Commentaires - La VRAIE Smart est de retour à moins de 20 000 €

Si le but est de faire du voyage quotidien domicile/travail et quelques courses..c'est ce qu'il faut.

On peut noter la présence d'une batterie de 35.5KWh bien plus généreuse que celle d'une Twingo de 27.5KWh.

Ce qui confirme que cette dernière, bien plus grande, est largement apte à recevoir ce type de batterie et d'aller faire plus de 350km WLTP.

Mais non...il en a été décidé autrement.

Si ce n'est pas une affaire face à Renault Twingo, on reste trèès loin du double du prix comme annoncé par un certain spécialiste au majeur bien luisant...

Très cohérent pour les centre villes ! Et bonne autonomie pour permettre de petites escapades le week-end.

Hey l'insulaire malpoli, t'as vu, y a un max de commandes physiques et pas de poignées électriques, sûrement grâce à "mes désires", je suppose ? Tu crois que Smart m'a consulté (et moi seul) avant de pondre ce sympathique engin ?

Pourquoi une micro citadine ne bénéficie d'aucune protections latérales cobtre les coups de portière et autres joyeusetés des hypers centres villes ?

Et toujours ces 10/80% de remplissage électrique qui fausse la durée réelle de faire le plein d'énergie..

Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ? Bravo Geely.

Maintenant le tarot vs des caisses plus spacieuse pas sur que le succès soit au rendez-vous.

Oui la Twingo aurait pu avoir une plus grande batterie, mais pour ça il y a la R5.

quasi 36 Kwh dans 2m75 de long..

quand on dit qu'on nous prend pour des C*** avec les 'petites voitures' genre Twingo/ R5/ e208 et autres.. et leurs batteries souvent tres limitées en capacité.. là c'est maintenant avéré.

C'est moi ou il manque l'info (au combiens importante pour une VE) du poids?

Ils ont tout viré avec l'excuse du design (quitte a le proposer en option dans pleins de cas). Les pigeons, c'est nous.

Je suis agréablement surpris par la fiche technique : habitabilité, coffre, vitesse de recharge, autonomie, sont au top dans la catégorie . Et les tarifs ne sont pas excessifs. Le retour de Smart gagnant ?

Ils ont trouvé moyen de nous pondre une planche de bord noire... même Mercedes arrive à en pondre de moins déprimantes d'aspect.

S'ils ne se lâchent pas avec cette marque, où le feront-ils ?

Croire que la taille d'une voiture limite celle de sa batterie est un mythe pour analphabètes techniques.

Il "suffit" de doubler l’épaisseur du pack pour doubler la capacité : rajouter à peine 10 cm en hauteur ne pose absolument aucun problème, c'est même la mode !

concernant la Twingo, les gens de Renault n'ont clairement pas voulu marcher sur les plates-bandes de la r5 petite batterie produite en France.

le jour où la r5 n'aura plus que la "grosse" batterie, par miracle, la capacité de la batterie de la Twingo augmentera tout d'un coup.

Effectivement la proposition est sympathique, il est seulement dommage qu'elle ne soit plus produite à Hambach.

Réjouissons-nous tout de même pour Ineos, qui a repris cette usine, ils sont en train de profiter d'une énorme commande publique... Un mal pour un bien probablement.

on va surtout voir si ça se vend, en France, malgré l'absence de bonus.

intéressant à suivre.

Après... garder à l'esprit que cette mini caisse chinoise sera donc vendue entre 20 et 25 000 €, et l'on peut compter sur Smart pour y ajouter des tas d'options....

Alors sauf à répondre à des contraintes d'encombrement très spécifiques, dans la même zone tarifaire, tu repars dans la mignonne Geely E2

https://www.geelyauto.fr/models/geely-e2

Ou dans la fort logeable et rationnelle MG 4 urban

https://www.mgmotor.fr/model/mg4-urban

(Avec bénéfices de remises sur ce qui est affiché dans le lien).

Bref, j'ai comme dans l'idée qu'ils s'imaginent que beaucoup de gens vont vouloir payer cher pour avoir moins.

Et les exemples donnés sont loin d'être les seules propositions nouvelles sur le marché.

Une Leapmotor T03 propose 41,3 kWh dans 3,62 m.

1 140 kg d'après un autre article.

C'est aussi ce qui m'a frappé (et en plus c'est du LFP, moins dense énergétiquement que les NMC).

On se rend compte que ce n'est pas à cause de leur gabarit que les voitures "citadines" disposent d'une capacité de batterie limitée : ce sont bien des choix de constructeurs de ne pas vouloir proposer de versions "long range".

On y vient cependant : déjà 61 kWh dans une Kia EV2 de 4,06 m de long (similaire à une Peugeot e208 ou une ID.Polo, plus courte qu'une Clio). Des voitures autour de 4 m avec des batteries avoisinant les 70 kWh (+ 35 % par rapport à une e208 ou une ID.Polo, ce qui équivaudrait à environ 600 km WLTP) et de capacités de charge rapide avancées devraient arriver dans les prochaines années, ce qui en fera de véritables polyvalentes.

Le ratio longueur/capacité de cette Smart est encore 20 % meilleur. Près de 300 km d'autonomie dans une voiture de 2,75 m, c'est pas mal du tout.

qu'on regarde le rapport taille capacité on ne comprend rien, par contre si on regarde le rapport capacité prix ça devient un peu plus logique...

Des protections pour quoi? Pour mieux taper dans la voiture garée à côté quand on va faire ses courses? Pour mieux jouer à touche touche quand on se gare?

Il n’y a qu’en France qu’on voit ça. Dans les autres pays, c’est constat direct en cas de flagrant délit.