Avec le retour des beaux jours, nous nous sommes naturellement penchés sur le cas des nouveaux cabriolets du moment afin de préparer au mieux la saison cheveux au vent. Nous avions bien noté à Genève la Ferrari California Turbo restylée qui nous faisait de l'œil mais nous avons finalement décidé après de longues heures de réflexion de nous concentrer sur … la Renault Mégane CC qui arrive en concession avec son nouveau nez et ses nouvelles motorisations. Qu'est ce qui change et quelles sont les concurrentes, la réponse est à la suite.

EN BREF
Nouvelle face avant
De 30 450 € à 34 050 €
3 moteurs, 2 finitions
La déclinaison coupé-cabriolet (CC) de la Mégane est la dernière de la famille à recevoir son nouveau nez à gros losange, celui qui s'est répandu sur toute la gamme ces derniers mois. Jusqu'ici, on ne peut pas dire que la Mégane 3 CC fabriquée à Douai a énormément séduit les adeptes de la conduite cheveux au vent puisqu'il s'en vend moins de 1 000 exemplaires par an en France, elle se situe sur le marché loin derrière la Peugeot 308 et derrière les Volkswagen Coccinelle et Golf mais devant l'Eos. La Mégane CC est décrite comme une voiture plaisir, une voiture image par les gens de Renault, mais est-elle vraiment perçue comme telle, c'est une question que l'on peut se poser car jusqu'ici, la part de rêve qu'elle essayait de transmettre n'était pas tout de suite perceptible. Ce restyling lui donne-t-il plus d'attrait ?
Indéniablement, les designers qui ont intégré ce nouveau visage sont parvenus à lui apporter un peu plus de sex-appeal. Le nouveau dessin de la face avant avec ses feux assombris élargit le visage, assoit davantage l'auto visuellement, et dans cette couleur aubergine contrastant avec les touches couleur alu, les jantes 18'' et cet intérieur en cuir beige, ce serait mentir de dire qu'elle ne possède pas un certain charme. Oui mais voilà, c'est un charme qui doit beaucoup aux habits de cette version Intens haut de gamme que l'on ne retrouvera pas forcément sur le modèle d'entrée de gamme. Depuis sa création, la Mégane CC qui doit faire avec un toit repliable en 2 parties trimbale un postérieur pour le moins imposant. Certes, les designers ont particulièrement bien œuvré pour que cela ne se ressente pas en vue de trois quarts avant ou arrière, voire de profil décapoté, mais par contre, une fois le toit en place, les arches arrière sont plantées 50 cm trop à l''intérieur et l'on ressent ce déséquilibre disgracieux. Quant à l'antenne de malle arrière qui plaisait tant à Manuel Cailliot sur l'essai de la phase 1, elle est toujours bien présente.


Ceux qui sont à bord du cabriolet ne se soucient guère de ce booty à la Kim Kardashian qui aurait abusé du Burger king et découvrent le système R-Link qui fait son apparition au-dessus d'un tableau de bord inchangé à l'exception des quelques touches de noir laqué qui, comme d'habitude, tentent de donner un aspect premium. La tablette 7'' tactile (en option sur GT Line et de série sur Intens) s'implante sur le dessus de la planche de bord et regroupe, comme c'est le cas sur d'autres modèles déjà, toutes les fonctionnalités relatives au GPS, à la radio, aux réglages de l'auto, au téléphone mais également aux services connectés offerts sur le R-Link Store lorsque vous disposez de l'abonnement. La reconnaissance vocale est proposée, la lecture des textes aussi tandis qu'un joystick sur la console centrale permet de naviguer dans les menus.

La Mégane CC est désormais disponible en 2 versions GT-Line et Intens, chacune disposant d'un bouclier différent (type berline pour la Intens et GT pour l'autre) ainsi que 3 moteurs. On trouve, en essence, le 1,2 TCe 130 Stop&Start de 205 Nm (+ 20Nm d'overboost dans les accélérations) qui sert d'entrée de gamme et 2 diesels : le dCi 110 de 260 Nm Stop&Start proposé en boîte manuelle ou avec boîte EDC à double embrayage (mais sans stop&start) et enfin, en « haut de gamme », le dCi 130 offrant 360 Nm de couple.
C'est d'ailleurs ce moteur sur un modèle en version Intens qui nous était proposé à l'essai, soit ce qui se fait de mieux sur la gamme Mégane CC. Et dès les premiers kilomètres sur route, on comprend que l'intérêt de ce véhicule ne se situe pas sous son capot. Pour savoir pourquoi, cliquez sur la page suivante.

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Par roc et gravillon
" Pour savoir pourquoi, cliquez sur la page suivante."
Merci, mais non.....
Par Anonyme
Et voilà....sujet Renault, 1er post r§g! Il est comme mon chien qui lève la patte dés qu'il croise le cul d'une chienne; Roc pose sa crotte dés qu'il voit écris Renault.
Trouble obsessionnel.....
Par Anonyme
Enorme Patrick Garcia. J'adhère à ton style rédactionnel, c'est du lourd. Continues comme çà mec du tout bon, beaucoup d'humour j'adore j'adhère ;)
Donc au moins on est tous d'accord sur ce point association diesel / cab = çà le fait pas XD
Par Anonyme
Tout est dit dans le prix et dans l'offre moteur.
35 000€ le 130cv !!!! Mais ils vont pas bien !!!
Le fait que l'offre soit orientée diesel c'est normal. Allez voir en quoi se vendent les 308CC, Eos, ou n'importe quel autre cabrio, c'est du 90% diesel.
Mais bordel, 130cv pour 35 000€!!!
Alors que Renault dispose de diesel plus puissant (150 et 175cv) qui conviendrait certainement mieux.
A condition de tomber leurs prétentions financières de 20%.
On a surtout l'impression que bon, ce cabrio ne fait pas des scores de ventes mirifique et n'en a plus pour longtemps. Il est au catalogue mais....c'est pas grave si ça se vend pas.
Par mynameisfedo
bref, une pure voiture de papy.
reste qu'avec les prochaines limitations à 80, ça ne sera pas forcément un problème. sauf pour doubler des semi sur petite route sinueuse.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Tout est dit dans le prix et dans l'offre moteur.
35 000€ le 130cv !!!! Mais ils vont pas bien !!!
Le fait que l'offre soit orientée diesel c'est normal. Allez voir en quoi se vendent les 308CC, Eos, ou n'importe quel autre cabrio, c'est du 90% diesel.
Mais bordel, 130cv pour 35 000€!!!
Alors que Renault dispose de diesel plus puissant (150 et 175cv) qui conviendrait certainement mieux.
A condition de tomber leurs prétentions financières de 20%.
On a surtout l'impression que bon, ce cabrio ne fait pas des scores de ventes mirifique et n'en a plus pour longtemps. Il est au catalogue mais....c'est pas grave si ça se vend pas.
" Il est au catalogue mais....c'est pas grave si ça se vend pas. "
Une des très rares Megane encore produite en France.
T'as raison, c'est pas grave...
Par Anonyme
En réponse à roc et gravillon
" Pour savoir pourquoi, cliquez sur la page suivante."
Merci, mais non.....
Aigreur, haine, ennui : tu es bel et bien au chômage.
Toc & Nazillon
Signé les ZZ (zano zanonymes)
Par Anonyme
Faut fêter ça !! Notre Roc&Gravillon s'est inscrit il y a pile 3 ans ici !!!
Faites lui sa fête
Par roc et gravillon
Ne jamais perdre de vue les "vrais" prix de la vieillasse :
http://www.comparemandataire.fr/renault/megane/
Au passage, la marque-gag a bien du temps et de l'argent à perdre à organiser une séance d'essai sur ce tromblon qui ne s'est jamais vendu et ne se vendra plus.
Eh heureux le Patrick qui a pu en profiter. Il a peut être même pu lier l'utile à l'agréable en allant fairs un pt'it coucou à sa famille ou a ses vieux potes.
Enfin, si ceux si ne n'ont pas fait semblant de ne pas le reconnaitre quand il se sera pointé avec ce truc de gabataire de la Promenade des Anglais.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Faut fêter ça !! Notre Roc&Gravillon s'est inscrit il y a pile 3 ans ici !!!
Faites lui sa fête
Merci z'ano de 14h17.
" A la Saint Stanislas, mais dieu que le temps passe "
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