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Commentaires - Le comparo des voisins - Fred troque sa Volkswagen Passat SW contre une Arteon Shooting Brake

Michel Holtz

Le comparo des voisins - Fred troque sa Volkswagen Passat SW contre une Arteon Shooting Brake

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Par

D'où le fameux adage :

" Les cordonniers sont toujours les plus mal chaussés."

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cela m'étonne que le coffre de la Passat ne fasse que 485l même une talisman en a 90l de plus en break pour 573l. 485l était le cubage de la 407sw soit 70l de moins qu'une 307 sw

Par

Un Critair 4 fumant noir.

Par

Dans cet état après 250000 Kms et pour 4000 Euros au départ, ça fait le kilomètre à prix d'ami, n'en déplaise aux détracteurs de la marque.

Par

En réponse à Pat ira pas loin

cela m'étonne que le coffre de la Passat ne fasse que 485l même une talisman en a 90l de plus en break pour 573l. 485l était le cubage de la 407sw soit 70l de moins qu'une 307 sw

   

Renault mesure ses coffres avec des litres de vent comprimé : https://www.caradisiac.com/renault-a-surevalue-de-24-le-volume-de-coffre-de-sa-clio-181299.htm

Par

En réponse à Pat ira pas loin

cela m'étonne que le coffre de la Passat ne fasse que 485l même une talisman en a 90l de plus en break pour 573l. 485l était le cubage de la 407sw soit 70l de moins qu'une 307 sw

   

C'est une 4 roues motrices: peut-être que cela joue sur la contenance du coffre...

Par

Tdi 4x4 reprog stage 6 0 à 100 en 3,2s en fesant les 4 roues patiné c'est possible

Par

En réponse à Pat ira pas loin

cela m'étonne que le coffre de la Passat ne fasse que 485l même une talisman en a 90l de plus en break pour 573l. 485l était le cubage de la 407sw soit 70l de moins qu'une 307 sw

   

À voir les deux clichés, il semble que les 100 l de coffre de l'Arteon sont plus qu'imaginaires...

M. Holtz, vous qui avez pu comparer les véhicules directement, qu'en dites-vous ?

Par

10 ch de plus pour 200 kg additionnels, et certainement une transmission longue comme un jour sans pain pour réduire les émissions sur le cycle d'homologation : on comprend pourquoi l'Arteon invite à conduire pépère par rapport à la Passat de 2006 ! :ange:

Par

La passat gage de fiabilité avec son 2.0 TDI , un vrai 4 cylindres!!

Par

En réponse à zzeelec

10 ch de plus pour 200 kg additionnels, et certainement une transmission longue comme un jour sans pain pour réduire les émissions sur le cycle d'homologation : on comprend pourquoi l'Arteon invite à conduire pépère par rapport à la Passat de 2006 ! :ange:

   

Avec un peu plus de couple et une boite auto pour la plus récente, à mon avis l'Artéon doit se conduire aussi vite et plus facilement seulement l'impression de vitesse est complètement édulcorée avec les véhicules récents sauf à risquer son permis.

Par

En réponse à JF2

Avec un peu plus de couple et une boite auto pour la plus récente, à mon avis l'Artéon doit se conduire aussi vite et plus facilement seulement l'impression de vitesse est complètement édulcorée avec les véhicules récents sauf à risquer son permis.

   

Les perfs sont très proches, mais pas forcément pour les raisons que tu indiques :

https://zeperfs.com/duel2405-6844.htm

Apparemment, la Passat SW a un embonpoint réel bien supérieur à celui annoncé dans l'article : 1652 kg poids UE VS 1721 kg pour l'Arteon.

Donc on n'est plus à 200 kg d'écart mais à 70 ! Par contre, avec 200 kg d'écart, la Passat aurait effectivement été plus performante. (d'ailleurs, sur le 80 à 120 mini, elle l'est !)

Par

En réponse à ff317

D'où le fameux adage :

" Les cordonniers sont toujours les plus mal chaussés."

   

J'ai jamais vu un garagiste avec une caisse récente. ils sont bien placés pour savoir ce que ça coute et préfèrent une bonne bagnole d'une dizaine d'années vu qu'ils savent en assurer l'entretien

Par

En réponse à Emmanuel48

J'ai jamais vu un garagiste avec une caisse récente. ils sont bien placés pour savoir ce que ça coute et préfèrent une bonne bagnole d'une dizaine d'années vu qu'ils savent en assurer l'entretien

   

:bien:

Souvent ils ont, comme ce monsieur, un vieux daily passe-partout et robuste, et quelques belles autos pour le week-end.

Par

En réponse à JF2

Dans cet état après 250000 Kms et pour 4000 Euros au départ, ça fait le kilomètre à prix d'ami, n'en déplaise aux détracteurs de la marque.

   

en cas de grosse panne il perd que 4000. 60 000 cette grosse merde! invendable ? car diesel...

Par

En réponse à Emmanuel48

J'ai jamais vu un garagiste avec une caisse récente. ils sont bien placés pour savoir ce que ça coute et préfèrent une bonne bagnole d'une dizaine d'années vu qu'ils savent en assurer l'entretien

   

Ils roulent gratos..3 ans avec sa Passat.

avec l aerton a 60 000.. c est 30 000!!

3 ans gratos contre une dizaine de heure de travail et 1000 balles de pieces

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

non si tu as un petit garagiste sympa..

tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..

tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..

ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.:ange:

Par

En réponse à gignac-31

non si tu as un petit garagiste sympa..

tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..

tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..

ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.:ange:

   

Surtout qu'avec 1 000 balles de frais par an sur 4 ans tu remets la bagnole à neuf et c'est reparti pour 200 000 km de plus !

Tant que l'électronique ne fait pas de caprices, ça roule.

Par

En réponse à gignac-31

non si tu as un petit garagiste sympa..

tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..

tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..

ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.:ange:

   

La décote tant que tu ne revends pas tu t'en fou. Une voiture récente a tout de même de sacrés arguments côté équipement/ aides a la conduite. Une Passat de 2006 n'a même pas de cam de recul/ démarrage sans clé par ex.

Pour cer

Par

En réponse à gignac-31

non si tu as un petit garagiste sympa..

tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..

tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..

ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.:ange:

   

La decote tu t'en fou tant que tu ne revends pas. Une voiture récente a tout de même de sacrés arguments question équipements. Une Passat de 2006 n'avait ni cam de recul ni démarrage sans clé par ex. Certains diront que ce n'est pas l'essentiel mais pour d'autres non.

Sur le 2.0 TDi prevoir un changement de tous les silent blocs d'isolation moteur et direction sauf à apprécier la remontée de ces mauvaises vibrations. Pas cher mais beaucoup de MO puisque qu'il faut lever le moteur de son berceau. Les caoutchoucs VW sont de qualité bien mediocre et s'avachissent complètement après 10 ans. Une Talisman ou une Mondeo ont des éléments bien + qualitatifs sur ce point (j'imagine que tu ne me croiras pas ceci dit...) VW soigne surtout ce qui se voit comme les caoutchouc de tour de porte, meilleurs que ceux de la Talisman pour le coup.

Mecaniquement, sauf pbm d'accessoires, pompe a huile, radiateur (à changer assez tôt si beaucoup de ville)... un 2.0 TDi peut largement envisager les 500.000 km. Mais comme beaucoup de voitures, lorsque j'avais ma 159 SW j'en avais vu 1 a 650.000 km, et pourtant c'était bien une Alfa Roméo

Par

En réponse à gignac-31

non si tu as un petit garagiste sympa..

tu peux l amener à 400000.. avec 3 ou 4 ooo de frais...freins embrayage..amorto.etc..

tu fais1000 balles de frais par an.. sur4ans..

ton aerton c est 30 ooo en 3 ans la décote.:ange:

   

La decote tu t'en fou tant que tu ne revends pas. Une voiture récente a tout de même de sacrés arguments question équipements. Une Passat de 2006 n'avait ni cam de recul ni démarrage sans clé par ex. Certains diront que ce n'est pas l'essentiel mais pour d'autres non.

Sur le 2.0 TDi prevoir un changement de tous les silent blocs d'isolation moteur et direction sauf à apprécier la remontée de ces mauvaises vibrations. Pas cher mais beaucoup de MO puisque qu'il faut lever le moteur de son berceau. Les caoutchoucs VW sont de qualité bien mediocre et s'avachissent complètement après 10 ans. Une Talisman ou une Mondeo ont des éléments bien + qualitatifs sur ce point (j'imagine que tu ne me croiras pas ceci dit...) VW soigne surtout ce qui se voit comme les caoutchouc de tour de porte, meilleurs que ceux de la Talisman pour le coup.

Mecaniquement, sauf pbm d'accessoires, pompe a huile, radiateur (à changer assez tôt si beaucoup de ville)... un 2.0 TDi peut largement envisager les 500.000 km. Mais comme beaucoup de voitures, lorsque j'avais ma 159 SW j'en avais vu 1 a 650.000 km, et pourtant c'était bien une Alfa Roméo

Par

En réponse à Emmanuel48

J'ai jamais vu un garagiste avec une caisse récente. ils sont bien placés pour savoir ce que ça coute et préfèrent une bonne bagnole d'une dizaine d'années vu qu'ils savent en assurer l'entretien

   

Et oui. C'est exactement ça.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Quitte à aller dans ce sens-là, autant prendre une A7.

Par

En réponse à zzeelec

Quitte à aller dans ce sens-là, autant prendre une A7.

   

Plutôt A6 Avant. Une A7 a un coffre qui tombe, un carton de simplement 50x50x50 ne rentre pas

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Tu as jeté un oeil au marché de l'occasion sur ces modèles ? Tu seras surpris.

Par

Je trouve 541l pour la Passat sw 4motion .... Ça me parait plus réaliste.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Sauf qu'il semble que l'Arteon et ses petits deux litres tienne mieux que l'A7 et ses V6 ! Ce qui fait que l'écart entre les deux n'est pas si énorme en occasion (alors qu'on a affaire à des prestations très supérieures pour l'A7).

Par

En réponse à Valtino14

Je trouve 541l pour la Passat sw 4motion .... Ça me parait plus réaliste.

   

603 selon La Centrale, 541 selon l'Argus, 485 selon le pifomètre désinvolte de Michel Holtz qui n'en a visiblement rien à cirer ! :bien:

 

Par

En réponse à Franck-L

La decote tu t'en fou tant que tu ne revends pas. Une voiture récente a tout de même de sacrés arguments question équipements. Une Passat de 2006 n'avait ni cam de recul ni démarrage sans clé par ex. Certains diront que ce n'est pas l'essentiel mais pour d'autres non.

Sur le 2.0 TDi prevoir un changement de tous les silent blocs d'isolation moteur et direction sauf à apprécier la remontée de ces mauvaises vibrations. Pas cher mais beaucoup de MO puisque qu'il faut lever le moteur de son berceau. Les caoutchoucs VW sont de qualité bien mediocre et s'avachissent complètement après 10 ans. Une Talisman ou une Mondeo ont des éléments bien + qualitatifs sur ce point (j'imagine que tu ne me croiras pas ceci dit...) VW soigne surtout ce qui se voit comme les caoutchouc de tour de porte, meilleurs que ceux de la Talisman pour le coup.

Mecaniquement, sauf pbm d'accessoires, pompe a huile, radiateur (à changer assez tôt si beaucoup de ville)... un 2.0 TDi peut largement envisager les 500.000 km. Mais comme beaucoup de voitures, lorsque j'avais ma 159 SW j'en avais vu 1 a 650.000 km, et pourtant c'était bien une Alfa Roméo

   

avant la décote tu dois sortir 60 000!!!

si c'est loa... c'est 30 000 en 3 ans... 10 000 par an..

et tu finis à pince dans 3 ans...

la le gars il a laché 4 000 et sa caisse dans 3 ans il la revend le meme prix...

avec une distri neuve... freins... embrayage...

soit 1000 balles de pieces...

vu que la MO c'est lui...

sinon il peut aussi rouler en aerton..de 2020 . gratos...

bon la faut faire une bonne reprise argus - 15% rouler 6 mois avec et la revendre...

le soucis il a 30 000 à sortir le garagiste!!!

un garagiste roule jamais en caisse neuve... il perd trop...

et la mo n'est pas un soucis pour lui....

ceux qui achetent neuf sont soit riches... soit nuls en math...

et mangent des nouilles...!!!

 

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