buzz:

Plus sérieusement, les Civic type R se sont toujours vendu en France, il y a donc un marché, le problème va être la motorisation (car a 15k€ de malus, elle sera invendable)

Par

En réponse à Oyama

C'est sur que vendu a 200k€, il y aura peu d'acheteur pour l'Integra :buzz:

Plus sérieusement, les Civic type R se sont toujours vendu en France, il y a donc un marché, le problème va être la motorisation (car a 15k€ de malus, elle sera invendable)

La Integra peut avoir une gamme de motorisations bien différentes des Type R. Ces Type R sont uniquement des versions de modèles plus sages utilisables tous les jours.

Par

L'idée de ressortir l'Integra est sympa.

Quand je pense qu'il y a dix ans, ce nom était porté par ... un scooter :beuh:

Bon après, quand j'entends Integra, je pense tout de suite à la Type R.

Par

on dirait l'avant d'une SEAT CUPRA

Par

En réponse à PLexus sol-air

Tu dis "on la veut", mais si c'est comme la NSX que presque personne n'a acheté en Europe, c'est pas la peine de crier trop fort... :bah:

tu sais quand même que la NSX s'adresse à la même clientèle que celle de Ferrari, Porsche et compagnie quand même ? Le prestige en moins.

Par

En réponse à Président Lincoln

tu sais quand même que la NSX s'adresse à la même clientèle que celle de Ferrari, Porsche et compagnie quand même ? Le prestige en moins.

Ceux qui connaissent prendront une 720s de Mc laren

Par

La décotte en moins :ddr:

Par

En réponse à Physiker

Genre TSX, si je me souviens bien de mon dernier voyage en Californie.

J'en ai eu une en Europe, modèle 2012 Tourer, 2.4 Auto, ça buvait ses 10 litres et la boîte était naze.

Remplacée sans regrets par une TM3LR.

En 2006 il n'y avait pas de Tesla, et le 2.4 ne buvait pas tant que ça en conduite civile, même associée à la boîte à convertisseur de couple... :bien:

Et niveau agrément j'ai adoré cette voiture : jamais à la peine niveau moulin, une musique qui détonnait dans le paysage des mazouts hégémoniques à cette époque, et une fiabilité juste extraordinaire avec zéro frais hors entretien courant malgré les années, les kilomètres et les rupteurs sans retenue. :jap:

Sachant qu'en plus j'avais trouvé à l'époque une occase à 16k€ pour un modèle Executive de 40kkm, la conso je m'en fichais totalement. :oui:

Bref, la TM3 c'est caca, c'est cher et inutile : tu peux la laisser là où elle est quand on cause de vraie voiture... :chut:

:violon:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Difficile pour Honda de justifier un tarif aussi élevé.

Bah si, ils l'ont chiadé comme ils le font pour tous leurs modèles emblématiques. :bah:

Mais comme toujours chez Honda, le souci du détail ne se voit pas sur la fiche technique... :dodo:

Par

En réponse à Président Lincoln

tu sais quand même que la NSX s'adresse à la même clientèle que celle de Ferrari, Porsche et compagnie quand même ? Le prestige en moins.

Ça dépend, les connaisseurs savent que Honda tient parfaitement la comparaison avec les marques les plus "prestigieuses" niveau mécanique. :bien:

Par

En réponse à lexusis300h

La stratégie de marque d'Acura est tellement inexplicable que c'est à se demander s'il y en a une...

Bien au contraire ils ont su se renouveler les nouveaux modèle TLX, RDX et MDX ont tous été renouvelés et développés par le département R&D de Acura.

Moi c'est plutôt la stratégie d'Infiniti que je n'arrive pas à comprendre :bah:

Par

En réponse à GY201

Réservée a l’Amérique nord et vu de chez nous tout aussi hésitante que la stratégie en Europe. Malgré ça Honda reste viable pour le moins, prospère il faudrait voir de plus prés.

Les productions Honda assemblées aux USA (et Canada?) sont d'un niveau de finition en dessous des productions de la marque Honda dédiée au Japon et a l'Europe. Nous avons eu droit a la Legend sous la marque Honda.

C'est bien meilleur que Toyota mais moins bien que Lexus.

Les nouveaux modèles d'Acura n'ont rien avoir avec les nouveautés de Honda.

La nouvelle TLX n'a rien en commun avec l'actuelle génération de la Honda Accord.

Par

En réponse à gibou78

La décotte en moins :ddr:

Et la fiabilité beaucoup en moins :biggrin:

Par

En réponse à gibou78

La décotte en moins :ddr:

Je viens de voir aucune NSX ne décote :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ça dépend, les connaisseurs savent que Honda tient parfaitement la comparaison avec les marques les plus "prestigieuses" niveau mécanique. :bien:

là n'était pas mon propos.

Je vais être plus explicite pour toi : on peut avoir les moyens d'acheter une intégra (surtout si elle n'est pas en type R) et pas pour autant une NSX.

Verstehen sie ?

Par

C'est pas l'integra qu'on avait ce sera surtout la remplacante de la Civic SI coupé qui disparait a voir si c'est importable car justement le moteur SI est interressant et manque ici en Europe

Par

En réponse à Président Lincoln

disons que j'ai les moyens de m'en offrir une si un caprice me prend :bien:

:bien::bien::bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

En 2006 il n'y avait pas de Tesla, et le 2.4 ne buvait pas tant que ça en conduite civile, même associée à la boîte à convertisseur de couple... :bien:

Et niveau agrément j'ai adoré cette voiture : jamais à la peine niveau moulin, une musique qui détonnait dans le paysage des mazouts hégémoniques à cette époque, et une fiabilité juste extraordinaire avec zéro frais hors entretien courant malgré les années, les kilomètres et les rupteurs sans retenue. :jap:

Sachant qu'en plus j'avais trouvé à l'époque une occase à 16k€ pour un modèle Executive de 40kkm, la conso je m'en fichais totalement. :oui:

Bref, la TM3 c'est caca, c'est cher et inutile : tu peux la laisser là où elle est quand on cause de vraie voiture... :chut:

:violon:

C'est vrai que le moteur aimait les hauts régimes. Mais pas de plaisir avec cette boîte et le poids du bestiau, par ailleurs en Exectuive Safety avec LKAS, ACC et tout l'attirail sympa que d'autres concurrentes n'avaient pas.

Cette Accord avait remplacé un excellent modèle hybride Toyota que j'ai regretté par la suite.

Concernant vos considérations sur la chose automobile en général, je ne préfère pas faire de commentaire à ce sujet, ne voyant pas l'intérêt d'argumenter avec vous pour avoir déjà eu l'occasion de vous lire à maintes reprises ailleurs. J'ai ainsi eu l'occasion de me faire une idée de la qualité de votre discours et plus précisément de ses côtés bornés et bas de plafond.

Cordialement,

Par

En réponse à Physiker

C'est vrai que le moteur aimait les hauts régimes. Mais pas de plaisir avec cette boîte et le poids du bestiau, par ailleurs en Exectuive Safety avec LKAS, ACC et tout l'attirail sympa que d'autres concurrentes n'avaient pas.

Cette Accord avait remplacé un excellent modèle hybride Toyota que j'ai regretté par la suite.

Concernant vos considérations sur la chose automobile en général, je ne préfère pas faire de commentaire à ce sujet, ne voyant pas l'intérêt d'argumenter avec vous pour avoir déjà eu l'occasion de vous lire à maintes reprises ailleurs. J'ai ainsi eu l'occasion de me faire une idée de la qualité de votre discours et plus précisément de ses côtés bornés et bas de plafond.

Cordialement,

______________________________________________________

«Cette Accord avait remplacé un excellent modèle hybride Toyota que j'ai regretté par la suite.»

______________________________________________________

Il ne faut pas changer un marteau qui enfonce bien les clous. Perso, j'ai encore ma Accord 2006. C'est vrai qu'elle est lourde mais elle reste d'un excellent niveau de confort. Comparée a la IS300h, elle boit quand même autant qu'un mataf en escale. Je n'ai jamais pensé qu'elle avait les même gènes qu'une type R.

Par

En réponse à GY201

______________________________________________________

«Cette Accord avait remplacé un excellent modèle hybride Toyota que j'ai regretté par la suite.»

______________________________________________________

Il ne faut pas changer un marteau qui enfonce bien les clous. Perso, j'ai encore ma Accord 2006. C'est vrai qu'elle est lourde mais elle reste d'un excellent niveau de confort. Comparée a la IS300h, elle boit quand même autant qu'un mataf en escale. Je n'ai jamais pensé qu'elle avait les même gènes qu'une type R.

C'est vrai que le confort était bon, mais que voulez-vous, Lexus en dégât total suite à un accident avec un bourré et besoin d'un véhicule de suite.

C'est ce retour forcé vers une "grosse" cylindrée et BVA à convertisseur qui a achevé de me convaincre de passer à un EV. À ce moment-là, autant prendre "le meilleur".

Par

En réponse à gibou78

Ceux qui connaissent prendront une 720s de Mc laren

Quand les essayeurs de l'areguse ont testé la new NSX au Ring, ils ont tout simplement écrit que c'était la supercar qui les avait le plus impressionné sur ce circuit. Pas la plus rapide mais la plus impressionnante en terme de comportement.

Quand à l'essai comparatif Intégra versus BM M3 de l'époque par S Loeb, ne le lisez pas ça va vous faire du mal.

Mais rassurez vous la France continue d'acheter BM même quand ces derniers font une traction comme une Honda d'il y a 20 ans.

Par

En réponse à DISVAR

Quand les essayeurs de l'areguse ont testé la new NSX au Ring, ils ont tout simplement écrit que c'était la supercar qui les avait le plus impressionné sur ce circuit. Pas la plus rapide mais la plus impressionnante en terme de comportement.

Quand à l'essai comparatif Intégra versus BM M3 de l'époque par S Loeb, ne le lisez pas ça va vous faire du mal.

Mais rassurez vous la France continue d'acheter BM même quand ces derniers font une traction comme une Honda d'il y a 20 ans.

Il ne faut pas changer les vieilles hébétudes.

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