Commentaires - Le coupé-cabriolet, l’arme absolue contre la canicule : Mégane CC TCE 180 ou VW Eos TSI 210 ?

Rouler décapoté est agréable jusqu'à 30-33°, ca dépend aussi de la vitesse et si au soleil.

Au delà, cest a dire tous les jours de 11h a 19h00 en ce moment, on ferme et clim.

L'inconvenient du CC toit en dur est souvent l'inclinaison tres prononcee du parebrise pour reduire l'emplacement du toit a caser dans le coffre. On perd alors la sensation de rouler a l'air libre avec le haut du parebrise qui touche presque le front du conducteur.

Je mets la barre moins haut....

À partir de 25 degrés (soit plus de 30 degrés au soleil), dans les files, c'est insupportable de rouler décapoté.

Faire des arrêts (par ex pour faire des courses) oblige à re capoter à chaque fois. Cela devient vite fastidieux.

Et à grande vitesse, il faut également re capoter car il n'est pas possible de faire plusieurs centaines de kilomètres cheveux au vent. .....

Tous ces éléments ont fait que je n'ai pas réitéré l'expérience (après mon Boxster).

en occasion elle sont complètement déglingué avec la capote qui marche a moitié et des pièces plus disponible

Le titre n'a aucun sens en effet, surtout actuellement.

Si on ajoute que ces coupé cabriolet pouvaient avoir des toits en verre, c'est le pompon.

Ou comment dégoûter des cabriolets.

par contre pour l'effet de serre c'est génial

Il y avait aussi une série spéciale de Mégane CC plus luxueuse reprenant le nom de Floride et qui est certainement aujourd'hui un futur collector.

Tu roules clairement pas décapoté en pleine canicule ... on voit bien que le journaleux n'a jamais possédé de cabriolet.

la VW pour son style, incontestablement.

Et pour celui qui cherche une version collector, la coccinelle est très sympa

J'ai une 206 cc, à partir de 30 degrés max, on ne décapote plus !

Entre la Caravelle et la R19 cabriolet, le Schlé semble avoir oublié la R'nô Alliance convertible.

Au temps où la marque tentait encore de vendre ses produits en Amérique du Nord.

le rn a la clim et les cabriolets...et les oiseaux et la faune crève pendant ce temps...

C'est ton cerveau qui est crevé et c'est pas que la faute à la pollution.

C'est vraiment dommage que plus aucun généraliste ne propose de cabriolet.

J'espère que le succès de la R5 perdurera pour faire réfléchir Renault sur une telle proposition.

Je réfléchis justement actuellement à l'achat d'un coupé-cabriolet. Le concept est très intéressant car contrairement à une capote en toile, un toit rigide assure une meilleure protection contre le vandalisme, un entretien moins contraignant (une toile nécessite d’être imperméabilisée et il est déconseillé de la laver au jet), une ouverture de coffre bien plus grande, un volume de coffre bien supérieur (toit fermé), une meilleure insonorisation. Et bravo à Renault pour avoir doté sa mégane d'un grand toit vitré panoramique, bien appréciable lorsqu'il faut rouler toit fermé (quand il pleut, quand il fait froid, pour les longs voyages).

Seul bémol comme dit plus haut : le pare-brise remonte souvent plus haut que dans un cabriolet avec une capote en toile, pour réduire la longueur des panneaux du toit à ranger dans le coffre. J'ai pu le constater il y a 4 ans en prenant le volant d'une Mitsubishi Colt CZC (par ailleurs, très sympathique petit cabriolet). Pour cela, il vaut mieux opter pour un modèle avec un toit en 3 parties qui atténue ce défaut. A noter aussi que la Mégane 3 CC a un pare-brise plus court que celui de la Mégane 2 CC ou des 307 CC / 308 CC de chez Peugeot.

Dommage, le vent a tourné pour ce concept très intelligent. La toile de capote prend moins de place dans le coffre ce qui affine souvent la poupe tout en réduisant le poids. A l'heure du malus CO2 et de la cannibalisation du marché par les SUV, ce n'était plus rentable pour les constructeurs d'investir cette petite niche.

Dans cette catégorie, ma préférence va vers l'Infiniti G37 cabriolet, la Lexus IS 250C et la Volvo C70.

Mais quelle bassesse gratuite.....

Le top reste le SUV cabriolet.

J'ai vu l'autre jour un T-Roc cabriolet décapoté, ça ressemble vraiment à rien, une baignoire sur roues...

Sinon même remarque,il ne faut vraiment jamais avoir eu de cabriolet pour sortir un titre pareil...

Personnellement, je trouve que les CX en général vieillissent très mal, hormis peut-être la Vovo C70, le déséquilibre des lignes de ces modèles ne font pas rêver.

Justement, pas sûr l'EOS, je l'ai choisi en partie pour cette raison.

Quand tu compares à l'équivalent en Peugeot, c'est sans appel...

Il m'arrive fréquemment de rouler avec la climatisation par température élevée.

(>90°F)

Exactement, la Coccinelle est superbe selon moi!

Particulièrement un modèle import avec le 5 cylindres 2.5L et boîte manuelle.

Perso, je roule détoité tous les jours ces temps, il faut juste penser à la crème solaire avant de démarrer

Non, la bassesse, c'est votre marque de fabrique....

C'est standard chez vous.

Et on n'est jamais déçu !

pour moi c'est boîte toto SVP, surtout avec une caisse pour la bagnole faire pour cruiser et non rouler le couteau entre les dents.

Par contre j'ignorais totalement que le 5 pattes avait été monté sur la cox, qui pour loi s'arrêtait au 2.0 tsi déjà bien sympa

5 cylindres aux US et Canada seulement, avec cette sonorité si tellement particulière

ah ok

je commençais a fouiner en me disant que nos voisins allemands avaient sans doute été servis. Bon, le 4 pattes 2.0L est déjà très bien

(..)

Remis à la mode par la Mercedes SLK en 1996 puis la Peugeot 206 CC en 2000, le toit dur rétractable présente bien des avantages. En clair, sur les découvrables qui en disposent, le pavillon n’est plus constitué d’une capote en toile mais d’éléments durs, qui se replient dans le coffre selon une cinématique complexe.

(..)

mais quelle est la fiabilité sur le long terme de ces mécanismes électriques complexes, justement ?

sinon, les places arrière, souvent anecdotiques, nuisent, je trouve, aux lignes de ces caisses 2-2, avec en plus un coffre généralement pas top, malgré les dimensions de ces voitures.

mais qui va faire ses courses avec une Porsche et en plus en s'arrêtant une multitude de fois ?

et de toute façon, à ce moment-là, tu restes en mode capote, ce jour-là, je ne vois pas où est le problème ?

après, si tu ne sors le cabriolet que pour aller faire des courses, il est là, le problème.

pour ce qui est de faire de longues distances en mode décapoté, même à haute vitesse sur autoroute, perso, ça ne me dérange aucunement, bien au contraire, même, je trouve ça grisant, car ça amplifie les sensations, alors qu'on ne peut pas non plus rouler trop vite, si on tient à son permis.

tu n'as donc pas la clim, dans ton machin roulant ?

quel rapport avec la r5 et Renault ?

la Eos a aussi deux V6, 3.2 et produite seulement pendant une année le V6 3.6 260 chevaux, ça doit être sympa avec ce gros moteur.

Le 5 cylindres est moins puissant que le 2.0 tsi, mais avec une ligne inox c'est incroyable, à condition d'avoir une boîte manuelle pour faire moduler le chant.

Si vous recherchez une BVA, le 2.0 tsi va beaucoup mieux.

bah, une voiture électrique, sans boite de vitesse, c'est très largement mieux.

Et pourquoi pas les deux ? les trois, les quatres, autant que vous voulez ?!

Je n'ai jamais dit qu'il ne fallait pas collectionner les thermiques, mais qu'au contraire toutes celles qui en valait la peine étaient déjà produites.

Il n'y a plus rien au catalogue pour justifier son maintien si on est passionné, 2035 pourrait être demain.

La ligne générale de la megane a bien mal viellie avec le temps.

Avec mes MX NCRCFL, aucun problème sur plusieurs milliers de km, même avec 40°, c'était tout le temps ouvert, un bob et une bouteille d'eau, ça passe parfaitement, il faut souligner que Mazda avait prévu un mode "Open" pour sa ventilation qui était très efficace.

Les itinéraires évolués en fonction de l'heure, dans les sous-bois si cela possible

Rien d'insurmontable.

Avec la Bagnole, pas de portes pas de toit depuis 3 semaines .... 25/30 km par jour, toujours en vie