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La Renault Clio 3 en occasion : les meilleures et pires versionsCaradisiac inaugure une nouvelle rubrique, amenée à être récurrente. Voici le pitch : brosser la liste des meilleures ventes sur le marché de l'occasion, et pour chacune d'entre elle, vous dire quelles sont les pires et meilleures versions. Une façon de vous éviter la cata...

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Par Profil supprimé

C'est dommage, vous oubliez sans doute la meilleure version de la Clio 3, l'initiale avec le 2.0 16v 140ch essence d'origine Nissan qui permet d'avoir des performances remarquables tout en étant souple et relativement économe en carburant. Le bon compromis entre la clio "de base" et la RS. Il existe même en E85. Ce moteur présente également l'avantage d'être équipé d'une chaine et non d'une courroie. Le coût de l'entretien est donc dérisoire.

Il y a même eu quelques versions GT avec ce moteur plutôt que le 1.6 128ch, mais elles sont très rares.

Par

vous avez oublié le 2.0 Essence 140 ch très rare et pourtant très fiable (moteur M4R) qui est accouplé à une boite mécanique 6 rapports bien guidée ou une boite automatique.

Avec ce moteur, la consommation est a peine plus élevée que sur l'1.6 16v 115 ch (et non 110) et l'agrément encore bien supperieur grace à plus de couple et de puissance.

c'est le moteur le plus rare.

il est très fiable et peu cher à l'entretien car est doté d'une chaine de distribution et ne rencontre ni problème de PMH, ni de bobine...

à acheter en IniTiale.

Par

En réponse à Profil supprimé

C'est dommage, vous oubliez sans doute la meilleure version de la Clio 3, l'initiale avec le 2.0 16v 140ch essence d'origine Nissan qui permet d'avoir des performances remarquables tout en étant souple et relativement économe en carburant. Le bon compromis entre la clio "de base" et la RS. Il existe même en E85. Ce moteur présente également l'avantage d'être équipé d'une chaine et non d'une courroie. Le coût de l'entretien est donc dérisoire.

Il y a même eu quelques versions GT avec ce moteur plutôt que le 1.6 128ch, mais elles sont très rares.

on a écrit en même temps ! on est en phase !

Par Profil supprimé

Tout a fait. Pour une citadine (vraiment) polyvalente, il n'y a pas mieux que cette version. Fiable, économe, relativement performante pour rouler en dehors des centres urbains (140ch dans une clio ça marche un peu quand même). Il y a d'excellentes affaires à faire en occasion. :)

Par

On a tous la même idée, avec le 2.0 140cv, la Clio 3 devient une très bonne routière pour qui n'a pas besoin d'un gros volume.

Ce moteur était peut-être trop cher à produire, et moins bon que le 1.6 sur les cycles d'homologation bidon.

Par

https://www.caradisiac.com/avis--modele--renault-clio-3/17234/

Je maintiens tout ce que j'ai pu dire dans cet avis. Rien de plus à ajouter pour ma part. Une voiture tout ce qu'il y a de plus recommandable.

Par

Il faudrait en effet préciser que tous les dérivés des D7 ont la distribution à faire tous les 5 ans 120 000 bornes, ça casse l'ambiance pour une citadine relativement économique...

Par

En réponse à Profil supprimé

C'est dommage, vous oubliez sans doute la meilleure version de la Clio 3, l'initiale avec le 2.0 16v 140ch essence d'origine Nissan qui permet d'avoir des performances remarquables tout en étant souple et relativement économe en carburant. Le bon compromis entre la clio "de base" et la RS. Il existe même en E85. Ce moteur présente également l'avantage d'être équipé d'une chaine et non d'une courroie. Le coût de l'entretien est donc dérisoire.

Il y a même eu quelques versions GT avec ce moteur plutôt que le 1.6 128ch, mais elles sont très rares.

Oui. Le 2.0 Nissan. J'ai ça sur la laguna et ça marche déjà pas mal avec 1350kg à tirer. Alors avec 1200 kg de la Clio, ça doit être une vrai gti. En plus c'est peut être le moteur le plus fiable de tous les temps. Ça ne gâche rien.

Par

En réponse à avantime78

vous avez oublié le 2.0 Essence 140 ch très rare et pourtant très fiable (moteur M4R) qui est accouplé à une boite mécanique 6 rapports bien guidée ou une boite automatique.

Avec ce moteur, la consommation est a peine plus élevée que sur l'1.6 16v 115 ch (et non 110) et l'agrément encore bien supperieur grace à plus de couple et de puissance.

c'est le moteur le plus rare.

il est très fiable et peu cher à l'entretien car est doté d'une chaine de distribution et ne rencontre ni problème de PMH, ni de bobine...

à acheter en IniTiale.

Attention. La conso en ville est gargantuesque par rapport aux autres moteurs. La laguna fait du 13l/100km.par contre sur nationale c'est 6 l/100km avec la laguna. Et niveau fiabilité, j'ai un problème de temps en temps. Le moteur se coupe et impossible de redémarrer. Batterie OK, capteur PMH OK,.... Heureusement ça arrive 3 ou 4 foi par ans maximum. Et au bout d'un temps elle redémarre. Pas d'erreurs a la valise. :confused:

Par

En réponse à halffinger

Attention. La conso en ville est gargantuesque par rapport aux autres moteurs. La laguna fait du 13l/100km.par contre sur nationale c'est 6 l/100km avec la laguna. Et niveau fiabilité, j'ai un problème de temps en temps. Le moteur se coupe et impossible de redémarrer. Batterie OK, capteur PMH OK,.... Heureusement ça arrive 3 ou 4 foi par ans maximum. Et au bout d'un temps elle redémarre. Pas d'erreurs a la valise. :confused:

Ça y est les fan boy VW anti-cric vont se gausser maintenant. Par contre c'est bizarre, ont les entends plus quand on parle des problèmes sur les VW. :bah:

Par

En réponse à avantime78

vous avez oublié le 2.0 Essence 140 ch très rare et pourtant très fiable (moteur M4R) qui est accouplé à une boite mécanique 6 rapports bien guidée ou une boite automatique.

Avec ce moteur, la consommation est a peine plus élevée que sur l'1.6 16v 115 ch (et non 110) et l'agrément encore bien supperieur grace à plus de couple et de puissance.

c'est le moteur le plus rare.

il est très fiable et peu cher à l'entretien car est doté d'une chaine de distribution et ne rencontre ni problème de PMH, ni de bobine...

à acheter en IniTiale.

Devant l'engouement général, j'ai effectivement rajouté le 2.0 16v. Il est rare en occasion, sachez-le, mais en effet un bon choix, quoi qu'un peu gourmand tout de même !

MC

Par

j'ai eu une RS phase 2.

aucun probleme en 80mk

Par

En réponse à manuel cailliot

Devant l'engouement général, j'ai effectivement rajouté le 2.0 16v. Il est rare en occasion, sachez-le, mais en effet un bon choix, quoi qu'un peu gourmand tout de même !

MC

C'est bien le soucis, généralement les meilleurs moteurs sont rares en occasion. Ce 2 litres à été très peu vendu.

Un peu comme les berlines premium qui foisonnent en 2.0 diesel mais beaucoup plus rares en 6 cylindres essence...

Par

En réponse à halffinger

Ça y est les fan boy VW anti-cric vont se gausser maintenant. Par contre c'est bizarre, ont les entends plus quand on parle des problèmes sur les VW. :bah:

Quand on roule en Honda ou en Lexus, on prend les popcorns, on s'installe confortablement, et on compte les points entre Renault et VW à qui va rafler la première place de la plus mauvaise fiabilité ! :biggrin: :brosse: :areuh:

Par

J'en ai une en 1.6 16V 110CH. Finition luxe dynamique de 2005 avec entre autres cartes main livres.

J'adore cette voiture , même si en ville pure , elle boit du 9L/100 et bruyante à 130.

Par

Bonne voiture cette clio 3 , très bonne qualité de fabrication et d'assemblage et qui vieillit bien dans la temps , bon confort et très bonne tenue de route , sûrement la meilleure Renault jamais construite :bien:

Par

On se demandera longtemps quelle pourrait être la motivation pour une personne habitant dans ce pays d'acquérir ce véhicule, symbole de la plus triste banalité et de l’anonymat absolu....

Si encore il avait la moindre singularité significative, mais tu parles, c'est du mou de veau à tous les niveaux...

Par

surtout pas acheter du CRIC encore ce matin route 2 voies un nouveau scénic en rade ..surment pb electroniques

Par

En réponse à manuel cailliot

Devant l'engouement général, j'ai effectivement rajouté le 2.0 16v. Il est rare en occasion, sachez-le, mais en effet un bon choix, quoi qu'un peu gourmand tout de même !

MC

Alors manu.... on lit pas tautoplus pour ce documenter un minimum. Parce que la.... cet article ressemble à un torchon de la presse VWphile :cyp:

Par

En réponse à roc et gravillon

On se demandera longtemps quelle pourrait être la motivation pour une personne habitant dans ce pays d'acquérir ce véhicule, symbole de la plus triste banalité et de l’anonymat absolu....

Si encore il avait la moindre singularité significative, mais tu parles, c'est du mou de veau à tous les niveaux...

peut être que les gens rationnels en ont rien à foutre de flatter leurs petits égaux d automobilistes, peut être que se déplacer confortablement et en sécurité suffit pour aller au boulot ou aller à la campagne, le reste, c est du superficiel pour des gens superficiels, mais comme notre société cultive la superficialité à outrance, on comprend mieux ton propos

Par

de toutes façon dans la vrai il y a beaucoup de superficiels , des pauvres font croire qu'il sont riches -)

Par

En réponse à halffinger

Alors manu.... on lit pas tautoplus pour ce documenter un minimum. Parce que la.... cet article ressemble à un torchon de la presse VWphile :cyp:

Euh... Je ne vois pas le rapport. Et la presse VWphile comme vous dites, n'aurais-t-elle pas plutôt fait le même article mais en parlant de la Polo ? J'avoue ne pas comprendre... ;)

MC

Par

En réponse à HUMANOIDU82

de toutes façon dans la vrai il y a beaucoup de superficiels , des pauvres font croire qu'il sont riches -)

Les mêmes qui achètent des A1 TDI 105ch ou Golf finitions en plastique. Bref, des bouffeurs de Kebab louant des Mercos à plusieurs et roulant comme des cons en ville.

Par

En réponse à roc et gravillon

On se demandera longtemps quelle pourrait être la motivation pour une personne habitant dans ce pays d'acquérir ce véhicule, symbole de la plus triste banalité et de l’anonymat absolu....

Si encore il avait la moindre singularité significative, mais tu parles, c'est du mou de veau à tous les niveaux...

Surtout que si vraiment on aime la banalité, on pourrait prendre une Golf !

Blague à part, on en a une dans la famille, une dci 85. On l'use et l'abuse depuis 10 ans, sans le moindre problème. Et elle est confortable, bien finie et à une excellente tenue de route. En ce qui nous concerne, c'est un excellent choix qu'on a jamais eu à regretter.

Par

En réponse à roc et gravillon

On se demandera longtemps quelle pourrait être la motivation pour une personne habitant dans ce pays d'acquérir ce véhicule, symbole de la plus triste banalité et de l’anonymat absolu....

Si encore il avait la moindre singularité significative, mais tu parles, c'est du mou de veau à tous les niveaux...

Tu parle de VW ?

Par

Bizarre d’avoir passé complètement sous silence les problèmes du 1.2 TCe, notamment la surconsommation d’huile, défaut de lubrification qui peut entraîner des casses.

Un moteur pas très recommandable d’après vos confrères de l’Argus...

Et les versions les plus fiables, ou disons les moins pires... sont sans doute les RS.

Par

Non, mais vous inquiétez pas, les diesels c'est fiables... :brosse:

Et 3-4 ans après, c'est la pire merde à ne surtout pas acheter ! :tongue:

Pour rigoler je vais relire l'essai de Caradisiac de cette Clio 3 et de ce qu'ils disaient de cette petite pépite de 1,5 diesel... :oops:

Par

En réponse à roc et gravillon

On se demandera longtemps quelle pourrait être la motivation pour une personne habitant dans ce pays d'acquérir ce véhicule, symbole de la plus triste banalité et de l’anonymat absolu....

Si encore il avait la moindre singularité significative, mais tu parles, c'est du mou de veau à tous les niveaux...

Dans cette catégorie, c'est le cas pour la plupart des chignoles, elles sont réjouissantes comme des lave-vaisselle.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Au moins, j'en ai une :)

Par

En réponse à beniot9888

Au moins, j'en ai une :)

....et ceux qu'en ont pas, ils loupent quoi finalement ?

Par

Clio 3 dci 85 CV

220.000 km

Entretien courant.... Avec les amortisseurs et rotule il t'a 40.000 km

Très bonne auto, bonne à tous faire

Par

En réponse à ze_cat

Clio 3 dci 85 CV

220.000 km

Entretien courant.... Avec les amortisseurs et rotule il t'a 40.000 km

Très bonne auto, bonne à tous faire

... elle accepte les chèques emploi service ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Non, mais vous inquiétez pas, les diesels c'est fiables... :brosse:

Et 3-4 ans après, c'est la pire merde à ne surtout pas acheter ! :tongue:

Pour rigoler je vais relire l'essai de Caradisiac de cette Clio 3 et de ce qu'ils disaient de cette petite pépite de 1,5 diesel... :oops:

En même temps, comment tu veux que les journalistes puisse prévoir le jour de l’essai ce que sera la fiabilité dans les années à venir ? A moins d’avoir des dons de voyance... :voyons:

Par

En réponse à cactus-fr

En même temps, comment tu veux que les journalistes puisse prévoir le jour de l’essai ce que sera la fiabilité dans les années à venir ? A moins d’avoir des dons de voyance... :voyons:

Ben savoir qu'un diesel turbo downsizé c'est pas fiable à long terme faut pas être devin, les "journalistes" spécialisés en automobile auraient du le savoir si même un profane comme moi est au courant... :ange:

Regarde tous les articles "fiches fiabilité", ils disent tous la même chose tant pour VW, que Renault, ou Mercedes... Le diesel concentre tous les problèmes. :chut:

Allez, je vais faire Mme Irma et te prédis que dans 3-4 ans on dira la même chose des petits moulins à café 3 pattes downsizés turbo à essence, qui seront des nids à emmerdes rincés, invendables et pointés du doigt du fait de leurs émissions polluantes qu'on aura "découvertes" d'ici là... :oops:

Par

Bientôt le C4 Picasso (2006-2013) ? :bien:

Par

En réponse à avantime78

vous avez oublié le 2.0 Essence 140 ch très rare et pourtant très fiable (moteur M4R) qui est accouplé à une boite mécanique 6 rapports bien guidée ou une boite automatique.

Avec ce moteur, la consommation est a peine plus élevée que sur l'1.6 16v 115 ch (et non 110) et l'agrément encore bien supperieur grace à plus de couple et de puissance.

c'est le moteur le plus rare.

il est très fiable et peu cher à l'entretien car est doté d'une chaine de distribution et ne rencontre ni problème de PMH, ni de bobine...

à acheter en IniTiale.

Ils en parlent

Par

En réponse à cactus-fr

En même temps, comment tu veux que les journalistes puisse prévoir le jour de l’essai ce que sera la fiabilité dans les années à venir ? A moins d’avoir des dons de voyance... :voyons:

En même temps aussi, ils avouent (c'est moins putaclic) que la majorité des clients n'ont pas eu de problèmes et sont très contents.

On peut prendre n'importe quelle voiture (vous, même une Lexus) et faire dans le sensationnel avec un "certains propriétaires de IS ont tout de même subit quelques problèmes de claquement du train arrière, qui devra forcément être vérifié lors de l'essai routier, pour éviter les coûts de réparation toujours élevés avec les voitures japonaises"

Tu vois, c'est pas dur.

Par

j'ai essoré 3 1,5 dci dont 2 jusqu''à 350000 kms (kangoo 70 cv et modus sté)jamais eu de gros soucis,,mon actuelle. clio 65 dci va sur 220mkms idem,bien entretenuc'est parfaitement fiable,n'en déplaise....

Par

En réponse à beniot9888

En même temps aussi, ils avouent (c'est moins putaclic) que la majorité des clients n'ont pas eu de problèmes et sont très contents.

On peut prendre n'importe quelle voiture (vous, même une Lexus) et faire dans le sensationnel avec un "certains propriétaires de IS ont tout de même subit quelques problèmes de claquement du train arrière, qui devra forcément être vérifié lors de l'essai routier, pour éviter les coûts de réparation toujours élevés avec les voitures japonaises"

Tu vois, c'est pas dur.

La fiabilité c'est statistique, évidemment que l'automobile n'a pas les mêmes exigences que l'aéronautique, ça se saurait... :jap:

Ceci étant rappelé, lis 3 fiches fiabilité Renault, Mercedes et VW, puis prends-en 3 chez Honda, Toyota et Lexus (n'importe lesquelles, tu choisis), et dis-moi quelle impression il se dégage quand à l'espérance mathématique de pannes au bout d'un kilométrage équivalent selon la marque, puis au chapitre de la fiabilité du diesel face à d'autres motorisations, toutes marques confondues... :redface:

Et tu ne pourras pas dire que Caradisiac est pro-japonais, ni pro-essence : quand ils concèdent du bout des lèvres que le diesel n'est pas fiable ou que la fiabilité japonaise est avérée, je pense qu'on peut leur faire confiance... :ange:

Par

Cara, le 1.2 16v à un bloc d'allumage jumostatique qui est composé de 2 bobines ( 1 pour 2 cylindres ) pas 4 .

Par Profil supprimé

Je ne suis pas fan de renault mais la clio 3 est une bonne alternative en occasion...surtout dans les finitions hautes. Tout le contraire de la clio 4 qui reste un produit low cost et pas mieux qu'une sandero...

Par

En réponse à manuel cailliot

Euh... Je ne vois pas le rapport. Et la presse VWphile comme vous dites, n'aurais-t-elle pas plutôt fait le même article mais en parlant de la Polo ? J'avoue ne pas comprendre... ;)

MC

Ce que je déplore, c'est un manque de recherche. Si c'était une VW genre polo.... le dossier serai complet et bien élogieux.

Par

Une caisse increvable, par contre l'intérieur vieilli très très mal...

Par

Comme si il était besoin de tartiner des pages et des pages sur l'intérêt ou non de la caisse la plus désespérément banale du paysage automobile français : la parfaite tire pour le plus parfait des désimpliqués du sujet automobile...

Si vous êtes fixés sur ce traîne-cochon, eh bien allez donc traîner dans un atelier Rîno-Minute et causez donc avec un chef d'atelier qui aura un peu de poil aux pattes, il saura vous dire laquelle éviter....entre peste et choléra...

Par

En réponse à papaschulls

Cara, le 1.2 16v à un bloc d'allumage jumostatique qui est composé de 2 bobines ( 1 pour 2 cylindres ) pas 4 .

Si vous voulez papaschulls, c'est en effet plus jsute. On va donc dire le bloc de 2 bobines, qui contrôle l'allumage sur les 4 cylindres (2 sorties haute tension par bobine, et un allumage par paire de cylindres). Cela dit, visuellement, c'est 1 bloc, contrairement aux 4 bobines crayons des autres moteurs 16v. Je vais préciser dans le texte.

MC

Par

Est ce que ça vaut le coup de changer ma 147 1.6 120 pour une Clio 3 2.0 ?

Par

En réponse à cactus-fr

Bizarre d’avoir passé complètement sous silence les problèmes du 1.2 TCe, notamment la surconsommation d’huile, défaut de lubrification qui peut entraîner des casses.

Un moteur pas très recommandable d’après vos confrères de l’Argus...

Et les versions les plus fiables, ou disons les moins pires... sont sans doute les RS.

Aucun témoignage de ce type concernant la Clio 3. A savoir qu'un même moteur peut présenter des défauts dans un modèle et pas dans un autre. Cela dépend parfois de son environnement. Quelques cas de surconsommation d'huile sont bien relevés par certains propriétaires, mais ils ne conduisent jamais à des casses car ils sont mineurs. Donc je maintiens le conseil d'achat sur ce moteur.

MC

Par

Pour moi cette voiture est tres bien, et a été ma compagne de route durant 4 ans. une version 1,4 100ch luxe privilège achetée d'occase a faible km

Le confort nickel, l’équipement (de 2006) était bon

Le seul pb que j'ai eu été consécutif à un mauvais entretien de ma part sur les évacuations du pare-brise, jamais vérifié alors qu'il pleut beaucoup chez moi. (et oui j’étais jeune et con) --> moteur d’essuie glace sous l'eau au bout d'un moment

Mécaniquement c’était nickel et ma petite sœur continue à s'en servir, elle est devenu un héritage familiale du coup :bien:

Seul défaut pour moi, le moteur un peu bruyant à 130km/h (4100 tr/min), une 6eme vitesse manquait un peu. Mais ça n'avait rien de choquant en 2006, les boites à 6 vitesses n’était pas courantes à ce niveau de puissance

Par

En réponse à roc et gravillon

On se demandera longtemps quelle pourrait être la motivation pour une personne habitant dans ce pays d'acquérir ce véhicule, symbole de la plus triste banalité et de l’anonymat absolu....

Si encore il avait la moindre singularité significative, mais tu parles, c'est du mou de veau à tous les niveaux...

Toujours à ramener sa fraise lui..

Pkoi rouler en clio ? Peut etre pck pour aller d'un point A à un point B avec une voiture plutôt fiable, avec une voiture qui ne coute pas une fortune à l'achat et en entretien, avec une voiture dont on trouve des pièces partout en quantité, avec une voiture qui se revend facilement si besoin, avec une voiture justement très banale donc pas emmerdé, et ben c'est plutôt bien.

Mais non, Roc qui trimballe sa carcasse en Bentley ou autre jenesaisquoi, il faut qu'il la ramene.. pas assez chere mon fils...

Je roule depuis 14 ans en clio 2 presque tous les jours, elle a 300 000 km maintenant et franchement j'en suis très content, la 3eme édition est aussi plutot pas mal, bien meilleur rapport qualité prix que la 4.

Par

En réponse à WJMM88

Les mêmes qui achètent des A1 TDI 105ch ou Golf finitions en plastique. Bref, des bouffeurs de Kebab louant des Mercos à plusieurs et roulant comme des cons en ville.

C'est clair que d'acheter du "premium" (ce mot me fera toujours rigoler) et prendre une A3, serie1, golf et s'endetter ou alors en acheter une rincée à la place d'une clio plus récente et beaucoup moins kilométrée, faut en vouloir...

Allez dans les marques comme audi, bmw, mercedes et cie pour prendre la même chose que ce que propose les généralistes (petits moteurs, intérieurs entrée et moyen de gamme etc) tout ça pour dire "Je personnellement moi même roule en Vw siouplait" .. franchement c'est d'un ridicule...

Par

En réponse à roc et gravillon

Comme si il était besoin de tartiner des pages et des pages sur l'intérêt ou non de la caisse la plus désespérément banale du paysage automobile français : la parfaite tire pour le plus parfait des désimpliqués du sujet automobile...

Si vous êtes fixés sur ce traîne-cochon, eh bien allez donc traîner dans un atelier Rîno-Minute et causez donc avec un chef d'atelier qui aura un peu de poil aux pattes, il saura vous dire laquelle éviter....entre peste et choléra...

Tu roules en quoi?

Par

En réponse à DocDestin

Toujours à ramener sa fraise lui..

Pkoi rouler en clio ? Peut etre pck pour aller d'un point A à un point B avec une voiture plutôt fiable, avec une voiture qui ne coute pas une fortune à l'achat et en entretien, avec une voiture dont on trouve des pièces partout en quantité, avec une voiture qui se revend facilement si besoin, avec une voiture justement très banale donc pas emmerdé, et ben c'est plutôt bien.

Mais non, Roc qui trimballe sa carcasse en Bentley ou autre jenesaisquoi, il faut qu'il la ramene.. pas assez chere mon fils...

Je roule depuis 14 ans en clio 2 presque tous les jours, elle a 300 000 km maintenant et franchement j'en suis très content, la 3eme édition est aussi plutot pas mal, bien meilleur rapport qualité prix que la 4.

Roc n'a probablement même pas de voiture, c'est pour ça qu'il phantasme sur celles qu'il voit ici ou dont on parle... :ange:

Tout ce qu'il connaît du monde auto c'est des voitures de location, donc inutile de lui parler de coût de possession, de long terme, d'entretien ou de fiabilité, ce sont des concepts complètement étrangers pour lui.

Et comme c'est un vieil aigri qui n'aime pas les enfants, il se tape complètement de la pollution, tout ce qui lui importe c'est de savoir où se trouve le bouton du régulateur de vitesse, probablement pour pas avoir besoin de changer ses habitudes malgré son tourisme automobile, les vieux n'aiment pas trop quand les choses changent de place... :biggrin:

Par

" Roc n'a probablement même pas de voiture, c'est pour ça qu'il phantasme sur celles qu'il voit ici ou dont on parle..."

T'es décidément aussi crédible quand tu causes de ce que tu ne connais pas que dans tes choix de caisse écologiques gars...

Quand tes gosses grandiront et qu'ils te verront avec des yeux un peu plus lucides que ceux des toddlers, m'est avis qu'il se foutront sacrément de toi...

Un peu comme nous ici quoi....

Par

En réponse à roc et gravillon

" Roc n'a probablement même pas de voiture, c'est pour ça qu'il phantasme sur celles qu'il voit ici ou dont on parle..."

T'es décidément aussi crédible quand tu causes de ce que tu ne connais pas que dans tes choix de caisse écologiques gars...

Quand tes gosses grandiront et qu'ils te verront avec des yeux un peu plus lucides que ceux des toddlers, m'est avis qu'il se foutront sacrément de toi...

Un peu comme nous ici quoi....

T'inquiète pas pour mes gamins, et parle pas de sujet que tu ne maîtrise pas, tu le fais déjà assez souvent... Parce que dans le genre ridicule, c'est un peu l'hôpital qui se fout de la charité avec tes coms inutiles et sans aucun fondement ! :ddr:

On attend toujours ta légitimité en matière de voitures, tu y connais quoi en dehors de ta location annuelle pour rejoindre ta caravane au camping municipal de Palavas ? :cyp:

Par

moi elle me manque bien cette Clio, 1.5 dci 70 équipée clim et régulateur de vitesse :ohill: je faisais en moyenne 1100 km avec un plein sans faire d'ecoconduite...bon malheureusement elle a fini avec un problème qui a touché pas mal de proprios de clio 3 : l'assistance de direction HS

Par

En réponse à Twentyfourcarad

moi elle me manque bien cette Clio, 1.5 dci 70 équipée clim et régulateur de vitesse :ohill: je faisais en moyenne 1100 km avec un plein sans faire d'ecoconduite...bon malheureusement elle a fini avec un problème qui a touché pas mal de proprios de clio 3 : l'assistance de direction HS

Pis elle émettait "un peu" trop de NOx et de particules, mais bon, c'était pour protéger le moteur, donc ça va, quand t'en meurs tu sais que c'est pour la bonne cause... :ange:

Par

En réponse à Twentyfourcarad

moi elle me manque bien cette Clio, 1.5 dci 70 équipée clim et régulateur de vitesse :ohill: je faisais en moyenne 1100 km avec un plein sans faire d'ecoconduite...bon malheureusement elle a fini avec un problème qui a touché pas mal de proprios de clio 3 : l'assistance de direction HS

Et donc tu faisais 1100km avec un réservoir de 55 litres ? Admettons que tu ailles jusqu'à la réserve et qu'il te reste seulement 5 litres, ça fait 50 litres pour 1100 km, donc 4,5 l/100.

Sachant que ce moteur est donné pour 4,3l/100, félicitation : tu serais donc le premier à arriver à l'exploit de reproduire les chiffres de conso du constructeur en conditions réelles, et "sans même faire d'éco-conduite"... :areuh:

Bravo, beau troll, mais c'est quoi l'intérêt ? Te faire mousser ? Inciter les gens à acheter des merdes pas fiables et bien dégueulasse ? Ne pas être le seul à t'être fait avoir ?... :hum:

Par

Et "en moyenne" en plus, donc parfois plus... et parfois moins, donc régulièrement MIEUX que les données du constructeur, et toujours sans faire d'éco-conduite ! :ddr:

Si déjà tu veux troller reste un minimum crédible, que tu aies fait ce résultat une fois par hasard avec le vent dans le dos, Ok, mais "moyenne"... :blague:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et donc tu faisais 1100km avec un réservoir de 55 litres ? Admettons que tu ailles jusqu'à la réserve et qu'il te reste seulement 5 litres, ça fait 50 litres pour 1100 km, donc 4,5 l/100.

Sachant que ce moteur est donné pour 4,3l/100, félicitation : tu serais donc le premier à arriver à l'exploit de reproduire les chiffres de conso du constructeur en conditions réelles, et "sans même faire d'éco-conduite"... :areuh:

Bravo, beau troll, mais c'est quoi l'intérêt ? Te faire mousser ? Inciter les gens à acheter des merdes pas fiables et bien dégueulasse ? Ne pas être le seul à t'être fait avoir ?... :hum:

J'ai réussi à faire du 4.5L/100 avec une megane 1 1.9 dci 105 donc cela ne me choque pas qu'il en fasse autant !

Par

En réponse à cactus-fr

Bizarre d’avoir passé complètement sous silence les problèmes du 1.2 TCe, notamment la surconsommation d’huile, défaut de lubrification qui peut entraîner des casses.

Un moteur pas très recommandable d’après vos confrères de l’Argus...

Et les versions les plus fiables, ou disons les moins pires... sont sans doute les RS.

Normal puisqu'on ne parle pas du tout du même moteur...

Le 1.2 TCe de la Clio 3 est un bloc sur base Renault (moteur D à courroie) : il s'agit du 1.2 16V avec un turbo

Le 1.2 TCe de la Clio 4 est un bloc sur base Nissan (moteur H à chaîne)

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Wesh répondez à ma question non ? Faites pas les segpa aussi

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En réponse à Cacadoigt

J'ai réussi à faire du 4.5L/100 avec une megane 1 1.9 dci 105 donc cela ne me choque pas qu'il en fasse autant !

"Tu as réussi" n'est pas tout à fait la même chose que "en moyenne", surtout "sans éco-conduite"... :brosse:

Moi aussi j'ai déjà réussi à faire moins de 7 litres avec mon RX, mais en moyenne il est quasiment impossible d'arriver au même résultat, il y a des limites à la technique et à la chimie. :bah:

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Un collègue a une Clio III avant restylage 1.5 dci 85.

Elle a 420.000 km... Sa seule em*erde a été l'embrayage à 380.000...

J'aime pas Renault, mais là, je ferme ma g...

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En réponse à Profil supprimé

C'est dommage, vous oubliez sans doute la meilleure version de la Clio 3, l'initiale avec le 2.0 16v 140ch essence d'origine Nissan qui permet d'avoir des performances remarquables tout en étant souple et relativement économe en carburant. Le bon compromis entre la clio "de base" et la RS. Il existe même en E85. Ce moteur présente également l'avantage d'être équipé d'une chaine et non d'une courroie. Le coût de l'entretien est donc dérisoire.

Il y a même eu quelques versions GT avec ce moteur plutôt que le 1.6 128ch, mais elles sont très rares.

Désolé de modérer votre enthousiasme, la version 2.0 140 ch 16v est loin d'être le modèle de fiabilité qu'on veut bien dire. La mienne, malgré son entretien rigoureux et son utilisation plus que modérée a connu de grave avaries (problème de culasse) qui viennent de la conduire à la casse alors qu'elle n'avait pas 12 ans et pas 150 000 km.

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En réponse à Lexpertease

Désolé de modérer votre enthousiasme, la version 2.0 140 ch 16v est loin d'être le modèle de fiabilité qu'on veut bien dire. La mienne, malgré son entretien rigoureux et son utilisation plus que modérée a connu de grave avaries (problème de culasse) qui viennent de la conduire à la casse alors qu'elle n'avait pas 12 ans et pas 150 000 km.

150.000km pour un 2.0 atmo c'est effectivement pas beaucoup ! :bah:

Dis ça à un proprio de Civic ou d'Accord avec un vtec de cylindrée équivalente il sera choqué :beuh:

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En réponse à manuel cailliot

Si vous voulez papaschulls, c'est en effet plus jsute. On va donc dire le bloc de 2 bobines, qui contrôle l'allumage sur les 4 cylindres (2 sorties haute tension par bobine, et un allumage par paire de cylindres). Cela dit, visuellement, c'est 1 bloc, contrairement aux 4 bobines crayons des autres moteurs 16v. Je vais préciser dans le texte.

MC

Bonjour,

Concernant le 1,2 16v de la clio 3, est ce qu'on retrouve le même moteur que sur la clio 2 campus (2009-2012) ?

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En réponse à clio1357131

Bonjour,

Concernant le 1,2 16v de la clio 3, est ce qu'on retrouve le même moteur que sur la clio 2 campus (2009-2012) ?

Oui, c'est le même, depuis la Twingo 1 75ch, jusqu'à la Logan II 1.2 16v.

Excellent moteur, pas violent, mais très souple, largement suffisant sur une citadine, plutôt silencieux, et sobre. :bien:

Sinon, je ne vois pas en quoi il faudrait déconseiller les dci 75, 85 et 90. Ils sont tous les 3 très fiables, performants, sobres et agréables à conduire.

Le dci85 (avant restylage) avait une boite 5 plutôt courte (3000 tours à 130), qui donnait de très bonnes reprises, mais au prix d'un niveau sonore un peu fort (dans la moyenne en fait).

Le dci90 (après restylage) avait une boite 5 nettemnet plus longue (2500 tours à 130), qui donne un moteur nettement plus doux, moins vigoureux, mais nettement plus silencieux sur autoroute. Et ça ne tire pas trop long, car ça tient le 80km/h en 5ème. :D (à 1500 tours).

J'ajoute à ça une excellente tenue de route, associée à un excellent confort.

Et un très bon freinage, une bonne habitabilité et visibilité (ceux qui sont passés à la Clio 4 comprendront).

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En réponse à pierregdlj

Oui, c'est le même, depuis la Twingo 1 75ch, jusqu'à la Logan II 1.2 16v.

Excellent moteur, pas violent, mais très souple, largement suffisant sur une citadine, plutôt silencieux, et sobre. :bien:

Sinon, je ne vois pas en quoi il faudrait déconseiller les dci 75, 85 et 90. Ils sont tous les 3 très fiables, performants, sobres et agréables à conduire.

Le dci85 (avant restylage) avait une boite 5 plutôt courte (3000 tours à 130), qui donnait de très bonnes reprises, mais au prix d'un niveau sonore un peu fort (dans la moyenne en fait).

Le dci90 (après restylage) avait une boite 5 nettemnet plus longue (2500 tours à 130), qui donne un moteur nettement plus doux, moins vigoureux, mais nettement plus silencieux sur autoroute. Et ça ne tire pas trop long, car ça tient le 80km/h en 5ème. :D (à 1500 tours).

J'ajoute à ça une excellente tenue de route, associée à un excellent confort.

Et un très bon freinage, une bonne habitabilité et visibilité (ceux qui sont passés à la Clio 4 comprendront).

Merci pour la réponse, c'est bien ce que je pensais. Je ne comprends pas pourquoi on parle rarement de la clio 2 campus qui a très bonne réputation en terme de fiabilité !

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J'ai une Exception dci 105 achetee neuve en janvier 2008, j'en suis à plus de 280.000 km avec toujours le meme agrement de conduite ..... et une conso maxi de 4,5 l/100km.

Alors qualifier la clio3 diesel de pire version .... les essence doivent vraiement être exceptionnelles.

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