Commentaires - La dernière compacte sportive de Citroën a une ligne incroyable et ne coûte pas cher

Ouais, j'étais moyennement enthousiasmé par sa ligne à l'époque.

Les survivantes sont la plupart des vieux diesel rincés.

A l'époque elles étaient interdites dans certains portiques de lavage à rouleaux, il y avait une pancarte l'indiquant. Jamais compris pourquoi.

Une Citroen très intéressante niveau design

Pas encore dans le champ de vision des collectionneurs mais nul doute qu'un jour, en très bon état, cela deviendra un modèle qui prendra de la valeur.

Quand on regarde l'aileron arrière, on imagine que les balais rotatifs des stations de lavage de l'époque robustes et peu sensibles se faisaient un plaisir de les arracher.

Une pancarte et ça suffit pour éviter les "emmm..." pour le gérant de la station.

Avec un poids de 1 337 kg je la trouvai bien lourde pour l'époque et 0 à 100 km/h en 8,2 s (donnée constructeur)...

La Citroën Saxo VTS 1.6 16V (120 ch), que j'ai bien connue (voiture de mon épouse) approchait le 0 à 100 km/h en environ 7,8 secondes (données constructeur),une vitesse maximale de 205 km/h et surtout, je le garde pour la fin, un poids bien inférieur à 1000kg!

Maintenant au point de vue châssis je ne commente pas n'ayant pas roulé avec la C4 coupé.

Une horreur moche pas fiable lourde qui consomme plus quelle n'avance non vaut mieux s'arrêter à la xsara.

En effet il vaut mieux se tourner sur l'alternative et de loin.

"En 2008, un léger restylage intervient, le 2,0 l 16 soupapes est alors remplacé par le 1,6 l THP 150 ch, plus performant… mais bien moins fiable !"

Depuis pour obtenir performances et fiabilité ce fut la galère.

Le 1.6 16V TU5 sans turbo fut un bon moteur.

Citroën et sportive, c’est un peu comme trouver de la finesse dans un commentaire de "Titruffe" : il faut parfois beaucoup de bonne volonté.

Non, décidément, j’ai un peu de mal avec ce qualificatif de « sportive », aussi généreusement distribué que celui de « premium » chez DS. À force de vouloir faire monter tout le monde en gamme, on finit surtout par faire monter les adjectifs.

Mais bon, il faut bien ménager les commerciaux de Stellantis : ils sont manifestement nombreux à fréquenter le site… et visiblement très assidus dans les commentaires.

Avec les zx et xsara en dehors de l'apparence derrière le volant c'était vraiment le cas

Elle est intéressante bien que complexe à préparer, le bloc étant déjà "préparé".

il y'a par contre un travail intéressant à faire au niveau du poids.

le bloc est très volontaire, on reste sur un atmo à l'ancienne.

j'ai eu l'occasion d'en essayer quelques modèles, à comparer avec ma Xsara ça se traîne quand on attaque.

Pour la fiabilité, comme tout bloc pointu il nécessite un peu plus d'entretien que la moyenne.

Attention au dejaugeage, comme tout les blocs PSA.

j'ai cassé un XU10, un carter cloisonné règle le problème mais nécessite un budget et des compétences importante.

Je m'égare.

Pour en revenir sur la C4, à des prix très correct et en vidant uniquement la caisse/clim/compresseur... On arrive à quelques chose de suffisant pour faire ses premiers trackday.

Comme dit dans l'article, plutôt lui préférer la Xsara ou la ZX qui profitent d'un poids moindre et de moteur/boite plus sportifs ainsi que de suspension meilleures . Un peu dommage cet égarement de Citroën qui reprendra la main avec la DS mais là, le moteur est plutôt problématique pour sa fiabilité de départ résolvable par une bonne préparation et le changement certaines pieces .

Oui mais si on se replace dans le contexte de l'époque les Saxo, Xsara, ZX, et C4 en VTS avaient une bonne cote "sportive". Le rapport poids puissance y était pour beaucoup pour la Saxo VTS par exemple. Un rapport poids puissance de 7,7 kg/cv n'était pas ridicule à côté du rapport poids puissance d'une Porsche 2.7 150cv (7,4kg/cv).

Bon après, il n'y avait pas de limitation de vitesse et à 180km/h j'étais plus à l'aise dans ma Porsche d'occase que dans la Saxo VTS neuve.(Question châssis et pas question confort)

Tiens, effectivement, j'y avais pas pensé. Voilà une explication plausible.

Quelle horreur cette C4.

"EW10J4S doté de 16 soupapes à calage variable (180 ch) étrenné par la Peugeot 206 RC notamment, issu du 167 ch de la Xsara. "

Non, le bloc des 306 et Xsara qui sortait 167ch était le XU10 J4RS.

L'interdiction pour le lavage rouleaux c'était pour risque d'arachage de l'aileron c'est du PSA normal

On fera un trackday ensemble avec ma pistarde

c'est une Citroën !