Commentaires - La dernière compacte sportive de Citroën a une ligne incroyable et ne coûte pas cher

Ouais, j'étais moyennement enthousiasmé par sa ligne à l'époque.

Les survivantes sont la plupart des vieux diesel rincés.

A l'époque elles étaient interdites dans certains portiques de lavage à rouleaux, il y avait une pancarte l'indiquant. Jamais compris pourquoi.

Une Citroen très intéressante niveau design

Pas encore dans le champ de vision des collectionneurs mais nul doute qu'un jour, en très bon état, cela deviendra un modèle qui prendra de la valeur.

Quand on regarde l'aileron arrière, on imagine que les balais rotatifs des stations de lavage de l'époque robustes et peu sensibles se faisaient un plaisir de les arracher.

Une pancarte et ça suffit pour éviter les "emmm..." pour le gérant de la station.

Avec un poids de 1 337 kg je la trouvai bien lourde pour l'époque et 0 à 100 km/h en 8,2 s (donnée constructeur)...

La Citroën Saxo VTS 1.6 16V (120 ch), que j'ai bien connue (voiture de mon épouse) approchait le 0 à 100 km/h en environ 7,8 secondes (données constructeur),une vitesse maximale de 205 km/h et surtout, je le garde pour la fin, un poids bien inférieur à 1000kg!

Maintenant au point de vue châssis je ne commente pas n'ayant pas roulé avec la C4 coupé.

Une horreur moche pas fiable lourde qui consomme plus quelle n'avance non vaut mieux s'arrêter à la xsara.

En effet il vaut mieux se tourner sur l'alternative et de loin.

"En 2008, un léger restylage intervient, le 2,0 l 16 soupapes est alors remplacé par le 1,6 l THP 150 ch, plus performant… mais bien moins fiable !"

Depuis pour obtenir performances et fiabilité ce fut la galère.

Le 1.6 16V TU5 sans turbo fut un bon moteur.

Citroën et sportive, c’est un peu comme trouver de la finesse dans un commentaire de "Titruffe" : il faut parfois beaucoup de bonne volonté.

Non, décidément, j’ai un peu de mal avec ce qualificatif de « sportive », aussi généreusement distribué que celui de « premium » chez DS. À force de vouloir faire monter tout le monde en gamme, on finit surtout par faire monter les adjectifs.

Mais bon, il faut bien ménager les commerciaux de Stellantis : ils sont manifestement nombreux à fréquenter le site… et visiblement très assidus dans les commentaires.

Avec les zx et xsara en dehors de l'apparence derrière le volant c'était vraiment le cas

Elle est intéressante bien que complexe à préparer, le bloc étant déjà "préparé".

il y'a par contre un travail intéressant à faire au niveau du poids.

le bloc est très volontaire, on reste sur un atmo à l'ancienne.

j'ai eu l'occasion d'en essayer quelques modèles, à comparer avec ma Xsara ça se traîne quand on attaque.

Pour la fiabilité, comme tout bloc pointu il nécessite un peu plus d'entretien que la moyenne.

Attention au dejaugeage, comme tout les blocs PSA.

j'ai cassé un XU10, un carter cloisonné règle le problème mais nécessite un budget et des compétences importante.

Je m'égare.

Pour en revenir sur la C4, à des prix très correct et en vidant uniquement la caisse/clim/compresseur... On arrive à quelques chose de suffisant pour faire ses premiers trackday.

Comme dit dans l'article, plutôt lui préférer la Xsara ou la ZX qui profitent d'un poids moindre et de moteur/boite plus sportifs ainsi que de suspension meilleures . Un peu dommage cet égarement de Citroën qui reprendra la main avec la DS mais là, le moteur est plutôt problématique pour sa fiabilité de départ résolvable par une bonne préparation et le changement certaines pieces .

Oui mais si on se replace dans le contexte de l'époque les Saxo, Xsara, ZX, et C4 en VTS avaient une bonne cote "sportive". Le rapport poids puissance y était pour beaucoup pour la Saxo VTS par exemple. Un rapport poids puissance de 7,7 kg/cv n'était pas ridicule à côté du rapport poids puissance d'une Porsche 2.7 150cv (7,4kg/cv).

Bon après, il n'y avait pas de limitation de vitesse et à 180km/h j'étais plus à l'aise dans ma Porsche d'occase que dans la Saxo VTS neuve.(Question châssis et pas question confort)

Tiens, effectivement, j'y avais pas pensé. Voilà une explication plausible.

Quelle horreur cette C4.

"EW10J4S doté de 16 soupapes à calage variable (180 ch) étrenné par la Peugeot 206 RC notamment, issu du 167 ch de la Xsara. "

Non, le bloc des 306 et Xsara qui sortait 167ch était le XU10 J4RS.

L'interdiction pour le lavage rouleaux c'était pour risque d'arachage de l'aileron c'est du PSA normal

On fera un trackday ensemble avec ma pistarde

c'est une Citroën !

Bon, vous voilà 2 à affirmer le truc.

Du coup , ça craint, il y en a qui ont dû avoir des surprises

Il ne sert à rien de te répondre de façon argumentée car tes commentaires sont dénués d'objectivité... Le plus tartuffe dans l'histoire c'est toi

toujours trouvée sympa mais jamais supporté de les suivre, mon regard était attiré par le reflet de la vitre arrière

La Xara 16V avait plus de charisme et même intimidante. Et plus confortable

Cette C4 16 est originale mais décevante

S'en est l'évolution il me semble

Ah ben si tu le dis...

Libre à toi de préférer une auto plus banale mais tu ne dois pas trop l'aimer ni la connaitre car tu ne sais pas écrire son nom

Concernant l'architecture, oui.

Mais on passe de la fonte à l’alu,

la qualité de fabrication un peut pourri

suffit de voir les bouts de mousse qui se balade sous le capot

un peut de la merde ce moteur de 180cv, pour les 1400 kilo avec un moteur creu en dessous de 7000 tours et sans couple

pour avoir très bien connu cette auto (full options avec un beau cuir marron, le téléphone intégré à condition d'avoir une seconde carte SIM, les feux Xénon pivotant, chargeur 6CD en façade, etc.), et bien c'était très confortable, mais un veau comme ma 307 xsi avec qui elle partageait le bloc et le solide appétit.

En revanche, le volant à moyeu fixé ne m'a jamais dérangé. Revendue au décès de mon beau-père à vil prix avec 43 000 km d'origine, avec embrayage neuf.

Pour quelqu’un qui explique qu’il ne veut pas répondre, tu consacres quand même beaucoup d’énergie ... à ne surtout pas répondre. C’est assez fascinant.

Tu me reproches mon manque d’objectivité, tout en évitant soigneusement le moindre argument technique. C’est une méthode : quand on n’a pas de réponse, on attaque celui qui pose la question.

Un peu comme DS qui se proclame « premium » à longueur de communiqués, mais qui peine encore à démontrer qu’il est techniquement au-niveau d’un généraliste chinois.

En réalité, ton problème n’est peut-être pas Stellantis, DS ou même moi. C’est peut-être simplement que tu confonds conviction et démonstration.

Mais rassure-toi : tu as parfaitement le droit d’être simplet. C’est même une liberté fondamentale.

En revanche, venir donner des leçons d’objectivité quand on répond par des procès d’intention plutôt que par des faits… c’est un peu comme vendre du premium avec une fiche technique de généraliste : ça finit forcément par se voir.

J'ai eu le privilège de posséder cette ligne incroyable mais mue par un hdi 92 !

Le privilège carrément !

Avec un beau hdi bien sonore c'est clair ca donne envie

Un ancien collègue en avec une serie limité Sébastien loeb (rouge jantes blanches) mais avec un hdi sous le capot

Sûrement plus puissant que ton 90ch mais bon rien que sa ligne je la trouve moche

Mais il en faut pour tout les goûts

Je l'ai toujours trouvé moche, tout comme la Mégane 2, en plus la qualité de fabrication et de finition est juste horrible.

Je passe aussi sur la qualité des matériaux à l'intérieur, très bas de gamme.

Next ...

les boutons des lèves vitres qui deviennent collants avec le temps...

et le logo vti ? Ça me choquait quand j'ai vu Ça la première fois, ça me choque toujours, mais le roi diesel était alors à son apogée

Un jour vous verserez une larme sur les dernières DS4 avec le 180 ou 225 et EAT8.

Convaincant dans la 206, son côté "moulin à café" le rendait quelconque dans les lourdes 307 et C4, à devoir tout le temps le cravacher pour en tirer du jus.

Effectivement malgré le palmares en rallye evocateur on est un peu deçu du manque de sportivité. il vaut miuex aller chez renault meme si la megane 2 n'a jamais fait de rallye officiellement. Après c'est la tendance de l'epoque, le succès de la golf GTI, qui mêle un gros moteur avec un environ cossu et une polyvalence a entrainé PSA (et d'autres). perso en rouge jantes blanche le design ca passe, c'est orignal, une vrai citroen. En revanche comme d'hab, les prix annoncés sont bien plus élevé dans la vrai vie, et les modele sont toujours tres tres compliqué a trouver. Ce serait bien que mr Shlessinger soit un peu plus vrai dans ce domaine

La belle époque de Citroen, avant que la marque ne parte en low cost.

Jsuis partagé sur celle ci , moi qui aime les auto un peu baroque je trouve qu'elle fait moderne qui a mal vieilli.

Par contre l'intérieur, c'est rédhibitoire, en plus d'être moche ,c'est du carton pâte.

C'était déjà en cours à ce moment

Une excellente auto, bien fabriquée et fiable

De plus facilement coursifiable pour faire quelques chronos cette C4, la ZX au tempérament plus débridée et une Xsara plus sage au choix toutes sont d'extra voiture

Le roi de l'humour !!! Une Citroën bien construite et fiable . Tu m'as fait ma journée .

C'est parce que tu es trop jeune et surtout tu n'y connais rien

Toi ta pas connu les zx et xsara mais bon tu foi sûrement être un bandeur allemand ou jap encore.

Autant ce que tu dis est valable pour zx et xsara autant la c4 non c'est juste une bouse désolé quand t'a connu les deux que je viens de citer t'est obligé de faire ce constat.

Apprends à écrire avant de vouloir penser ... ça te sera plus utile que d'exposer ta bêtise.

Toi , avec seulement deux phrases tu viens de mettre en évidence ton inculture.

Tu n'es pas bête , tu rends juste l'intelligence très discrète . En même temps , Stellantis...

Quand on a pas d'arguments voilà sur quoi on bascule pour rétorquer quelque chose tellement on est limité plains toi à mon correcteur automatique qui fait n'importe quoi.

Tu confirmes toi . Tu mets la faute sur le système plutôt que sur ton manque de rigueur et de relecture.

Pour être aussi malhonnête intellectuellement, tu dois forcément être amateur de Stellantis c'est même comme ça qu'on on les reconnaît : l'excuse avant l'argument.

Je ne suis pas amateur de stellantis les caisse don je fais allusion ne proviennent pas de ce groupe il n'existait pas à cette époque.